【标题】东风雪铁龙C3L:一款面向年轻务实人群的家用车

2021年是东风雪铁龙的“转型年”。基于2021年9月设定的“元计划”，神龙公司总经理罗思博表示，未来三年将推出14款新车型，力争2025年全年销量达到40万辆。为了实现目标，我们必须以脚踏实地、务实的态度做事，汽车也是如此。复工刚过，东风雪铁龙就拿出了今年第一个“脚踏实地”的作品——全新的东风雪铁龙C3L。这辆车的目标群体非常明确。面向年轻务实的三四线城市新生代，为满足日常使用和返乡度假需求而打造。我们今天试驾的C3L是未来的顶级车型。好的，我们从外观开始。C3L车头与中期改款的雪铁龙C3-XR非常相似。它还采用了最新的家族设计。LOGO与大灯组很好的融合在一起，贯穿式的装饰条让车头看起来非常舒展。在试驾现场，我也问了相关负责人关于车身的考虑。他们说这辆车在实际意义上不是跨界车。离地间隙高的原因是，三四线城市的年轻人在乡镇的未铺砌道路上可以开得更好，应对各种路况和用车场景，黑色的轮眉和黑色的前后包围也可以避免一些石头的划伤，所以开车时不会感到心疼。轿车的造型和SUV的离地间隙保证了C3L和后备箱空空间的通过性，但这款车的外观确实不尽人意，车身高挑的车尾突兀让它失去了优雅的车身比例。内饰：几乎与C3-XR相同实际上，关于内饰没什么好说的。C3L基本照搬了C3-XR的设计布局，中控台使用的材料也是一样的。先简单说一下，再来看看空之间更重要的性能。9英寸大屏内置了很多功能，可以提供在线音乐、导航、天气和CarLife互联系统，还支持语音控制。可以通过方向盘上的按键唤醒，识别率还不错。后排的配置比较低，没有出风口、电源和扶手。和C3-XR一样，后排中间位置依然没有配备头枕，中间位置的舒适性大打折扣。接下来我们继续看看这款车的骑行和储物空间是什么样的。空房间：腿空房间好/头空房间一般前后座椅包裹在皮革和织物混合物中。黑色部分是皮革，灰色部分是织物。座椅填充物很厚实…

2021年是东风雪铁龙的“转型年”。基于2021年9月设定的“元计划”，神龙公司总经理罗思博表示，未来三年将推出14款新车型，力争2025年全年销量达到40万辆。为了实现目标，我们必须以脚踏实地、务实的态度做事，汽车也是如此。复工刚过，东风雪铁龙就拿出了今年第一个“脚踏实地”的作品——全新的东风雪铁龙C3L。

这辆车的目标群体非常明确。面向年轻务实的三四线城市新生代，为满足日常使用和返乡度假需求而打造。我们今天试驾的C3L是未来的顶级车型。好的，我们从外观开始。

外观:造型少见。

C3L车头与中期改款的雪铁龙C3-XR非常相似。它还采用了最新的家族设计。LOGO与大灯组很好的融合在一起，贯穿式的装饰条让车头看起来非常舒展。

在试驾现场，我也问了相关负责人关于车身的考虑。他们说这辆车在实际意义上不是跨界车。离地间隙高的原因是，三四线城市的年轻人在乡镇的未铺砌道路上可以开得更好，应对各种路况和用车场景，黑色的轮眉和黑色的前后包围也可以避免一些石头的划伤，所以开车时不会感到心疼。

轿车的造型和SUV的离地间隙保证了C3L和后备箱空空间的通过性，但这款车的外观确实不尽人意，车身高挑的车尾突兀让它失去了优雅的车身比例。

内饰:几乎与C3-XR相同

实际上，关于内饰没什么好说的。C3L基本照搬了C3-XR的设计布局，中控台使用的材料也是一样的，先简单说一下，再来看看空之间更重要的性能。

9英寸大屏内置了很多功能，可以提供在线音乐、导航、天气和CarLife互联系统，还支持语音控制。可以通过方向盘上的按键唤醒，识别率还不错。

后排的配置比较低，没有出风口，没有电源，没有扶手。和C3-XR一样，后排中间位置依然没有配备头枕，中间位置的舒适性大打折扣。接下来我们继续看看这款车的骑行和储物空间是什么样的。

