再过几天，两年一度的北京车展又要开始了。汽车厂商纷纷宣布将在车展上展示自己的重要产品，重磅消息层出不穷。就在这个节骨眼上，Qoros突然宣布与瑞典超跑品牌Koenigsegg合作动力总成，引起了大家的关注。目前官方公布的信息只是关于合作的一个字。然后，根据我们收集的各种信息，我们可以推测为什么合作内容很可能是颠覆性的取消发动机的凸轮轴。■告别凸轮轴？-不可替代的角色？众所周知，凸轮轴是发动机配气机构中至关重要的一部分，它可以驱动气门按时按要求启闭。也就是说，在进气冲程，它帮助气缸“吸入”新鲜空气体或混合气体，在排气冲程，它及时排出已燃烧的废气。-让不可能成为可能。科赛克悄悄宣布的技术叫做无凸轮轴，也就是没有凸轮轴的技术。那么，没有凸轮轴，发动机气门正时系统是如何工作的呢？这会给发动机带来哪些好处？整个系统包括两条气压管道和一条油压管道。当需要调整气门正时和升程时，气体从气压管道流入。同时油压控制系统通过相关管路保证压力调节。调整后，气体从另一条管道返回，石油按相应管道的原路线返回。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。——优势与劣势并存。全新的配气系统在发动机一启动就能进入“角色”，这将使发动机在各种工况下都能获得最佳的配气供给。换句话说，发动机动力性能和燃油经济性将不再是不可调和的矛盾产物。此外，电子控制系统的引入使气缸关闭功能更容易实现。根据测试，油耗平均可降低10%。我们看到了取消凸轮轴带来的各种好处，但这并不意味着这项技术没有缺点或风险。首先，这项新技术采用了油压和气压的多回路控制系统，这意味着这些机构需要安装在气缸盖上。此外，电子控制系统需要承受高温、高压和高振动频率的挑战。此外，虽然R&D;团队已经对车辆进行了5万公里的测试，但对于未来将大规模生产和使用的技术来说，测试里程仍然很短，样本数量相对较少，无法充分反映真实车辆环境中遇到的问题。在这项前卫技术的背后，其隐藏的故事和密不可分的联系同样值得探索。你可能早就想知道为什么一向以冷静著称的北欧人会有如此疯狂的想法。此外，柯尼赛克的前卫技术与观致有何关联？下面，让我们通过目前并不丰富的信息来推测和还原这项技术背后的故事。■技术背后的故事-斯堪的纳维亚传统虽然这项可能改变汽车发动机历史的技术是由Konisek搬上舞台的，但它有一个幕后英雄。这是瑞典汽车的骄傲，破产的萨博汽车。这项技术及其背后的故事可以追溯到16年前的2000年。全球庆祝千禧年后不久，一家名为CargineEngineering的公司开始优化汽油发动机的气体分配。如果打开这家公司的介绍，你会在一个隐秘的角落发现，它的投资者分别是萨博和科尼赛克。自2021年以来，其研究方向被确定为如何在没有凸轮轴结构的情况下控制气门正时系统。-重生的生活。就在R&D;一步步前进的时候，投资者之一的萨博陷入了金融危机，之后并没有好转。2021年，科尼赛克收购了CargineEngineering，在扩大技术研发团队后，更名为FreeValve，也就是我们今天看到的这项技术背后的研发团队。我们前面提到，这项技术起源于2000年的实验项目。经过十多年的研究，科尼赛克在这个项目上投入了大量资金。技术达到通过测试阶段，可以安装在量产车上后，他们需要一个可以帮助他们大规模应用，收回成本的合作伙伴。-匹配合适的人。在FreeValve官网的合作伙伴中，我们发现了AVL李斯特，一家全球知名的内燃机研发和测试公司。从合作信息来看，AVL也为这项技术的研发做出了不可磨灭的贡献。