少数人的精神食粮试国产大众CC3.0FSI怎么样？

两年前，我首次体验了一汽-大众CC，当时是200马力的2.0TSI发动机，性能出色，外观动感。如今，我试驾的是3.0L V6自然吸气发动机版本，重量增加了85公斤。尽管大排量自然吸气车型在市场中销量不佳，但它们仍是少数车迷的精神食粮，如3.0L锐志、君越和3.5L雅阁等。外观和内饰变化不大，3.0V6CC与2.0T车型在停车场中难以区分。它保持了官方宣称的最漂亮大众汽车的称号，拥有独特的美学设计。3.0V6CC的低调设计，没有额外的装饰，仅在中网、翼子板和车尾上有简约的V6铭牌。无框窗户的设计吸引了许多人，运动效果显著，内饰配色方案以白色和黑色为主。驾驶体验方面，3.0L发动机提供了250马力和310牛米的扭矩，虽然参数优于2.0T，但车辆自重增加。DCC底盘控制系统提供了舒适模式，悬架调整后变得较软。在城市道路上，动力储备充足，加速平稳。高速时，运动模式下悬挂较硬，提供更真实的路况反馈。然而，3.0L发动机的加速感并不如预期中的畅快，动力输出保守，声音不够响亮。6速DSG变速箱在D挡下优先考虑降低油耗，换挡动作简单。S挡或手动模式下，换挡延迟，性能展现更全面。CC3.0V6车型还配备了XDS电子差速系统，旨在减少前驱车高速转弯时的转向不足。总的来说，3.0L CC旗舰车型在动力上给人保守内敛的感觉，与2.0T车型在加速感上没有明显差异。DCC底盘控制系统效果显著，但大排量车型在当前市场中并不占优势。一汽-大众可能并不期望3.0L CC成为主流，而2.0T车型仍将是销售主力。这款旗舰车型可以作为车主的精神食粮，但市场表现仍有待观察。

我第一次接触一汽-大众CC（查成交价参配优惠政策）应该是两年前的事了。当时我脚下是一台75公斤的200马力2.0TSI发动机，加速性能好，外形好。今天我脚下的85公斤燃油是3.0LV6自然吸气发动机，我们都增加了。

每次试驾大排量自然吸气车，心里都很激动，今天也是一样。但是，看到大排量自然吸气发动机的中型车的情况，不禁咬咬牙，因为销量真的不尽如人意，大部分都只是成为了少数人满足自己的精神食粮，比如3.0L的锐志（查成交价参配优惠政策）、3.0L的君越（查成交价参配优惠政策）、3.5L的雅阁（查成交价参配优惠政策）等。

●外观和内饰变化不大。

当我在停车场看到3.0V6CC的时候，我真的很难把它和两年前的2.0T车区分开来。和3.0L迈腾（查成交价参配优惠政策）、帕萨特（查成交价参配优惠政策）一样，外观上和2.0T没有明显区别。它仍然是官方称之为最漂亮的大众汽车，具有不同的美学。这只是官方声明。

这个CC低调，身上也没有因为身份不同而增加任何粉饰和化妆点。甚至连轮胎尺寸和轮毂形状都没有特别设计，双排气管依然分布在车尾一侧。3.0V6CC唯一能区分的地方就是中网、翼子板、车尾上样式极其简约的V6铭牌，似乎也没什么。只有这些不显眼的标志，才能让主人在心理上满意。

无框窗户迷倒了不少人，不得不承认它的运动效果也很明显。很少有汽车以这个价格使用无框窗户。通过它，我可以看到V6发动机CC内饰独特的配色方案，但我们今天看到的并不是标志性的主色调。白色和黑色座椅以及白色和白色门板是主要配色方案。

和迈腾一样，驾驶电脑屏幕也变得五颜六色。我们发现（查成交价参配优惠政策）旗舰（查成交价参配优惠政策）CC中控台上的两个小抽屉不见了。不知道为什么，是为了保证中控台的完整性还是为了控制成本。除了这些无痛的改动，更重要的是可以取悦大众粉丝的DCC底盘控制系统。

●试驾体验:线性，但不够畅快。

打开发动机舱的引擎盖比2.0T车型在座舱布局方面要充实得多。这台CC的六个气缸都是V型的，气缸之间的夹角只有15度。因此，由于六个气缸的紧凑布局，它们使用一个气缸盖。这款发动机可以输出250马力的最大功率和310牛米的最大扭矩，在参数上优于2.0T发动机，但车辆的自重也有所增加。

按下变速杆旁边的按钮，启动3.0L发动机。D挡，踩着大众略显模糊甚至沉闷的油门踏板时，CC溜出停车位，溜到了北京糟糕的早高峰。我迫不及待地想将DCC底盘控制系统调整到舒适模式。这个时候稍微注意一下，就会觉得悬架经过一定时间的调整，变得比较软，只能说是相对的，因为幅度有限。

听着音乐哼着音乐，在拥堵的城市道路上低速行驶，预留的动力可以轻松快速的追上前面的车，即使速度已经被推到脚下2000rpm，也不会像2.0T车型那样突然拉紧弓弦，周围的噪音也不会惹恼车内的乘客。

高速时，启动运动模式，相对较硬的悬挂能给我更真实的路况反馈，每次按压桥面接缝的感觉应该更清晰。保持低速，3.0L发动机有条不紊的贡献着自己的动力，非常理性。低速时，扭矩输出有些保守。这种驾驶风格让我对这个位移感到有些惋惜，于是我深深地踩下了油门。

只有高速才能刺激自然吸气发动机疯狂，这是自然吸气发动机的特点。它尽力表达自己。直线加速让我感觉很安心，动力储备感比2.0T车型略强。然而这台大众V6发动机并没有让我感到心动和畅快纯粹。虽然整个加速过程极其连贯和连贯，但安排得很死板，储存的动力并没有像开闸一样爆炸。这和我记忆中V6发动机的畅快感不同，暴躁指数有了一定程度的提升空。同时发动机播放的动作不够和谐，声音不够响亮，声音有点干涩。另外，固特异轮胎的轮胎噪音很大，让我们非常不满意。

6速DSG变速箱仍然是一个熟悉的表现。在D挡，它严格把降低油耗的优先级放在最高。强烈的升档意识和简单的升档动作使车速保持在较低的位置，通常在2000rpm时准确完成换挡。这种缺乏感染力的D挡，是每一辆大众的特点。将排挡手柄拉至S挡或用手指手动换挡，会使这款车的性质发生质的变化。延迟换挡速度可以更全面的展现性能，但还没有达到让你惊呼的状态。

CC3.0V6车型配备了XDS电子差速系统，其实只是一个电子辅助。源自ESP，旨在降低前驱车高速转弯时转向不足的概率。转弯时，系统会对内前轮施加制动力，此时外轮可以获得更大的动力。这个原理是用来帮助平滑转弯的。

总结:

一款排量更大、档次更高的CC旗舰车型，首先我们不得不承认，V63.0L听起来是一款非常不错的动力总成，充分展现了这款车在所有产品中的地位。在一天的试驾中，这台发动机给我更多的是保守内敛的感觉，不是无忧无虑，而是不够畅快，在加速感上与2.0T车型没有明显差距。DCC底盘控制系统有一定的效果，这也是很多大众车迷一直向往的配置，但这次终于有了。CC定位为以运动为主的中型轿车。但是就目前的市场来看，大排量似乎没有明显的优势。一汽-大众肯定不希望3.0LCC是长途车，丰富的产品线是第一位的。同时，我认为这款旗舰车型也可以成为车主的精神食粮，2.0T依然会是主力车型。

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