2011款中华骏捷在试驾中展现了其稳重的底盘和扎实的操控性能。外观和内饰的年轻化设计，以及升级的三菱4G系列发动机和五速自动变速箱，都为这款中型轿车增添了时尚元素。尽管试驾空间有限，但车辆在组合曲线和麋鹿测试中表现出了良好的侧倾控制和稳定的车身状态。内饰材质和做工的提升，以及车身尺寸的保持，都让这款车在中型车市场中具有竞争力。尽管动力性能不是最强，但其底盘悬架的性能和操控性是其主要卖点，给人留下了深刻的印象。2011款中华骏捷在试驾中表现出了其稳重的底盘和扎实的操控性能，外观和内饰的年轻化设计，以及升级的发动机和变速箱，都为这款中型轿车增添了时尚元素。内饰材质和做工的提升，以及车身尺寸的保持，都让这款车在中型车市场中具有竞争力。尽管动力性能不是最强，但其底盘悬架的性能和操控性是其主要卖点，给人留下了深刻的印象。
标题道出了我的一点无奈:由于条件有限，这辆自有中型轿车的媒体试驾被安排在一个狭小的封闭空间内。所以我无法从更深层次的角度去理解其各方面升级的效果，只能通过政府安排的两个试驾项目来尝试找出真相。
无论是看过照片还是看过实车，甚至很多读者都已经拿起了车，你会发现（查成交价参配优惠政策）升级换车型的动作还是比较大的:外观年轻了很多，内饰也年轻了很多，两款自然吸气发动机都换成了东安提供的三菱4G系列，自动变速箱也从四速升级到了五速。
●外部内部零件介绍
按照我们的传统，我们先来看看外观和内饰这两大块。之前有同事写过一篇2021年接君的实拍文章，里面有更详细的展示，今天我有一次零距离的体验。优点和缺点肯定并存，毕竟没有什么是完美无缺的。
外观就不多介绍了。一方面，好看不好看是个见仁见智的问题。另一方面，之前的文章已经非常详细了。想了解更多的读者可以点击本页底部的按钮。
当我们直接走进车内时，一种全新的感觉向我们袭来。还记得老接君的室内设计吗？这种风格直接将许多年轻消费者拒之门外。
现在除了三个方向盘换成四个有点遗憾，其余都是可喜的变化。值得一提的是，内饰的材质和做工都不便宜。虽然塑料件很多，但质感依然丰富，阻尼、接缝等处理得当。
2011款接君的车身尺寸没有变化，轴距依然是2790mm，这个数字在中型车当中还是有一些优势的，比如我们在车内获得了非常满意的后腿。
空，但由于外观线条的考虑，前后排头空还是比较常见的，但还没有压抑。
车内储物间空可以日常使用，虽然不算丰富。总的来说，2011款接君的外观和内饰的变化为这款中型轿车增添了许多年轻时尚的元（查成交价参配优惠政策）素。相信大部分潜在客户都会喜欢现在的设计，这种活泼的氛围还在合理的范围内，并没有削弱一辆中型车应有的稳定感。
◆点击按钮查看2021年接君实拍文章:
项目动态说明●动态体验项目1:组合曲线
如前所述，这次试驾非常短，所有试驾都是在大小桩之间完成的。第一个项目是弯道和直线冲刺相结合。虽然内容很简单，但考察的点还是比较准确的，那就是接君的办案表现。
新自研自然吸气发动机的性能参数比原4G系列有些低，但说实话，这一个位数的差异很难表现出驾驶体验的大差异。我们使用的1.8升手动豪华版车型在线性加速部分还是相当令人满意的。
在同价位区间的横向对比中，很少能找到像接君这样的前双叉臂后多连杆悬架设备，在宝马技术团队的幕后支持下，接君的操控性是其主要特点之一。在第一个弯道，这一优势凸显，车辆侧倾控制到位，车身状态非常稳定。
其次是急转弯，这里车辆扎实的底盘性能可以给驾驶员提供充沛的信心，让你在不刹车的情况下，敢于以相对较高的速度通过。当然，即使悬挂结构更先进，也摆脱不了物理定律的约束。如果速度太快，弯心附近还是会有转向不足。我不敢贸然判断接君的极限与普通家用车相比是高是低，但你会明显感觉到四个轮胎在大多数情况下都能紧贴地面，车身动态一直相当稳健。
剩下的就是接近90度的弯道和直线冲刺。我们开的是手动挡，所以只要换挡得当，驾驶起来没有太大的难度。1.8升自然吸气发动机低速扭矩输出良好，比原来的三菱4G系列更积极，只是5速手动变速箱前三档齿比跨度更大，换挡时速度下降明显，需要适应这种更激进的设定，同时整套动力匹配给人一种爆发力稍显不足的感觉。
●动态体验项目2:麋鹿测试
第二项是我们经常看到的“麋鹿测试”。在欧洲和北美，大型哺乳动物如麋鹿经常突然跳到马路上。应对这种情况的紧急避让和返回原车道的动作，就是麋鹿测试的过程。在ESP的帮助下，车辆的极限会更高，失控的可能性也会相对降低。当然需要提醒大家的是，这次测试的速度一般不超过70km/h，如果以更高的速度做这个动作，很难保证先进设备不会失控。
显然，主办方的意图是让大家知道博世的ESP在扮演什么角色。遗憾的是，该设备仅适用于1.8T顶配车型。
进入避让区前，车辆应尽可能在直道上加速。当然，在这么短的距离内，速度最多只能提高到65公里/小时左右。然后，“麋鹿”出现在车辆前方，松开油门，不要踩刹车，快速左转。这时轮胎会瞬间突破极限，ESP系统的转向传感器和侧向位移传感器会将数据传输到数据中心。系统会判定车辆转向不足，单独制动左后轮，让车辆前部向左移动，形成足够的转向角度，避开障碍物。
然后右转，回到原来的车道。此时，传感器继续向系统传输数据。此时车辆处于过度转向状态。因此，系统会单独制动左前轮，以限制汽车前部的转向，使车身进入正确的前进轨迹。
这一系列动作发生在很短的时间内，驾驶员在车内的感受是车尾明显控制在活动范围内，动力输出也有限，所以在控制起步速度的前提下，整车不会失控。编辑也在之前的1.8升自然吸气手动豪华版车型上尝试过这个项目。因为没有配备ESP，所以在返回原车道的过程中，车尾要活跃得多。值得称赞的是，你仍然可以通过简单的驾驶操作来控制车辆动态，这意味着2011款接君的操控性值得肯定。
●总结
我很高兴2021年的接君能带给我们这种耳目一新的感觉。有人说它的新脸看起来不太协调。一开始我也是这么想的，但是看了很久，还是挺耐看的。至于内饰，无论是材料还是做工都可以令人满意。我相信现在的接君比以前更有亲和力，那些纠结于旧氛围的准车主也不用再担心了。
遗憾的是，由于空间和时间的限制，我无法对新动力和新变速箱有更深的体验。从我现在掌握的信息来看，接君的动力性能并不是最强的，但是它最大的卖点就是底盘悬架的性能。这种厚重扎实的操控性感觉在自有品牌车型中并不多见。正如标题所传达的信息，我相信一旦你驾驶接君，你会被它的驾驶品质深深吸引。
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