尚能饭否？体验特斯拉ModelS人机交互是否依旧领先？

2021年，特斯拉Model S以其创新的人机交互设计震撼了汽车界，引领了智能汽车的新潮流。六年后，特斯拉升级了硬件，推出了Model S 100D，其人机交互体验依然出色。尽管外观变化不大，但内部硬件的升级，如英特尔凌动64位处理器的引入，显著提升了性能，减少了卡顿现象。特斯拉的设计理念始终以用户为中心，简化了操作流程，降低了学习成本。然而，尽管硬件保持领先，软件功能相对简单，期待未来的更新能带来更多惊喜。特斯拉的驾驶员辅助系统也在不断进步，提供了几乎最佳的量产车体验。特斯拉Model S自2021年推出以来，以其独特的人机交互设计引领了智能汽车的潮流。六年后的今天，Model S 100D的硬件升级，尤其是英特尔凌动64位处理器的应用，使得性能得到显著提升。特斯拉的设计理念始终以人为本，简化了驾驶操作，降低了用户的学习成本。尽管在软件功能上还有提升空间，但特斯拉的硬件设计和驾驶员辅助系统的进步，使其在智能汽车领域保持了领先地位。

2021年发生了很多事情，比如玛雅人说世界末日没有按时到来，让原本对世界已经失去希望的人失望了一次。那一年，网络上的“表哥”“切糕”“小裙子”走红。喧闹过后，烛光变得暗淡。在汽车圈，发生了一件影响深远的大事:今年，特斯拉ModelS（查成交价参配优惠政策）横空出世空。除了它出色的性能，人们突然发现（查成交价参配优惠政策）:哇，汽车的交互设计还能这样！

此后，越来越多标榜“智能”“科技”的车型开始复制特斯拉的人机交互，特斯拉的很多产品逻辑也被其他车企模仿。六年来，“小兄弟”一个个成长起来，但特斯拉的创新速度相对放缓。直到今年，特斯拉终于升级了硬件，并宣布将升级软件，所以这一次，我们也拿到了“刚出炉”的ModelS100D。看看过去的六年，在人机交互领域，

我们都很熟悉特斯拉s的外观，它自2021年上市以来并没有太大的变化，所以我们就不在这里花太多时间了。

由此可见，这款芯片还是有一定实力的。然而，特斯拉已经使用了六年。昔日的“高性能”处理器逐渐显露出疲态，而特斯拉却并不慢，直到今年才终于开始陆续将旗下机型的MCU芯片升级为英特尔凌动64位处理器。今年3月开始出厂的特斯拉车型，基本上都搭载了新的处理器。

由于采用了“全贴合”工艺，特斯拉屏幕表面的玻璃与屏幕本身几乎没有空间隙，整体感非常强。屏幕嵌入中控台，外侧有窄窄的金属拉丝质感边框，视觉上还是有近两年流行的“全屏”感。

过去有用户抱怨特斯拉车型在地图等功能界面存在明显卡顿现象。处理芯片升级后，100D的性能依然不错，在相对高强度的体验中，我们几乎没有遇到明显的卡顿或卡顿现象。

特斯拉的眼睛只关心你要做什么，这是赤裸裸的、颠覆性的用户逻辑。不需要学习什么时候换挡，什么时候在坡道上停车拉手刹，什么时候上车下车，关掉发动机。作为纯电动汽车，人们上公交系统，自己开电就好了。踩下开关直接走就行了。“开始”这一步是不是特别多余？刹车的目的是“停车”。无论我是上坡还是下坡，系统都应该自动为我固定位置，而不是让我考虑什么时候拉手刹，什么时候想走，按下开关就能走下去。

特斯拉的重要创新在于摒弃了过去汽车的所有传统和桎梏，仅从用户逻辑出发，创造出一款学习成本几乎为零的汽车产品。与17英寸大屏相比，这是特斯拉最重要的创新。这些善于模仿的车企，抄错作业了！

另外，硬件方面真的没什么好说的。毕竟设计太简单了。让人觉得过去六年几乎没变的内饰，今天依然惊艳。六年前创新的产品逻辑，不知道是“跟随者”太保守还是什么，到目前为止，很少有人获得“真经”。

或许得益于高端车的定位，特斯拉多年来在硬件上保持着“坚不可摧”的优势，但在软件功能上，似乎情况有所改变。

除了仪表板左侧显示的导航信息外，右侧还可以显示功耗。水平线下面是动能回收，不仅不耗电，还能发电！有时候看右边功率图中的“省电”会上瘾。

通过和客服电话咨询，我们知道遇到这样的问题，需要客服提供远程技术支持，但是每次都需要提供车主信息对应的车架号，因为不是我们自己的车，无法体验到远程技术支持的部分。

通过分屏功能，有时候设置上屏显示地图，下屏显示音乐/电信息比较方便。对于垂直大屏配置的车辆来说，这个功能值得学习。

●结束

与目前的智能车联网系统相比，特斯拉虽然有着出色的硬件设计和产品逻辑，但在人机交互的功能层面并不丰富，也不先进。甚至可以说系统功能有点简陋。希望v9.0版本正式更新后，特斯拉能够救他一命。当然，有一点我们不得不提的是，特斯拉的驾驶员辅助系统一直在进步，它在量产车中的体验几乎是最好的，但这不是我们今天的主要话题，未来我们还有机会单独和大家聊一聊。对了，空控制区的图标是空气体净化，特斯拉只是画了生化武器的图标。你是对的吗？

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