空房间:腿空房间好/头空房间一般。

前后座椅包裹在皮革和织物的混合物中。黑色部分是皮革，灰色部分是织物。座椅填充物很厚，乘坐起来很柔软。缺点是后排座垫长度一般，对大腿支撑不足。

虽然是轿车，但C3L的轴距和它的兄弟C3-XR完全一样。车内空性能不理想，腿部空可以接受，但头部空就有问题。即使后排头被切掉空，表现也确实普通。

储藏室/

车内的储物空房间比较基础，没有更多的空房间。档位前面的储物槽小，只能放下手机。手套箱是所有储物空房间中最好的，内部很深，足够宽。

天窗

后备箱空房间

C3L的后排座椅支持4/6点下降，下降后长度可观，常规深度可达1090mm，下降后深度达1785mm，这两个数据都比C3-XR长，但遗憾的是，下降后的后排座椅非常严重，不够平整。树干体积也表现良好，模块测量法最大体积为494升，水文测量法最大体积为627升。

动态:悬架柔软舒适/初始加速缓慢。

东风雪铁龙C3L采用代号为HN11的1.2T三缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩190牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

C3L的油门踏板比较软，即使车辆完全踩下油门，也不会给驾驶员任何冲击感。我测试过的小排量发动机车型，大多喜欢在起步阶段比较敏感，但我觉得C3L起步阶段的调校有些保守，日常通勤可能动力不足。三缸发动机绕不过去的话题是抖动。C3L在这部分表现不错。试驾过程中，我在行驶加速的时候只感觉到了一些轻微的抖动，但并不疼，很快就随着车速的提高消失了。

车辆前部制动器较软，主要制动力分布在车辆的中后部。软悬架不能很好地支撑车辆。即使车辆以60km/h左右的速度完全刹车，车辆也会出现明显的点头现象。

这些项目都不是雪铁龙C3L的强项。在“8”字卷桩和“S”曲线过程中，车辆侧倾幅度较大，车辆前部的方向性不够好。这部分需要低速行驶，但驾驶员在车内的感受还算不错。即使速度稍微提高，他也不会感到很心慌。

C3L在颠簸路段表现非常出色，车内震动不明显，底盘快速彻底消除震动。虽然是扭力梁式非独立悬架，但后排表现同样出色，后排乘客可以舒适地坐在软垫上。这样的表现也印证了厂家对C3L的定位，车辆在国内路况不好的道路上行驶会更加友好舒适。

全文摘要:

东风雪铁龙C3L的主打品牌是务实品牌，为消费者做了大胆的融合，更好地应对各种用车场景。轿车的外观和SUV的高度真的挺特别的，所以后备箱的深度真的有比较突出的表现。厂家工程师表示，这款车并不代表东风雪铁龙未来的设计方向，而是根据市场需求“定制”这款车。内饰使用的材料一般，塑料感稍强，做工不够精细。当然，我们还要看未来的最终售价。

9英寸中控屏非常好用，内部功能也非常丰富。仪表盘配置略低，但好在中控屏幕上可以显示小计里程、平均油耗速度等数据，功能还是有保障的。我觉得东风雪铁龙C3L在驾驶方面的整体表现还是不错的，悬架挺软的，滤震性很好，而且转向轻便，可以轻松驾驶使用，对于一辆家用车来说已经足够了。但是从1.2T发动机的动力上感觉不够。如果前期油门更激进就更好了。东风雪铁龙全新C3L将于6月正式上市。我认为C3L未来的价格可能会影响它的前景。毕竟是“接地气”的车型，我们要的只是性价比。

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