以凡尔赛C5X为例，讲讲法系车是怎么被神龙做死的？

以神龙现在岌岌可危的市场地位来看，凡尔赛C5X堪称神龙的最后一颗“救命稻草”，不成功，便成仁。一开始看到凡尔赛C5X超高的辨识度、不错的颜值，还觉得凡尔赛有戏，等到上市之后铺天盖地的厂方宣传以及各路媒体的评测、试驾体验纷纷出炉之后。我终于明白，法系车最后的希望又被神龙掐死了。很多人一直以为标致雪铁龙的车型在中国一直不火是法国人的锅，是标致雪铁龙的产品力不行，是法国人的傲慢迂腐导致标致雪铁龙的车型在中国水土不服，但却大大忽视了东风神龙在其中扮演的角色。下面，就以凡尔赛为例，说说法系车是如何被神龙毁掉了最后的一线生机。首先，凡尔赛的定位是神龙欲遮还羞、始终不愿意讲清楚的一个问题。正是由于神龙故意模糊了凡尔赛的正确定位，才使得各路媒体包括很多消费者都没掌握打开凡尔赛的正确姿势。凡尔赛实际上是一款地地道道、正正经经的猎装版旅行车。打开凡尔赛的掀背尾门，后备箱的常规进深970mm，放倒后排进深1900mm，后备箱离地高度650mm，容积545-1640升。再跟福克斯的旅行版(猎装版)比较一下，后备箱常规进深1010mm，最大纵深1870mm，容积576-1620升。测量的口径可能稍有差异，但有一点毋庸置疑，那就是凡尔赛的尾箱跟福克斯的旅行版几乎是等大的。由此可见，凡尔赛妥妥的就是一部旅行车的底子。凡尔赛4805mm的车长，很大程度上就是服务于那个超大的行李箱。但是，无论是从针对旅行的功能设计，还是上市宣传来看，都完全看不到凡尔赛作为一部20万以下最美旅行车的影子。神龙完完全全把凡尔赛当成了一部家轿在卖。这是凡尔赛市场定位最为撕裂的一面。明明是休旅车的底子，却偏偏要伪装成一部家轿。三厢情结、本土化始终是神龙心中过不去的一道坎。从富康时代，神龙就矢志不渝地要给原本的两厢车加个大屁股。这一情节到了2005年的307、凯旋、408、C4L更是一发而不可收，成了神龙这么多年本土化最主要的工作内容。加个大屁股不是不可以，只要能和自身的市场定位相匹配，也不失为一个向市场妥协的办法。但是，不是标致雪铁龙的每一款车都只能改成家轿卖。就像凡尔赛，这么一款漂亮的休旅车，你非要当成家轿卖，去跟凯美瑞、雅阁、迈腾竞争，这不是脑子有病么？简直就是东施效颦、邯郸学步的现代典型。其次，凡尔赛被神龙一顿魔改，连基本的功能设计都没做好。悬挂被神龙改得又软又晃，起步刹车前仰后合，行走烂路花枝乱颤，简直一塌糊涂。高通过性本来并不是坏事，但是你在抬高离地间隙的时候，避震能不能不要搞得这么晃？本来就重心高，你还搞得这么晃，非要搞得麋鹿测试一轮悬空么？这样的设定还能跑山吗？还能舒舒服服的旅行吗？空空荡荡的大尾箱，什么针对性的设计也没有，那要你的大屁股尾箱干什么？那么长的车身也不增加后排空间是干什么吃的？使用向来以节省空间而著称的扭力梁悬挂，居然连个备胎都放不下，设计人员是干什么吃的？去掉了能给休旅车锦上添花的全景天窗不要紧，你倒是把后排头部空间好好弄弄啊？结果全景天窗没了，后排乘客进出还蹭头皮，这是哪个脑残玩意儿设计出来的？欧洲有那么多的旅行车设计可以参考，哪怕是瞄一眼大众CC猎装版，照葫芦画瓢，也不至于魔改出现在这个模样。什么“旅行版国内没人认可”，都是无知的昏话。你要是设计个这样的旅行车，20万以下你怕卖不出去？什么眼力价啊！凡尔赛C5X作为神龙汽车的希望之作，其市场定位的模糊和本土化改造的失败，导致了其在中国市场的表现不尽人意。原本具有旅行车特质的凡尔赛，被错误地定位为家轿，忽视了其应有的功能设计和市场潜力。神龙汽车在本土化过程中的固执和缺乏创新，使得凡尔赛失去了与竞争对手抗衡的机会，最终未能成为法系车在中国市场的救星。

