这两天日产的奇骏又火了，原因是两个方面。第一，某汽车爱好者开三缸新奇骏去沙漠越野，出现变速箱过热报警，一路上掉零件。第二，好多车评人发现在打开发动机舱盖后，三缸奇骏的发动机转速从900rpm升到约1100rpm。作为发动机专业出身的工程师，针对这个本专业的内容特别想发声。低转速大负荷状态是所有三缸机最恶劣的工况，转速越低，负荷越大，三缸机越容易抖。这个我在《工程师视角：日产奇骏–搭载三缸机的合资SUV还值得买吗？》有阐述过。怠速转速从750rpm到900rpm,是通过牺牲发动机的噪声油耗表现来换更好的震动表现。是个工程上的综合考虑。然而实际上怠速阶段，车内震动纵有提升，也只是一定程度缓解，根据网友的测试，车内震动(头枕和主副驾驶门板处)依然不如四缸机。从我们开发人员的角度看，900rpm的基础转速，应该是开发阶段为了遏制振动，研发人员主动实施的工程方案。1100rpm大概率是市场部的人员针对目前市场上大量自媒体用矿泉水瓶放在发动机上，测发动机振动，担心产品因此产生负面报道，给工程提的问题。目前营销层面，对于三缸奇骏是下足了心思准备打一场打仗的。设想一下市场小A和小B之间的对话：市场小A:“咱这发动机怠速比四缸机抖啊，放个矿泉水瓶就看得非常明显，有没有处理办法？”工程小B:“没办法的，三缸机加多少平衡轴，平衡块都没用。怠速这种工况，发动机本体就是比四缸都。”市场小A:“再想想办法，咱这第一款三缸机，不能在这方面做的和之前友商的三缸机一样。”工程小B:“这么的，我加段逻辑，发动机盖状态不是一共有四种嘛：1、关闭；2、半开；3、全开；4、故障。当状态不等于1的时候，我把目标怠速转速升一升，这样能减轻震动。不管有没有人存心测，效果都能好。”市场小A:“好的，就这么干试试。”后来的故事大家都知道了。这个问题和市场风气分不开，因为我们国内现在流行在发动机本体上放矿泉水瓶测三缸发动机抖动。三缸机在我们工程师眼里其实不是什么洪水猛兽，优秀的三缸机(不包括宝马的1.5T三缸)在绝大多数工况下，和四缸机无差别。但在国内舆论下，消费者直接用脚投票，在没有分析三缸机相对利弊的情况下，就谈三缸色变，导致三缸机车型销量几乎都比较一般。前面这么多勇士倒下了，现在做三缸机的日产不得防着点嘛。上汽通用的英朗使用三缸机后销量下滑，切回到1.5L四缸自吸后，销量回暖，就是血淋淋的案例。三缸机抖动这个问题无法回避，企图用一些小手段遮遮掩掩，被揭发出来只能是弄巧成拙。倒不如直面问题，摆出一个实诚的态度。作为一个发动机专业的老奇骏车主，我是愿意换一台动力更强油耗更低的三缸VCTurbo。首先：只看三缸发动机本体的抖动认为三缸车抖，是不科学的。震动的传递是有路径介质的，驾驶员和乘客不是坐在发动机本体上，把震动的传递遏制住(主要是发动机悬置的选型),三缸机也能有好的震动表现。然后：消费者需要实地体验乘坐的震动感受，感受方向盘和座椅。而不是看发动机本体上的矿泉水瓶。因为我们消费者愿意看这样的视频，信这样的视频，才有日产工程师想的这段小策略。能接受这个怠速的乘坐抖动，就可以买三缸奇骏。
这两天日产的奇骏又火了。火的原因是两个方面，
第一：某汽车爱好者开三缸新奇骏去沙漠越野，出现变速箱过热报警，一路上掉零件。
第二：好多车评人发现在打开发动机舱盖后，三缸奇骏的发动机转速从900rpm升到约1100rpm。
作为发动机专业出身，又是汽车行业直接做产品开发的工程师，针对这个本专业的内容特别想发声。
