汽车调整前束后的异常，望专业人士解答？

本文介绍了汽车调整前束后的异常问题，并给出了专业人士的建议。首先，需要判定故障性跑偏，排除路面干扰等原因。其次，四轮定位仅是影响因素之一，不能完全根治跑偏。最后，如果车辆仅仅是轻微跑偏，再做进一步的细微调整和提升会遇到类似“装配应力”和“假扭力”的情况，导致跑偏复发反弹。作者提供了自己的解决方案，包括过户、要求做电动助力转向标定、交叉对调前后车轮重做四轮定位等。最后强调，此方法仅供参考，具体操作还需根据实际情况而定。

大哥，小弟是某自主品牌工厂里管跑偏的小技术员。跑偏的因素很复杂，我们一步一步来吧。

一、如何判定故障性跑偏⑴在平直道路上摆正车辆目视前方，微调方向盘至车辆直行后，轻扶方向盘而不施力。假如车辆在多数情况下都向一边跑偏，那就是真跑偏。左右都有就有极大的可能是行驶系的问题，而不是转向系。但是，家用车无论如何都有跑偏的现象，区别在于跑偏程度。比如福特某工厂的经验标准是：80Km/h，行驶10秒，跑偏不超过一个车道(按3.5~3.75m算)。所以到这一步，请回想一下，你的BMW是否只是轻微的跑偏趋势。假如是，那就不是故障性的跑偏，但是影响了你的驾乘感受。

⑵你说你的车一直是向右轻微跑偏，我们就需要排除路面的干扰。因为一边路面为了考虑排水，会有一个轻微的向右的倾斜角。假如你发现在同一条道路来回、往返实验都是一个结果，那就是车辆本身的问题。

二、为什么做四轮定位不能根治跑偏因为四轮定位仅是车辆跑偏的影响因素之一。车辆四轮定位参数仅代表零部件和车身装配后呈现的结果。如果依靠几百万的测试调整设备去保证四轮定位参数准确就能保证车辆不跑偏，那这个世界将变成美好人间。

为了说明此问题，我举例我厂某车型的跑偏关键控制要素进行说明。需要强调的是，由于轮胎和前减震器总成的影响太大，这两项被抓出来单独控制。

三、为什么做了四轮定位有点改善，但是过段时间又重现说明这个问题只需要一张图，这张图涉嫌泄密，所以我需要匿名。这是我司关于方向盘不正问题的资料，但是可能原因和跑偏是重叠的。尽管BMW的零部件不会存在明显的超差，但是转向系+行驶系大量零部件统一走上偏下或者下偏差导致出现装配应力和假扭力也是可能的。并不是说你的车零部件或者装配工艺不合格。假如你的车仅仅是轻微跑偏，在当前零部件配合条件下再做进一步的细微调整和提升，会遇到类似“装配应力”和“假扭力”的情况，跑偏复发反弹。四、如果你的宝马是我的，我会怎么做⑴拿着你车的各种手续去车管所办过户。⑵去4S店，要求做电动助力转向(EPS)的标定。我的车才5W公里，三包期，或许不收费吧。⑶要求4S店交叉对调前后车轮，重做四轮定位，将前束恢复规定值。因为比起跑偏，我觉得正常的回正力矩及轮胎偏磨更重要。⑷跑偏不算严重就这么开着吧，反正这车是大哥您送的，又不要钱，要求这么高干啥。五、我是在瞎忽悠你吗我并不是整天呆在工厂闭门造车，我也是去市场上走访调查过用户的。不知道你所说的维修大哥边跑边调前束的方法是不是在路上跑直了，然后下车用卷尺量车轮前、后端轮胎沟槽的距离，由此得出前束值并以此为依据进行调整？如果是，我直接给结论：此法精度不高，效果因人而异，容易出现过度调整，对我来说等于盲调，而且更重要的一点是，重调前束更多是用来解决直行时方向盘不正的。就我司车型而言，前束值6′，如此微小，借助设备才可靠。

三、为什么做了四轮定位有点改善，但是过段时间又重现

说明这个问题只需要一张图，这张图涉嫌泄密，所以我需要匿名。

这是我司关于方向盘不正问题的资料，但是可能原因和跑偏是重叠的。尽管BMW的零部件不会存在明显的超差，但是转向系+行驶系大量零部件统一走上偏下或者下偏差导致出现装配应力和假扭力也是可能的。并不是说你的车零部件或者装配工艺不合格。假如你的车仅仅是轻微跑偏，在当前零部件配合条件下再做进一步的细微调整和提升，会遇到类似“装配应力”和“假扭力”的情况，跑偏复发反弹。

四、如果你的宝马是我的，我会怎么做⑴拿着你车的各种手续去车管所办过户。⑵去4S店，要求做电动助力转向(EPS)的标定。我的车才5W公里，三包期，或许不收费吧。⑶要求4S店交叉对调前后车轮，重做四轮定位，将前束恢复规定值。因为比起跑偏，我觉得正常的回正力矩及轮胎偏磨更重要。⑷跑偏不算严重就这么开着吧，反正这车是大哥您送的，又不要钱，要求这么高干啥。

五、我是在瞎忽悠你吗我并不是整天呆在工厂闭门造车，我也是去市场上走访调查过用户的。不知道你所说的维修大哥边跑边调前束的方法是不是在路上跑直了，然后下车用卷尺量车轮前、后端轮胎沟槽的距离，由此得出前束值并以此为依据进行调整？如果是，我直接给结论：此法精度不高，效果因人而异，容易出现过度调整，对我来说等于盲调，而且更重要的一点是，重调前束更多是用来解决直行时方向盘不正的。就我司车型而言，前束值6′，如此微小，借助设备才可靠。

嗯，就这样。

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