以神龙现在岌岌可危的市场地位来看，凡尔赛C5X堪称神龙的最后一颗“救命稻草”，不成功，便成仁。一开始看到凡尔赛C5X超高的辨识度、不错的颜值，还觉得凡尔赛有戏，等到上市之后铺天盖地的厂方宣传以及各路媒体的评测、试驾体验纷纷出炉之后。我终于明白，法系车最后的希望又被神龙掐死了。

很多人一直以为标致雪铁龙的车型在中国一直不火是法国人的锅，是标致雪铁龙的产品力不行，是法国人的傲慢迂腐导致标致雪铁龙的车型在中国水土不服，但却大大忽视了东风神龙在其中扮演的角色。下面，就以凡尔赛为例，说说法系车是如何被神龙毁掉了最后的一线生机。

首先，凡尔赛的定位是神龙欲遮还羞、始终不愿意讲清楚的一个问题。正是由于神龙故意模糊了凡尔赛的正确定位，才使得各路媒体包括很多消费者都没掌握打开凡尔赛的正确姿势。凡尔赛实际上是一款地地道道、正正经经的猎装版旅行车。打开凡尔赛的掀背尾门，后备箱的常规进深970mm，放倒后排进深1900mm，后备箱离地高度650mm，容积545-1640升。再跟福克斯的旅行版(猎装版)比较一下，后备箱常规进深1010mm，最大纵深1870mm，容积576-1620升。测量的口径可能稍有差异，但有一点毋庸置疑，那就是凡尔赛的尾箱跟福克斯的旅行版几乎是等大的。由此可见，凡尔赛妥妥的就是一部旅行车的底子。凡尔赛4805mm的车长，很大程度上就是服务于那个超大的行李箱。但是，无论是从针对旅行的功能设计，还是上市宣传来看，都完全看不到凡尔赛作为一部20万以下最美旅行车的影子。神龙完完全全把凡尔赛当成了一部家轿在卖。这是凡尔赛市场定位最为撕裂的一面。明明是休旅车的底子，却偏偏要伪装成一部家轿。

三厢情结、本土化始终是神龙心中过不去的一道坎。从富康时代，神龙就矢志不渝地要给原本的两厢车加个大屁股。这一情节到了2005年的307、凯旋、408、C4L更是一发而不可收，成了神龙这么多年本土化最主要的工作内容。

加个大屁股不是不可以，只要能和自身的市场定位相匹配，也不失为一个向市场妥协的办法。但是，不是标致雪铁龙的每一款车都只能改成家轿卖。就像凡尔赛，这么一款漂亮的休旅车，你非要当成家轿卖，去跟凯美瑞、雅阁、迈腾竞争，这不是脑子有病么？简直就是东施效颦、邯郸学步的现代典型。

其次，凡尔赛被神龙一顿魔改，连基本的功能设计都没做好。悬挂被神龙改得又软又晃，起步刹车前仰后合，行走烂路花枝乱颤，简直一塌糊涂。高通过性本来并不是坏事，但是你在抬高离地间隙的时候，避震能不能不要搞得这么晃？本来就重心高，你还搞得这么晃，非要搞得麋鹿测试一轮悬空么？这样的设定还能跑山吗？还能舒舒服服的旅行吗？空空荡荡的大尾箱，什么针对性的设计也没有，那要你的大屁股尾箱干什么？那么长的车身也不增加后排空间是干什么吃的？使用向来以节省空间而著称的扭力梁悬挂，居然连个备胎都放不下，设计人员是干什么吃的？

去掉了能给休旅车锦上添花的全景天窗不要紧，你倒是把后排头部空间好好弄弄啊？结果全景天窗没了，后排乘客进出还蹭头皮，这是哪个脑残玩意儿设计出来的？

欧洲有那么多的旅行车设计可以参考，哪怕是瞄一眼大众CC猎装版，照葫芦画瓢，也不至于魔改出现在这个模样。

什么“旅行版国内没人认可”，都是无知的昏话。你要是设计个这样的旅行车，20万以下你怕卖不出去？什么眼力价啊！

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