低转速大负荷状态是所有三缸机最恶劣的工况，转速越低，负荷越大，三缸机越容易抖。这个我在《工程师视角：日产奇骏–搭载三缸机的合资SUV还值得买吗？》有阐述过。怠速转速从750rpm到900rpm，是通过牺牲发动机的噪声油耗表现来换更好的震动表现。是个工程上的综合考虑。
发动机怠速转速越高，发动机噪声越大，获得相同的车内怠速噪声体验，需要加更多声学包才能遏制噪声传到车内。
然而实际上怠速阶段，车内震动纵有提升，也只是一定程度缓解，根据网友的测试，车内震动(头枕和主副驾驶门板处)依然不如四缸机。
从我们开发人员的角度看，900rpm的基础转速，应该是开发阶段为了遏制振动，研发人员主动实施的工程方案。1100rpm大概率是市场部的人员针对目前市场上大量自媒体用矿泉水瓶放在发动机上，测发动机振动，担心产品因此产生负面报道，给工程提的问题。目前营销层面，对于三缸奇骏是下足了心思准备打一场打仗的。
我设想了这么一段场景:
市场小A：咱这发动机怠速比四缸机抖啊，放个矿泉水瓶就看得非常明显，有没有处理办法？
工程小B：没办法的，三缸机加多少平衡轴，平衡块都没用。怠速这种工况，发动机本体就是比四缸都。
市场小A：再想想办法，咱这第一款三缸机，不能在这方面做的和之前友商的三缸机一样。
工程小B：这么的，我加段逻辑，发动机盖状态不是一共有四种嘛：
1：关闭，
2：半开，
3：全开，
4：故障。
当状态不等于1的时候，我把目标怠速转速升一升，这样能减轻震动。不管有没有人存心测，效果都能好。
市场小A：好的，就这么干试试。
。。。。。。。。。。。。later。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
工程小B：1000rpm了，这震动感觉咋样？？
市场小A：震动还是大呀。你看着水面，水花都溅起来了。
工程小B：1100rpm了，这震动感觉可以了吧？？
市场小A：震动还有呀。再加100rpm试试。
工程小B：不能加了老弟，再加发动机噪声大，要有客户抱怨了。
后面的故事大家都知道了。
这个和市场风气分不开，因为我们国内现在流行在发动机本体上放矿泉水瓶测三缸发动机抖动。三缸机在我们工程师眼里其实不是什么洪水猛兽，优秀的三缸机(不包括宝马的1.5T三缸)在绝大多数工况下，和四缸机无差别。
但在国内舆论下，消费者直接用脚投票，在没有分析三缸机相对利弊的情况下，就谈三缸色变，导致三缸机车型销量几乎都比较一般。前面这么多勇士倒下了，现在做三缸机的日产不得防着点嘛。
上汽通用的英朗使用三缸机后销量下滑，切回到1.5L四缸自吸后，销量回暖，就是血淋淋的案例。
三缸机抖动这个问题无法回避，企图用一些小手段遮遮掩掩，被揭发出来只能是弄巧成拙。倒不如直面问题，摆出一个实诚的态度。
作为一个发动机专业的老奇骏车主，我是愿意换一台动力更强油耗更低的三缸VCTurbo。
首先：只看三缸发动机本体的抖动认为三缸车抖，是不科学的。
震动的传递是有路径介质的，驾驶员和乘客不是坐在发动机本体上，把震动的传递遏制住(主要是发动机悬置的选型)，三缸机也能有好的震动表现。
然后：消费者需要实地体验乘坐的震动感受，感受方向盘和座椅。而不是看发动机本体上的矿泉水瓶。因为我们消费者愿意看这样的视频，信这样的视频，才有日产工程师想的这段小策略。
能接受这个怠速的乘坐抖动，就可以买三缸奇骏。
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