长城炮商用版试驾体验

自2021年上海、成都车展以来，长城炮皮卡陆续与大家见面，很多朋友问我预售价格、上市时间、怎么开……关注空之前。前不久，该车试驾文章的乘用车版和越野版相继推出，只需要一个商用版。今天有幸试驾了上市前的商用版车。我们来看看它的表现。长城炮客版、越野版、商务版的名字非常直白地表达了差异化的定位。总的来说，乘客版配置相对丰富，驾驶舒适。越野版注重脱困和救援能力；商用版更实用，更承重。三个版本有很多不同之处。在介绍商务版的同时，本文也讲了商务版和乘客版的区别，让大家在选车的时候有更多的参考。我试驾的是商用版长城炮柴油四驱6MT领航长轴，柴油动力是商用版的中流砥柱。与汽油版相比，更注重轴承功率的输出和燃油成本的节约。领航车型是本次上市新车的顶级车型，比精英车型更丰富。商用车型有两种尺寸：标准轴和长轴。后者的轴距增加了240mm,无论是轴距还是车身长度，都优于乘用车车型。与皮卡老将D-MAX相比，也有相当大的优势。长轴车型轴距的增加全部体现在货厢，比标准轴车型高240mm。与无长轴的D-MAX相比，优势明显，略逊于SAICMAXUST70双排，但在宽度和高度上能夺回一些分数，载重质量为600kg。商用版外观相对内敛，车身稳定控制系统、胎压显示、四轮刹车、LED日间行车灯、自动头灯、无钥匙进入/一键启动等都是重要或常用的配置，配置表现达到了同级别车型的主流水平。此外，商用车型最大的优势在于载重，更长的轴距让货厢深度更加突出，货架也进行了重新设计，更符合其定位重点。谈完外观，我们再来看看内饰。内饰造型和你之前学过的乘客版基本一致，只是在细节、材质、饰板质感、配置上有一些不同。同时，该车在便利性和安全性方面也有很多显著的优势。让我们看看一切。长城炮商业版的乘坐空房间和乘客版一样，这里就不赘述了。精英前排座椅采用手动调节，飞行员座椅采用电动调节，后者便利性更好。长城炮商用版相比乘用车版，在用料丰富度和配置上稍逊一筹。我觉得这个差距是可以理解的。毕竟每个人的侧重点不同。而且，配置了前排电动座椅、前排侧气囊、电动天窗等的车也都达到了同级别的主流水平，而且配置表现也属于比较丰富的一类。长城炮商用版有柴油2.0t和汽油2.0T两种动力，最大功率分别为163和190马力，最大扭矩分别为400和360牛米。目前部分柴油动力变速箱只有6速手动变速箱，汽油版有6MT和ZF8AT变速箱可供选择。厂家透露，商用版是拉货工具，预计柴油动力将成为中流砥柱，在油耗成本和扭矩输出方面综合优势更大。踏板行程和反馈力适中，关节点比较宽，挂入时没有涩感，齿轮手柄使用方便。但是发动机的低扭矩表现一般，起步时给点油会让整个过程更容易。日常行驶中，当发动机转速超过1500rpm时，动力输出会更加平稳…

自2021年上海、成都车展以来，长城炮皮卡陆续与大家见面，很多朋友问我预售价格、上市时间、怎么开……关注空之前。前不久，该车试驾文章的乘用车版和越野版相继推出，只需要一个商用版。今天有幸试驾了上市前的商用版车。我们来看看它的表现。

长城炮客版、越野版、商务版的名字非常直白地表达了差异化的定位。总的来说，乘客版配置相对丰富，驾驶舒适。越野版注重脱困和救援能力；商用版更实用，更承重。三个版本有很多不同之处。在介绍商务版的同时，本文也讲了商务版和乘客版的区别，让大家在选车的时候有更多的参考。

我试驾的是商用版长城炮柴油四驱6MT领航长轴，柴油动力是商用版的中流砥柱。与汽油版相比，更注重轴承功率的输出和燃油成本的节约。领航车型是本次上市新车的顶级车型，比精英车型更丰富。

商用车型有两种尺寸:标准轴和长轴。后者的轴距增加了240mm，无论是轴距还是车身长度，都优于乘用车车型。与皮卡老将D-MAX相比，也有相当大的优势。

长轴车型轴距的增加全部体现在货厢，比标准轴车型高240mm。与无长轴的D-MAX相比，优势明显，略逊于SAICMAXUST70双排，但在宽度和高度上能夺回一些分数，载重质量为600kg。

