不惧机油问题？解读福特全新1.5T三缸机

福特全新1.5T三缸发动机以其200马力的强劲动力和多项先进技术，如全铝合金缸体、混合燃料喷射、闭缸技术以及气缸盖集成排气歧管，展现了其在小排量发动机领域的领先地位。这款发动机不仅在动力输出上超越了宝马和沃尔沃的同类产品，还通过混合喷射技术有效解决了冬季机油增多和乳化的问题。此外，闭缸技术的引入进一步提高了燃油经济性，尽管这可能会对NVH性能产生一定影响。福特的这款发动机在技术上的创新和性能上的提升，预示着其在汽车市场上的竞争力。福特1.5T三缸发动机的推出，不仅在动力上实现了显著提升，更通过技术创新解决了机油问题，展现了福特在发动机领域的深厚实力。其混合喷射技术有效减少了机油增多和乳化的风险，而闭缸技术的应用则进一步提升了燃油效率。尽管NVH性能的具体表现尚待实车测试，但福特的这款发动机无疑为小排量发动机市场带来了新的活力和期待。

几年前，福特以1.0T三缸发动机震惊世界，证明了美国人不只是玩大排量。随后，它不仅连续获得国际发动机奖项，还带来了全球汽车公司制造三缸发动机的趋势。现在，福特推出了全新的1.5T三缸发动机，排量更大，马力更强。让我们来看看这台新机器有哪些新技术。同时，针对本田CR-V（查成交价参配优惠政策）在此期间频繁暴露的机油问题，福特有哪些技术优势？

——帮助嘉年华（查成交价参配优惠政策）ST实现6.7秒破百！

虽然嘉年华在福特家族中只是一个小人物，但往往是率先量产一些新技术的，尤其是小排量的三缸发动机似乎更适合它的胃口。嘉年华ST，在新一代嘉年华的基础上打造，率先搭载福特全新的1.5T三缸机，依然属于EcoBoost系列。

纵观全球车企的发动机产品线，目前主要有1.0升三缸发动机，但也有一些1.5T三缸发动机，比如宝马的1.5T发动机，沃尔沃的1.5T发动机。

从目前福特只透露的动力参数信息来看，发现（查成交价参配优惠政策）福特1.5T三缸发动机将达到200马力，也就是说它刚好甩在了宝马和沃尔沃的发动机后面。福特是如何让这款小排量发动机爆发出如此高的能量的？让我们言归正传，在它的引擎中找到答案吧！

——我们先总结一下这款发动机的几个技术亮点:

全铝合金缸体

混合燃料喷射

闭缸技术

气缸盖集成排气歧管

新机采用铝合金缸体/缸盖，比福特1.0T三缸机轻量化更彻底。目前，铝合金材料技术支撑着越来越多轻量化发动机的出现。发动机越轻，整车加速能力越强。

两个不怕油增加/乳化的秘诀？

前段时间，本田C-RV被曝光:冬季频繁短途行驶会造成机油增多、机油乳化等问题。事实上，这是许多缸内直喷发动机可能存在的隐患。不过，这款全新的福特发动机似乎没必要担心，因为它有两个对策。

欺骗1:混合注射

两种喷油模式的结合是其达到200马力的关键点之一。同时，在冷启动或低负荷工况下，歧管喷射可以使发动机实现更低的颗粒物和二氧化碳排放。

这种喷射方式让汽油和空气体在进气歧管内混合，减少了汽油蒸气与气缸壁直接接触造成的“湿壁”现象，从气缸冲进曲轴箱的汽油量相对少很多，有助于机油的增加。

欺骗2:集成排气歧管

排气歧管集成在新机器的气缸盖中。这种结构不会浪费发动机的废热。它通过冷却水管道的循环，将热量转化为能量源，提高发动机温度。

第二款“双缸摩托车发动机”？

据说官方三缸机还有一个特长——合缸技术，这也是最新福特1.0T三缸机的量产技术。在轻载或高速巡航下，发动机可以在14毫秒内完成一次关闭或启动气缸的过程，这可能会牺牲一些NVH性能，但换来的是更高的燃油经济性。

闭缸技术的原理是在轻载或高速巡航时，发动机停止为其中一个气缸喷射燃油，并中断凸轮轴与气缸气门之间的连接，使气缸内没有燃烧做功。不过从显示的发动机来看，其进排气凸轮轴并没有专门的闭缸控制机构，因此推测未来可能会有不同版本的这款发动机。

最后一个问题:

当听到三缸发动机时，大多数人不可避免地会担心它的NVH水平，即噪音和振动。目前，福特还没有公布这款1.5T发动机的更多技术细节，我们也不确定它采用了哪些技术来改善三缸发动机固有的难以解决的噪音和振动问题。

总结:

总的来说，这款全新的1.5T三缸发动机融合了目前福特最主流的发动机技术，还有一项之前的1.0T发动机上没有的混合喷射技术。理论上，混注技术可以解决冬季油品增多变质的问题。与宝马、沃尔沃的1.5T三缸发动机相比，其最大功率输出优势明显。此外，将闭缸技术融入三缸机也是福特的前沿技术，可以进一步降低油耗。再次，最后一句，每一次性能在实车上的表现如何，需要试驾之后才能给出结论。我们只能希望新一代的嘉年华ST很快就会来到我们身边！

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