年轻人在选首台纯电汽车时，应关注驾驶体验、空间实用性与外观设计。大众ID.3与比亚迪海豚是不错的选择。ID.3源自MEB平台，驾驶品质有保证，空间布局合理，外观经典；比亚迪海豚基于e平台3.0，空间利用率高，设计不简陋。两者各有千秋，选择时应考虑个人预算与驾驶偏好，ID.3适合追求经典品质与驾驶体验的消费者，而海豚则可能在性价比上有优势。
我虽然是一名80后，但生活习惯与90后相似——还没有孩子，经常两人出去游玩，而不必拖家带口。恰好，最近也经历着选车过程，那就勉强冒充一下“年轻人“，来分享一下自己的决策逻辑吧！
这次选车，我的需求有以下四点：
满足以上标准的车型并不多，目前我的备选项里只有两款：大众ID.3与比亚迪海豚。
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
至于前文提到的大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6X、ID.4X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式[1]，ID.4X与ID.6X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4X与ID.6X。有四方面体验：
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的——毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如下图所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！要讲明白这个问题，就需要聊一聊大众MEB(ModularElectrificationToolkit)纯电平台了！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。
就在这已经缩小的前舱中，ID.4X还布置了尺寸为428*327*269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
题目中提到“电动汽车的迭代速度都快赶上手机了”，暗含一层意思就是“买到手一年就过时，岂不是很亏”?
未来5-10年时间里，以辅助驾驶与智能座舱为代表的两大智能化技术都会飞速进步。俗话说，早买早享受，晚买享折扣。我们应该怎么拿捏这个平衡点，既可以享受智能化技术，又不至于贬值太快呢？
我的策略是不买最贵的、不买最新的，而要买那些“甜品级”的技术。比如智能手机我买的是4500元的iPhoneXR；平板买的是iPadmini5，2019年到手价2099元，玩原神能开中特效60帧，更不用说用了两年还涨价了……
那么，智能电动车的“甜品级”技术主要包括哪些呢？这恰好对应了我的两大需求：
我对大众ID.系列的座舱设计是非常满意的，充分体现了传统大厂在人机交互方面的设计功力：仪表信息清晰条理、中控屏位置与角度十分舒服、增强虚拟现实抬头显示AR-HUD与智能交互呼吸灯ID.Light更是属于创新设计。
首先说仪表。经常有人吐槽说ID.系列的仪表太小，看着不智能，显示的信息不够多；字体太大，看着像老年机。
我对这种偏见不以为然——仪表并不是用来娱乐的，而是用来提供驾驶信息的，交互效率是第一位的，字体大一些、有条理一些显然效率更高。
真用过比较大的液晶仪表就会发现，座椅高度与方向盘位置必须调整到最佳位置，才能透过方向盘看全整个仪表。但是，这个视线最佳位置，并不一定是驾驶起来最舒服的位置。
ID.3的设计显然是充分考虑了人体工程学的，无论怎么调整座椅与方向盘位置，都可以轻松看到整个仪表。
决定中控屏使用体验的，主要是软件水平。7月试驾的ID.6X是6月版本的软件，体验就比ID.4X的1月版本好很多，欧洲地区已实现了第1次OTA，中国地区预计今年12月后实现每12周进行一次OTA[3]——这说明BUG是可以解决的、体验是可以提升的，不必太担心。
另外，ID.系列搭载的是非常好用的高德地图，我在上海市区试驾30多公里的结论是：在这个区域内，可以完全替代手机。
而AR-HUD与ID.Light就属于别具一格的座舱设计了：降低驾驶员的认知负荷，在降低驾驶疲劳的同时提高驾驶安全性。
如下图的座舱人机交互发展史中，增强现实抬头显示AR-HUD是超越机械仪表、半导体显示、传统抬头显示HUD的一个新的阶段，而大众ID.系列是国内量产车中首批采用AR-HUD的产品。
与常规的W-HUD(Windshield-HUD)相比，AR-HUD的显示标识可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小，以提供更直观、更丰富、更高效的交互信息。
你是否也有过看错地图导航信息、走错路口而导致迟到的情况？有了AR-HUD功能之后，几乎不用担心发生这种情况了！
这个功能对新手司机特别有用，以后老婆自己开车出去的时候，我再也不用担心她因为专注看导航而带来的驾驶风险了。路口转向导航的AR-HUD效果非常直观且明显：
再配合ID.Light智能交互呼吸灯的指示，驾驶员只要没睡着就不会错过这些多模态的信息交互：
在提供了液晶仪表、AR-HUD、ID.Light等多模态人机交互方式之后，驾驶员与车子之间的信息沟通更加顺畅，就可以更安全、更便携地使用IQ.DriveL2+级的辅助驾驶功能了！
消费者需求不同，最适合的车型也不同。例如，ID.6X肯定比ID.3更适合二孩家庭,l因为六座才可以放下两个孩子的儿童座椅。
回到本题聚焦的“年轻消费者”，典型特征就是单身生活或两人情侣生活。最能代表MEB平台的“本体”、继承甲壳虫、高尔夫的大众产品理念的ID.3，就非常适合作为“年轻人的第一辆电动汽车”。如果我要买一辆MEB平台的车型的话，那么一定是ID.3。
对我来说，大众ID.3与比亚迪海豚哪个更适合？要回答这个问题，悬念就是ID.3的定价是否足够亲民、海豚是否能具有超越品牌的驾驶体验了，让我们试目以待。
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