AVL李斯特是最大的民营公司，从事内燃机的设计和开发，动力总成的研究和分析，以及相关测试系统和设备的开发和制造。世界上几乎所有的发动机制造商都在它的客户名单上。-大洋彼岸的需求在这个故事中，另一个主角观致的母公司奇瑞的故事也在同时展开。同样的时间可以追溯到10多年前。此时，奇瑞还没有完全走出1.6升Tritec发动机的阴影。当时奇瑞全新的紧凑型轿车需要一台动力更强劲的新发动机，更重要的是这台发动机必须自主研发。在这个研发过程中，奇瑞和AVL走到了一起。直到今天，AVL一直在奇瑞的动力总成开发中扮演着至关重要的角色。再加上AVL和科尼赛克的关系，我们不得不猜测AVL是奇瑞和科尼赛克之间的桥梁。-自然的合作。2021年，奇瑞宣布与以色列集团50:50合资正式发布第一个汽车品牌，也就是今天的Qoros。但目前Qoros产品线的动力总成只有两款发动机可供选择，这个新兴品牌对动力总成的研发有着迫切的需求。虽然Qoros和Koenigsegg的官方并没有公布具体的合作事宜，但是通过以上的解读，相信大家也能感受到一个是对新动力总成的渴望，一个是对自身技术的量产的渴望。再加上AVL李斯特作为纽带，这样的合作关系不难理解。全文摘要：三年前我们分析Qoros的四轮驱动系统时，提到它的技术源于萨博。三年后的今天，当Qoros再次宣布与科尼赛克合作时，我们看到它也有了萨博的影子。看似平静的瑞典人“偷偷”对控制发动机配气机构工作状态的凸轮轴产生了疯狂的想法，10多年来一直在为量产做准备。随着新技术的诞生，提高发动机动力性能，降低油耗将不再是蛋糕，而是吃掉它。然而，这一切终究是我们的猜测。Qoros与科尼赛克合作的答案将在北京车展上揭晓。
再过几天，两年一度的北京车展又要开始了。汽车厂商（查成交价参配优惠政策）纷纷宣布将在车展上展示自己的重要产品，一时之间，重磅消息层出不穷。就在这个节骨眼上，Qoros突然宣布与瑞典超跑品牌Koenigsegg合作动力总成，引起了大家的关注。目前官方公布的信息只是关于合作的一个字。然后，根据我们收集的各种信息，我们可以推测为什么合作内容很可能是颠覆性的取消发动机的凸轮轴。
■告别凸轮轴？
-不可替代的角色？
众所周知，凸轮轴是发动机配气机构中至关重要的一部分，它可以驱动气门按时按要求启闭。也就是说，在进气冲程，它帮助气缸“吸入”新鲜空气体或混合气体，在排气冲程，它及时排出已燃烧的废气。
-让不可能成为可能。
科赛克悄悄宣布的技术叫做无凸轮轴，也就是没有凸轮轴的技术。那么，没有凸轮轴，发动机气门正时系统是如何工作的呢？这会给发动机带来哪些好处？
整个系统包括两条气压管道和一条油压管道。当需要调整气门正时和升程时，气体从气压管道流入。同时油压控制系统通过相关管路保证压力调节。调整后，气体从另一条管道返回，石油按相应管道的原路线返回。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
——优势与劣势并存。
全新的配气系统在发动机一启动就能进入“角色”，这将使发动机在各种工况下都能获得最佳的配气供给。换句话说，发动机动力性能和燃油经济性将不再是不可调和的矛盾产物。此外，电子控制系统的引入使气缸关闭功能更容易实现。根据测试，油耗平均可降低10%。
我们看到了取消凸轮轴带来的各种好处，但这并不意味着这项技术没有缺点或风险。首先，这项新技术采用了油压和气压的多回路控制系统，这意味着这些机构需要安装在气缸盖上。此外，电子控制系统需要承受高温、高压和高振动频率的挑战。此外，虽然R&D;团队已经对车辆进行了5万公里的测试，但对于未来将大规模生产和使用的技术来说，测试里程（查成交价参配优惠政策）仍然很短，样本数量相对较少，无法充分反映真实车辆环境中遇到的问题。