商用版长城炮外观相对内敛，车身稳定控制系统、胎压显示、四轮刹车、LED日间行车灯、自动头灯、无钥匙进入/一键启动等都是重要或常用的配置，配置表现达到了同级别车型的主流水平。此外，商用车型最大的优势在于载重，更长的轴距让货厢深度更加突出，货架也进行了重新设计，更符合其定位重点。

谈完外观，我们再来看看内饰。内饰造型和你之前学过的乘客版基本一致，只是在细节、材质、饰板质感、配置上有一些不同。同时，该车在便利性和安全性方面也有很多显著的优势。让我们看看一切。

长城炮商业版的乘坐空房间和乘客版一样，这里就不赘述了。精英前排座椅采用手动调节，飞行员座椅采用电动调节，后者便利性更好。

长城炮商用版相比乘用车版，在用料丰富度和配置上稍逊一筹。我觉得这个差距是可以理解的。毕竟每个人的侧重点不同。而且，配置了前排电动座椅、前排侧气囊、电动天窗等。的车也都达到了同级别的主流水平，而且配置表现也属于比较丰富的一类。

长城炮商用版有柴油2.0t和汽油2.0T两种动力，最大功率分别为163和190马力，最大扭矩分别为400和360牛米。目前部分柴油动力变速箱只有6速手动变速箱，汽油版有6MT和ZF8AT变速箱可供选择。厂家透露，商用版是拉货工具，预计柴油动力将成为中流砥柱，在油耗成本和扭矩输出方面综合优势更大。

踏板行程和反馈力适中，关节点比较宽，挂入时没有涩感，齿轮手柄使用方便。但是发动机的低扭矩表现一般，起步时给点油会让整个过程更容易。

日常行驶中，当发动机转速超过1500rpm时，动力输出会更加平稳，不会出现扭矩不足导致的抖动。中低速加速，当转速超过2000rpm时，加速感会有质的飞跃，发动机的储备动力会得到充分释放。即使面对上坡工况，加速也同样容易，但受限于柴油机的最大转速，爆发力无法持续太久。速度超过80公里/小时后，再加速能力变慢。总的来说，柴油动力正好满足了它拉货的需求，在扭矩输出上有一定的优势，但加速不是它的中流砥柱。

在NVH方面，长城炮商用柴油的噪声控制比较到位，噪声在同级别柴油车型中属于比较小的一类，但对振动的抑制可以提升空。踩下离合器踏板后，抖动感会传递到脚上。方向盘和挡把振动抑制没有问题，没有抖动感。

与乘用车版不同的是，以载重为主的商用版长城炮采用了后钢板弹簧的整体桥式结构，悬架的调节更具支撑性。空在铺装路面上行驶时，会有一点跳到车上的感觉，但这种跳跃感并不突兀，软座在其中起着关键作用。当通过大的坑洼或减速带时，悬架可以表现出应有的韧性，减轻冲击。但悬架的下拉速度不如乘用车版，路面贴合性略有不同。本次试驾没有负载测试。根据经验，汽车的跳跃感会趋于轻微，舒适性也会提高。

试驾车型为四驱车型，其四驱系统来自博格华纳。该车可切换两轮驱动、适时四驱、低速四驱三种模式。有了后轮轴牙嵌式差速锁和车身稳定控制系统，相信它会有很好的脱困能力。如果未来有机会，我们会系统测试它的四驱系统。

全文摘要:

长城炮商用版外观辨识度较高，内饰造型与乘用车版基本一致。部分配置我已经和顶配车型的乘客版做了一些对比。虽然有一些差距，但我不认为这是优点和缺点的区别。毕竟商用版的定位更务实，配置差异会以相对实惠的价格来补偿。在同级别车型对比中，长城炮商用柴油领航型的配置性能已经达到主流水平，属于比较丰富的一类。

在货舱装载功能方面，商用版进行了升级。比如货架的形状更多的考虑了货物的固定性，长轴模型使得货舱的深度更大，装载优势更加明显。

在驱动部分，柴油车型主要以大扭矩输出为主，应对其货物的定位，车辆的动力储备可以满足其需求，但低扭矩输出稍逊一筹，相对平稳高效的起步需要油门的配合。离合器踏板和刹车的调整没有问题，上手也很容易。悬架采用后钢板弹簧整体桥式，比乘用车版的多连杆更加注重支撑。得益于更柔软的座椅，前后排的驾驶舒适性可以令人满意。

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