政府机关为什么偏爱奥迪A6L？

政府机关为何偏爱奥迪A6L？为什么奥迪能在众多品牌中脱颖而出，这背后究竟有怎样的故事？一汽如何通过引进欧美技术，成功打造出适合中国市场的奥迪车型？奥迪100如何成为中国首款国产高端车？文章透露出一汽与奥迪合作的历程，展现了双方的诚意与合作精神。随着中国国产汽车技术的逐步提升，奥迪A6L作为奥迪100的继任者成为政府公车的主流选择，为我国汽车工业发展描绘了一幅令人瞩目的画面。

在很长的一段时间里，能开上奥迪的人给众人的印象就是非富即贵，政府机关的公车多数也是以奥迪A6L为主，那为什么奥迪能在众多品牌中脱颖而出，这还真有一段故事值得讲一讲。

故事的开端要追溯到1984年，那个时候的中国还在以红旗为主要官方用车，但是当初红旗的质量真的是令人堪忧，有一次罗马尼亚的总统来中国，拉着去长城溜达的途中，刹车不好使了，小命差点丢了，给罗方总统吓出一身冷汗啊，这时候中方领导也做了一个决定，红旗还是先停产吧。

那重塑国内公车形象的任务就交给了一汽，一汽领导一接到这个任务就开始挠头皮，这手头资源跟技术都跟不上趟，心里是火急火燎。自己想不出办法就开会，集思广益。

会上领导坐在台上，弹了一下烟灰，跟台下的众官员发难：“当前形势你们也看到了，现在给你们一个表现自己的机会，说说你们的想法吧。”在很长一段时间的静默之后，台下有个微弱的声音说道：“要不找日本人帮帮忙？”台上领导掐灭手里的烟，回道：“可以一试。”

随后日方代表和中方代表一会面，中方讲了这次会面的主要目的，日方代表眼珠子一转说：“我们日本车在中国销售可以，但是跟你们一起生产，我们不干。”这么一说，中方代表也明白了，这事儿，黄了。

日本人不肯合作，那就把眼光投向欧美吧。当时奔驰在国外可是响当当的牌子，奔驰的一个车型W123，无论是质量还是销量，那都算是顶尖水平，W123也成了中方的头号目标。一开始呢，奔驰方面很是配合，以半散装件(SKD)和全散装件(CKD)的形式在国内造了不少各种型号的奔驰车，但是到了中方提出想要把奔驰轿车改造成红旗轿车的方案时，德国人直摇头，最后奔驰国产化又是以失败告终。

后来中方突然得到内部消息，克莱斯勒有一条488发动机在石油危机之后闲置，而且道奇600的生产线也打算淘汰，一汽领导心里一乐，想要两条生产线一并收购，心想着机会来了。

但是克莱斯勒心气儿可高啊，一听这是找他帮忙，架子就端起来了，派了个小喽啰来谈事儿，还坐地起价，中方领导一听价格太离谱，明摆着欺负人，所以就只买了488发动机的生产线。

一转眼到了1987年，大众董事长哈恩来中国溜达一圈，顺道来一汽参观，哈恩一看一汽这规模当时就震惊了，跟旁边一汽领导说，要不把奥迪100放到中国国产？一汽领导一听，当时心里乐开花，上赶着还来不及，这都送上门了，当时就一拍大腿，就这么说定了！

当时的奥迪100(C3)在德国可是明星车型，低风阻，涡轮增压技术可谓抢眼。但是呢，一汽领导提出了一个“小小的要求”，什么呢，就是把488发动机装进奥迪100里，要不488发动机的生产线就荒废了。这个要求在当时说实话有点过分，但是哈恩微微一笑：“这都不是事儿！”

仅仅四周之后，德国打来一个电话，告诉一汽领导：“过来试试车吧！”

一汽领导一到奥迪总部，当时就被震惊了，一辆安装着2.2L克莱斯勒488发动机的奥迪100就停在眼前，而且前脸贴的还是一汽的标志，可见奥迪方面的诚意。上了高速一试车，时速高达205公里，一汽领导坐车里直拍手，坐着得劲儿跑的还快。就这样，奥迪正式登陆中国市场。

一开始奥迪以CKD的形式生产奥迪100，随后奥迪逐渐向中国输入技术人员，帮助一汽打造国产化汽车，十年间，一汽生产奥迪100轿车10万辆，“小红旗”2.3万辆，中方做到利润超过投资额十倍以上，称得上一段佳话。

在当时，奥迪100是唯一国产高端车，而中国正急于摆脱公车全靠进口的境地，自然而然，奥迪100在各地机关普及，后来奥迪A6成为奥迪100的继任者，这也是奥迪A6L成为主流公车的原因。

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