分析宝马电子气门的结构特点及工作原理是什么？

宝马电子气门系统，也称为VALVETRONIC，通过全可变气门行程控制和双VANOS可变凸轮轴控制，实现了对进气门关闭时刻的精确控制，从而减少了对传统节气门的依赖。该系统的核心部件包括伺服电动机、滚子式气门压杆和偏心轴传感器。伺服电动机通过闭环反馈系统精确控制气门位置，滚子式气门压杆通过滚动摩擦减少机械损失，而偏心轴传感器则利用磁阻效应原理监测气门行程。这些技术的结合，不仅提高了发动机效率，还优化了动力输出和燃油经济性。

宝马车电子气门（VALVETRONIC）是指由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（双VANOS）构成的，可以任意选择进气门关闭时刻。电子气门在很大程度上承担了节气门的功能。为此需要使用一种全可变气门行程控制装置。

1电子气门的结构

1.1伺服电动机伺服电动机又称执行电动机，布置在凸轮轴上方。伺服电动机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内。伺服电动机是一个典型闭环反馈系统，减速齿轮组由电动机驱动，其终端（输出端）带动一个线性的比例电位器作位置检测，该电位器把转角坐标转换为一比例电压反馈给控制线路板，控制线路板将其与输入的控制脉冲信号比较，产生纠正脉冲，并驱动电动机正向或反向地转动，使齿轮组的输出位置与期望值相符，从而达到使伺服电动机精确定位的目的。

1.2滚子式气门压杆滚子式气门压杆和中间推杆的接触面是斜台，在斜台处进行的是滚动摩擦可减小机械损失，并且压杆与推杆分为不同的等级，在同一个气缸上始终安装相同等级的部件。

偏心轴传感器

偏心轴传感器按磁阻效应原理工作：当附近磁场更改位置时，铁磁导体就会改变自身的电阻。为此偏心轴上装有一个带有永久磁铁的磁轮。偏心轴旋转时，这些磁铁的磁力线就会穿过传感器内的导磁材料，由此产生的电阻变化通过发动机控制单元换算为气门行程。因此必须用一个非磁性固定螺栓将磁轮固定在偏心轴上，否则传感器无法正常工作。

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