在这项前卫技术的背后，其隐藏的故事和密不可分的联系同样值得探索。你可能早就想知道为什么一向以冷静著称的北欧人会有如此疯狂的想法。此外，柯尼赛克的前卫技术与观致有何关联？下面，让我们通过目前并不丰富的信息来推测和还原这项技术背后的故事。
■技术背后的故事
-斯堪的纳维亚传统
虽然这项可能改变汽车发动机历史的技术是由Konisek搬上舞台的，但它有一个幕后英雄。这是瑞典汽车的骄傲，破产的萨博汽车。这项技术及其背后的故事可以追溯到16年前的2000年。
全球庆祝千禧年后不久，一家名为CargineEngineering的公司开始优化汽油发动机的气体分配。如果打开这家公司的介绍，你会在一个隐秘的角落发现（查成交价参配优惠政策），它的投资者分别是萨博和科尼赛克。自2021年以来，其研究方向被确定为如何在没有凸轮轴结构的情况下控制气门正时系统。
-重生的生活。
就在R&D;一步步前进的时候，投资者之一的萨博陷入了金融危机，之后并没有好转。2021年，科尼赛克收购了CargineEngineering，在扩大技术研发团队后，更名为FreeValve，也就是我们今天看到的这项技术背后的研发团队。
我们前面提到，这项技术起源于2000年的实验项目。经过十多年的研究，科尼赛克在这个项目上投入了大量资金。技术达到通过测试阶段，可以安装在量产车上后，他们需要一个可以帮助他们大规模应用，收回成本的合作伙伴。
-匹配合适的人。
在FreeValve官网的合作伙伴中，我们发现了AVL李斯特，一家全球知名的内燃机研发和测试公司。从合作信息来看，AVL也为这项技术的研发做出了不可磨灭的贡献。
AVL李斯特是最大的民营公司，从事内燃机的设计和开发，动力总成的研究和分析，以及相关测试系统和设备的开发和制造。世界上几乎所有的发动机制造商都在它的客户名单上。
-大洋彼岸的需求
在这个故事中，另一个主角观致的母公司奇瑞的故事也在同时展开。同样的时间可以追溯到10多年前。此时，奇瑞还没有完全走出1.6升Tritec发动机的阴影。当时奇瑞全新的紧凑型轿车需要一台动力更强劲的新发动机，更重要的是这台发动机必须自主研发。在这个研发过程中，奇瑞和AVL走到了一起。
直到今天，AVL一直在奇瑞的动力总成开发中扮演着至关重要的角色。再加上AVL和科尼赛克的关系，我们不得不猜测AVL是奇瑞和科尼赛克之间的桥梁。
-自然的合作。
2021年，奇瑞宣布与以色列集团50:50合资正式发布第一个汽车品牌，也就是今天的Qoros。但目前Qoros产品线的动力总成只有两款发动机可供选择，这个新兴品牌对动力总成的研发有着迫切的需求。
虽然Qoros和Koenigsegg的官方并没有公布具体的合作事宜，但是通过以上的解读，相信大家也能感受到一个是对新动力总成的渴望，一个是对自身技术的量产的渴望。再加上AVL李斯特作为纽带，这样的合作关系不难理解。
全文摘要:
三年前我们分析Qoros的四轮驱动系统时，提到它的技术源于萨博。三年后的今天，当Qoros再次宣布与科尼赛克合作时，我们看到它也有了萨博的影子。看似平静的瑞典人“偷偷”对控制发动机配气机构工作状态的凸轮轴产生了疯狂的想法，10多年来一直在为量产做准备。随着新技术的诞生，提高发动机动力性能，降低油耗将不再是蛋糕，而是吃掉它。然而，这一切终究是我们的猜测。Qoros与科尼赛克合作的答案将在北京车展上揭晓。
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