王者之剑试驾宝马性能旗舰M8雷霆版，真的名副其实吗？

M8雷霆版，宝马的王者传奇，以其锋利的性能和稀有的配置，成为了战无不胜的象征。在宝马M家族中，M2和M4代表着标准的性能取向，而M5则是一位典型的儒家将军。M8雷霆版则自带王者光环，散发出一种愤怒的威严。其碳纤维外饰组件，包括后视镜、前后包围件、后扰流板，都是提升气势的关键。20英寸的星形轮圈，是M8和M8雷霆版的重要区分特征。内饰方面，M8雷霆版的双材质座椅，中间的六边形图案和Alcantara材质，不仅提升了内饰的档次感，也考虑了性能需求。在欧洲拉古纳塞卡的试驾中，M8雷霆版的发动机与M5雷霆版相同，但更轻的车身使其0-100公里/小时加速比M5雷霆版快0.1秒，达到3.2秒，成为宝马家族中性能最佳的代表。赛道上，M8雷霆版的刹车系统提供了“舒适”和“运动”两种模式，这在性能跑车中并不常见。在高速下坡和盲弯的挑战中，M8雷霆版的悬架和四驱系统展现了出色的抓地力和控制力。即使在四驱Sport模式+MDM的情况下，M8雷霆版也展现出了与其外观相匹配的野性，让驾驶者轻松找到动力爆发点。总结来说，宝马M8雷霆版以其卓越的性能和精致的设计，证明了自己在宝马M家族中的王者地位。无论是在赛道上的极限挑战，还是在日常生活中的驾驶体验，M8雷霆版都能提供无与伦比的驾驶乐趣和安全保障。

王者传说不仅要像削铁如泥一样锋利，还要配备稀有金属和宝石，才能战无不胜杀敌，优雅入宫。标准不低，所以才这么难找。现在，宝马创造了自己的王者传奇——M8雷霆版。今天我就来试着波一下，看看是不是真的有“马佐禄快，雷霆万钧”的传言。

因为之前我们已经有两篇关于宝马M8和M8雷霆版的静态文章了，这次我就重点说说M8和M8雷霆版的区别。另外试驾车型为欧洲版，所有感受仅代表此款车型。

目前，在宝马M家族中，M2和M4是标准的性能取向。M5是典型的儒家将军。相比M8雷霆版，自带王者光环，有一种愤怒的光环。

m成本8万元的碳纤维外饰组件，我觉得是必须的，包括后视镜、前后包围件、后扰流板，都是碳纤维的。如果不是选装件，M8雷霆版的这些部分都是亮黑色，而M8则是和车身同色。气势一下子减弱了很多，所以一定是为了面值选的。

轮圈是从侧面区分M8和M8雷霆版的重要特征。这种星形的20英寸轮圈对于普通M8来说不是选装件。标准和可选的相同尺寸的双五辐轮圈在造型上并不那么抢眼。

关注内饰的几个细节也能快速区分M8和M8雷霆版。我比较喜欢M8雷霆版的双材质座椅。中间的六边形图案明显提升了内饰的档次感，而翅膀中的Alcantara材质则有助于增加摩擦力，并且在设计时考虑了性能，两者兼具。

在欧洲拉古纳塞卡试驾M8雷霆版

宝马M8雷霆版发动机与M5雷霆版发动机完全相同，但车身重量更轻，M8雷霆版0-100公里/小时加速比M5雷霆版快0.1秒，为3.2秒，因此M8雷霆版也成为目前宝马家族性能最好的车型。对了，上图的碳纤维发动机装饰板很漂亮吧？可选价格2万元。

这条赛道在葡萄牙乃至整个欧洲都很有名。大巡回赛和哈里斯都把拉法、保时捷918和迈凯轮P1做了比较。如果你只看赛道的俯视图，你可能不会觉得它有什么特别的地方，它最大的特点是二维俯视图看不到的第三维度——令人惊叹的高度下降和由此带来的几次盲目弯道。

除了发动机、变速箱、悬架等常规调节选项外，M8雷霆刹车还有“舒适”和“运动”两个选项，这在性能跑车中并不常见。

直路的尽头是一个明显的下坡。当我以260公里/小时的速度冲过来时，突然感觉车身下沉。悬架的快速回弹确保轮胎能够快速恢复抓地力。这一刻，一定没有全力刹车的余地。当你完成这一系列动作时，你的手心肯定会出汗，但同时会伴随着眼睛的闪烁和嘴角的上扬。

拉各斯转弯后，有一个没有出口点的左转。这里需要留在外线，这样拉各斯转弯可以稍微晚一点进入弯道，走外-外-内路线。这些都是我的想法，但我知道没有M8雷霆版的有效制动力和四驱系统的帮助，我前两圈跑完绝对不可能走对路线。

后来发现这条赛道难度太大了，四圈肯定跑不好。所以我决定放弃治疗，短暂开启MDM模式，好好玩一玩。

我没有切换到纯后驱，虽然想的话随时都可以，但即使是四驱Sport模式+MDM的情况下，M8雷霆版也展现出了与其外观相匹配的野性。85宽的后轮胎在强大的动力输出面前没有做太多不必要的抵抗。1800-5600rpm的宽峰值扭矩平台，也让驾驶者轻松找到动力爆发点。这辆车玩起来真的不难。只要DSC没有完全关闭，切换到纯后驱，就不难拿回控制权。

全文摘要:

这是一条艰难而有趣的赛道，我手里正好有一辆方便的车。虽然第四圈比较短，但是宝马M8雷霆版陪我在这里玩得很开心，我知道乐趣来源于M8雷霆版澎湃的动力和扎实的底盘功底，快乐绝对是在安全的前提下。我屡次犯下的小错误都被M8雷霆版偷偷改正了，所以虽然我不是亚瑟王，但我还是可以把这把剑用石头拉起来。

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