F1混动时代梅赛德斯车队辉煌战绩原因剖析

梅赛德斯车队在F1混动时代取得辉煌战绩，得益于其前瞻性的技术研发和深厚的技术底蕴。梅奔提前布局混动技术，采用分体涡轮布局和Pre-chamberIgnition点火技术，提升了引擎效率和性能。同时，梅奔围绕引擎设计车身，避免了路径依赖，形成了独特的技术优势。此外，梅奔财大气粗，同时研发多个引擎方案，保证了技术的领先。虽然面临诸多挑战，但梅奔凭借持续的技术创新和投入，保持了在混动时代的领先地位。

首先声明，我本人是舒马赫和歪头的粉丝，是红牛和法拉利的双厨。在我深入了解了梅奔的一些幕后故事后(其实也就通勤的时候听了几个podcast，工作摸鱼的时候刷了几篇专栏)，我对梅奔的成功是心服口服的。尊重与重视死敌，也是尊重自己的主队和车手。

梅奔作为混动时代最成功的F1车队，把他们的成就都简单的归结为“偷跑”，“MAFIA(裙带关系)”或者“财大气粗”，实在是有点儿情绪化。(无意引战，如果不细说的话，概括成那几个关键词也不是不行)

下面的内容主要来自于AndyCowell的专访，为了方便以下简称AC。AC,业界人称”EngineGuru”。“Guru”这个词我找不到合适的中文翻译，不过我知道纽维被称为”AerodynamicsGuru”,他的实力可见一斑。AC和他的Brixworth团队主导了梅奔混动PU的开发，是梅奔统治的奠基人之一。现已被红牛的引擎公司挖角。

梅奔有没有“偷跑”？

根据AC的说法，FIA最早于2010年召集了10个制造商在巴黎开会商讨下一世代的F1引擎标准，与会的除了梅奔，还有雷诺，法拉利，考斯沃斯和大众等厂商。会议确定了下一世代引擎的研发方向，分别是：涡轮增压，混合动力，通过限定燃料热值鼓励高燃烧效率。初次会议形成共识之后，在英国的梅奔引擎部门和戴姆勒乘用车引擎部门合作，开发出了一台“直列四缸涡轮增压混合动力”的验证机。AC和他的团队尝试把所有可能提高燃烧效率的技术，都整合到了这台验证机上，为后续的开发奠定了坚实的基础。梅奔的确超前研发了，但是啊，梅奔并没有“提前看了考试内容”，对于他们“作弊”的指控有失公允。

在具体的细则被敲定之后，AC和他的团队做了几个特立独行且至关重要的研发决定。

其一，梅奔采用了分体涡轮split-turbo的布局，将进气涡轮与废气涡轮分开布置于缸体的两端。其他的制造商在当时都采用了传统的布局，即将进气/废气涡轮置于发动机的尾部。分体涡轮有以下几个优势：简化进气管线的复杂程度；MGU-H可以更高效地回收废气的热能；高温废气涡轮不会影响低温的进气气流。缺点嘛：更复杂的机械结构；引擎布局更加靠近后轴，不利于优化车尾的下压力。

与此同时，梅奔的对手们采用的传统涡轮布局有以下优点：引擎前端更“干净”，引擎布局可以更靠前，车尾能设计得更纤细，更便于空气动力学优化；机械结构简单。缺点的话，我以法拉利的PU为例：紧挨着的进气/废气涡轮降低了两者的热效率(F1在乎那一点点的效率提升)；涡轮又紧挨着碳纤维的变速箱和悬架，而高温会改变这些部件的机械特性(法拉利的作弊引擎排气温度更高，这方面的负面效果更强，后悬架会随着温度升降而变软变硬，造成不稳定的后轴，参照Haas)。

其二，梅奔比起另外几家厂商，有着更丰富的“买菜车”制造经验。比如，梅奔是第一个采用了Pre-chamberIgnition点火技术的厂商。这个技术是戴姆勒和供应商一道，为了省油而开发的。梅奔发动机的燃烧效率，从一开始就要优于竞争者。法拉利是从什么时候开始整合Pre-chamberIgnition的呢？大约是德国供应商MAHLE的标志出现在法拉利前鼻锥上起，大约是2015赛季的中后段。

总结一下吧。梅奔的对手可能由于某种“路径依赖”，认为可以通过“火星级”的空气动力学设计，达到问鼎冠军的目的。所以，不管是法拉利，红牛，还是迈凯伦，都尝试设计一个能塞进车体的引擎。他们都不约而同地强调“纤细的可乐瓶车尾(slimcokebottleshape)”和“zeropackaging”，而梅奔则是围绕PU去设计车身。记不记得迈凯轮吃瘪的那几年，他们的辩解就是，自己的车是好车，拉垮只是Honda。Honda则抱怨迈凯轮给的技术指标不现实，过分执着于PU小型化。红牛和雷诺也半斤八两。

举一个不恰当的例子，几个学生同时进考场考试，学霸选择了“正确”的解题思路，没到一个小时就交卷了；普通学生的解题思路跑偏了，那多在考场里耗上几个小时，又有什么意义呢？我个人认为，梅奔是否“偷跑”，对于现实的发展没有起到决定性意义。这些与梅奔“道不同”的对手，在经历了几年的被吊打之后，都在或多或少地向梅奔的设计思路靠近。最典型的莫过于Honda，Honda为红牛全新研发的PU，就借鉴了梅奔的分体涡轮布局(迈凯伦Honda的分体涡轮，进气涡轮被塞进了V型缸体之间，导致体积受限)。

梅奔与官方有PY交易？

我自带立场，故而不能客观评价一些争议，就不讨论了。

梅奔财大气粗，花钱买胜利？

财大气粗是自然的。举个例子，梅奔为了混动时代同时研发了三个发动机，三者同时推进，互相竞争。梅奔虽然花钱爽快，但也差点因为步子迈得太大而扯到蛋。比如，他们为墨尔本的揭幕战准备了十套引擎硬件，以确保至少能完赛。AC在赛季初的心态，可谓是如履薄冰。他自己表示，激励团队前进的动力是怕输，而不是想赢。

梅奔的发动机优势，让梅奔可从容不迫地进行前沿开发，若不是Covid带来的变数，梅奔在整个混动时代相对于最接近的竞争对手，能保持至少一个赛季(两个研发token)的领先。

比如，梅奔第一个从宽鼻锥升级成细鼻锥。细鼻锥的结构强度设计更复杂，更严苛；细鼻锥会压缩前悬架部件的空间，整个前悬架都要重新设计;细鼻锥能让更多气流流向地板和侧箱，整个车身的空气动力学套件，甚至包括变速箱和扩散器都要重新研发。

现在可以与梅奔平起平坐的红牛RB16b，是红牛牺牲了2020赛季，投入了两个冬歇期才做到的:2020赛季,红牛换了细鼻子与升级了前悬架；2021赛季，红牛更换了变速箱外壳，优化了后悬架的几何结构，解决了不安定的车尾。与此同时，梅奔的DAS浪费了一个Token的优势；规则修改又有利于红牛；Honda发动机不再拉胯。就这才勉强拉平了红牛与梅奔的差距。

其他参考的访谈和专栏

CraigScarborough的技术分析专栏

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。