昂科威plus是否真有那么好 值得购买吗

昂科威PLUS引入48V轻混系统，提升启停体验，减少抖动，响应迅速。底盘调校出色，舒适模式下吸收路面冲击，但高速时支撑性一般。标准模式下质感提升，转向细腻，底盘极限高且听话好开，整体表现出色。

什么叫惊喜？昂科威PLUS就叫惊喜，因为本以为新车会没有任何悬念的沿用2.0T+9AT动力总成，没曾想别克这回率先在昂科威PLUS上引入了48V的轻混系统。原理部分不在赘述，P0的位置加上了一台48V电机，也负责辅助输出和动能回收，但最直观的作用，还是提升启停的用户体验。

汽车类营销号在水配置类文章时，基本涉及到“汽车上最没用的配置”一类话题时，启停系统不是排第一就是排第二。这倒也不冤，传统启停系统的使用体验确实糟糕，本来发动机启动时的震动就大，结果好家伙，就为了应试时能省点油，全然不顾驾乘者的感受。究其原因，传统启动电机只能把曲轴转速拉到300rpm左右，远远不及怠速转速，此时的发动机会产生剧烈抖动，这也是每次启动时车辆浑身一颤的原因。

而48V系统的BSG电机，能够在重启时将曲轴转速拉到怠速附近，相当于电机和发动机无缝衔接，自然也就没有了恼人的抖动感。至于响应时间，基本在抬刹车踏板的瞬间，系统就有已经开始工作，不会给人明显的滞后感。哪怕你右脚快速抬离刹车踩下油门，昂科威PLUS的这套启停也不会拖后腿，响应速度与无启停时的差别微乎其微。所以在48V系统的加持下，昂科威PLUS的启停算得上是“没有丝毫存在感”。而这，是我对一套启停系统的最高评价。

底盘功力惊喜依旧前麦弗逊后多连杆，因为是顶配艾维亚版本，额外又配备了一套CDC全时主动液力减振系统，除了预设的两档软硬外，还能根据路况对阻尼进行实时调整。以上便是昂科威PLUS底盘的硬件情况；当然，重点还是得看调校。

在舒适模式下，避震会进入较软的一档。以接缝路面为例，能够明显感觉车轮在碾过接缝处时，避震已经竭其所能化解震动，传递进车厢内的声音也会更闷一些。此时的乘坐感受就如同模式名称一样，舒适，毕竟底盘正在最大程度吸收着各种来自路面的冲击。

但对于开惯了小车的人而言，面对这样的底盘可能得稍加适应，因为在把速度提上来之后，会察觉昂科威PLUS在舒适模式下的底盘支撑性较为一般，在经过路面“起-落”的过程之后，车身甚至会出现再多一轮的上下起伏。因而这时，会一定程度的放大昂科威PLUS的大车属性。

相比之下，其他模式下悬架所处于的标准模式，底盘的表现会更加中性。还是在接缝路面，虽说避震对冲击的化解不如舒适模式那么彻底，但传递上来的震动却也不恼人，用略显俗气的话来说，质感相当不错。此时车辆的底盘也更加紧绷，也不会再出现多余的晃动。可能稍许牺牲了一丢丢的舒适性，但整体质感的提升确实相当明显。

和昂科威S一样，昂科威PLUS也装备了双齿条的转向机，带来的最直观感受便是转向手感愈加细腻。但一个有点矛盾的客观事实，首先昂科威PLUS的方向偏轻，路感回馈也较少，转向呈现出一种有质感的丝滑。按照正常的思维，这样一台车的操控性就不必多抱期望了。可偏偏昂科威PLUS又是一台底盘极限颇高、同时还很听话的车。高速变线时，车身的重心转移并不夸张，没有大车常见的开船感，车头的响应速度相当之快。所以概括昂科威PLUS的动态表现，这台车的底盘性格确实不那么常见，尽管方向和你沟通不多，质感又丝毫不打折扣，同时整台车的极限很高，在极限范围内又非常听话好开

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