沙漠驾驶技巧+奥迪Q7越野体验值得一试吗？

沙漠驾驶技巧和奥迪Q7的越野性能让我重新认识了这款车。在试驾过程中，我深刻体会到了适当胎压设置对车辆性能的重要性，空气悬架在沙漠中的表现令人满意，正确的冲坡技巧更是关键。Q7的Toson限滑差速器响应速度快，EBL系统也令人印象深刻，大大提升了越野的安全性。整体而言，沙漠中的高强度试驾让我意识到Q7在越野性能方面的潜力，电子四驱系统的表现也让我对其产生信任。这次体验让我对Q7有了更全面的认识，值得一试。

回到酒店，把沙子洗了个遍，坐在电脑前静静复习今天学了哪些沙漠驾驶技巧，今天仔细回想一下Q74.2中你之前感受到了哪些技巧。

我承认这是某厂商（查成交价参配优惠政策）组织的试驾，但希望通过我这次的写作，能向大家传达和示范两条信息:一是沙漠驾驶要紧，二是Q74.2越野性能是否耸人听闻。

●沙漠驾驶技能

轮胎压力设置

胎压是汽车的关键。适当的胎压可以使汽车性能更好。对于非常需要附着力的沙子，低于原厂规定的胎压可以提供更大的砂面接触面积，降低胎面单位面积接触地面的压力，从而尽可能避免轮胎落入软砂中。

但是，上面只提到了在沙地上行驶降低胎压的好处，问题也是存在的，因为轮胎很瘪，所以如果你在有附着力的路面上突然急转弯，轮胎很可能会从轮毂上剥落，然后你的车就会只是用地面蹭轮圈玩火星。

空空气悬架上升到最高水平。

空空气悬架的优点是可调范围很大，大大保证了Q7升至高位的通过性。不过大家担心的空空气悬架的可靠性我无法验证，但至少我可以告诉你空空气悬架系统至少在连续三天的高强度沙漠攀爬中似乎没有问题。

空气动悬架还有安全保障系统。当速度足够快时，它会自动将其位置降低到“场”高度，而不是完全锁定“高位置”。这是一个安全的系统，这将使我们需要手动恢复到高位。

冲坡时尽量不要打方向。

如果猛踩斜坡，有角度的方向盘会为车轮前的沙子推出一个小沙坡，严重影响动力输出。

正确的方法是在撞上大沙坡之前，尽量把身体拉直。下坡时如果确实需要转弯，也一定要平缓转弯，尽量大转弯，不要急转而死。

上、下砂坡可以稍微上油。

上坡下坡前，为了增加车头的接近角，可以给一点油。目的是利用重心后移，使车头轻抬，可以增加接近角，使其更舒适。

不要把目光局限在当下。

在沙漠中行驶，很多人只把目光集中在眼前这条小沙道上，完全放弃更远的宏观路线选择，这将是一件可怕的事情。远看近看。

如果你被困在车里……

也许有些读者看完上面的陷车会好奇:EBL系统不会刹车打滑的轮胎吗？情况是这样的。教练故意模拟错误的驾驶模式，无速度冲上斜坡，熄火后完全踩油门，所以四个轮子都打滑，不是一个轮子单独打滑，所以EBL系统干预非常轻微。换句话说，不管电子系统有多强大，如果你开车不正确，那就没用了。

●关于Q7的越野性能

说了这么多沙漠里的驾驶，现在就来说说今天的主角:Q7。

说实话，很多曾经专业打越野的朋友其实对Q7并不感兴趣，因为大家都以为Q7只有一个中间限滑的Toson差速器，前后轴差速器都是开放式的，没有限滑装置。这个结构看起来不够坚固。

况且之前被纯OFFROAD理论的前辈搞得有些迷糊，以至于听说Q7要去沙漠很久了。我的第一感觉是:不要一直困在车里。……

在这次试驾中，我彻底改变了我的感觉。当你亲自驾驶Q7登上高高的沙山时，一种对车的信任感活了过来，成功的结果让我在爬坡过程中注意到了一些细节:

1/空空气悬架可靠性好，全天活动始终在高温下进行。这套空空气悬架已经反复设置到最高位置，同时经过各种地形的测试。至少下午收车的时候没有问题，让我连续6个小时感受到高强度的越野和细砂侵蚀。我对系统的可靠性很满意，也用事实回击那些说/[

2/4.2升发动机的散热系统比较稳定。在高温沙地的整个试驾过程中，我曾经担心4.2V8机器会因为地面超高温+长时间、低档、高速而过热。后来的观察证明，我的担心是多余的。

3/Toson限滑差速器响应速度快！

因为之前只在理论上了解过托森，在这次的实际体验中，我发现（查成交价参配优惠政策）当驱动力发生变化时，托森将驱动力分配给有附着力的车轮的速度让我觉得不可思议。基本上，“抓地力值最高”的车轮瞬间获得驱动力…从下图可以看出。

托森快速响应最大的优点就是动力输出连续，车辆的动力输出不会因为中间限滑差速器的运转而出现不连续。直接的好处是降低了陷车的概率。

4/EBL令人印象深刻。

之前关于Q7最大的争议就是只有一个托森的中间差，前后轴都是开式差速器。的确，从越野结构来看，这种结构还不够牢固。许多专家对EBL系统不感兴趣。他们认为电子不稳定，没有机械牛x。

在实践中发现，Q7的EBL系统几乎可以通过单轮刹车100%制动打滑的车轮，这是至关重要的一点，因为如果制动力降低，动力就不会传递到有附着力的轮胎侧面，那么即使你在托森很强，Q7也是越野失败者。

●试驾结论

沙漠经历让我重新认识了Q7。在此之前，我只知道托森结构是最巧妙的限滑中差机械结构，但并没有直接体验到它的工作灵敏度。这次连续爬完沙坡，在车内听到了托森辛苦的“咔嚓”声，在车外还能看到瞬间的驱动力切换感，终于对它有了一个全面的感受。

对于很多前辈没有感冒的EBL系统，我这次也觉得比较靠谱。只要Q7在越野状态下始终能保证跳动滑轮的制动和锁止，就能达到身体上最强的脱困能力。如果你是止不住地说单轮制动力不能长时间保持，那我就不跟你较真了，因为这次我一共经历了6个小时。

总的来说，沙漠Q7测试让我接受了很多新的驾驶技术。同时，沙漠中的高强度试驾也给了我一个机会，让我把大家都认为不靠谱的电子四驱系统翻了个底朝天。至少在整个试驾过程中，我没有因为四驱和动力系统的缺点而没能完成任务。

●Q7参数/配置

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