大量退役下来的车载锂电池去哪里了？拆下来的锂电池还能用吗？

随着电动汽车行业的快速发展，大量车载锂电池面临退役。这些电池的去向和再利用问题引起了广泛关注。一些电池被拆解后，电芯被二次利用，但这种做法存在诸多风险。首先，由于早期锂电池生产厂家众多，产品质量参差不齐，退役电池的安全性难以保证。其次，电池管理系统（BMS）的不完善也增加了使用风险。此外，一些作坊式的拆解厂在检测和再利用过程中缺乏专业性，进一步降低了电池的安全性。为了提高电池的再利用率和安全性，建议采取以下措施：一是直接将容量下降但无其他问题的电池用作储能电池；二是在拆解和再利用过程中进行全面的测试；三是限制电芯串联电压，避免在高风险场合使用；四是国家应出台政策，支持有实力的资源回收企业发展，以应对未来电池报废问题。

最近看到了多起电动自行车着火引起火灾的新闻，注意到有些是锂电池着火引起的，这里呢跟大家说一下，千万要买有正规品牌的锂电池，千万不要把电动自行车的锂电池拿回家充电，这是为什么呢？

这几年我国电动汽车蓬勃发展，现在已经有越来越多的锂电池退役下来了，退役下来的锂电池现在去哪里了？做什么用了呢？一般人认为这些锂电池被企业回收了，进行分解后再重新利用。实际上是大部分锂电池包被拆解后，把电芯拿出来，进行二次回用，这里面存在大量的风险和问题。具体是什么情况呢？

大家一般认为，用了一段时间的车用锂电池，容量下降后，虽然不能满足车载的要求，但是作为静置使用的储能电池还是绰绰有余的，如果直接报废，太浪费资源。同时，锂电池如果直接拆解后，再对材料进行回收利用，实际的成本比直接购买新原料做新电池更高。如果没有国家相关补贴，商业上是很难盈利的。所以，现在比较流行的做法是把这些退下来的电芯重新再利用。

在我看来，在这个回用的环节中存在大量的问题。

首先，前几年有国家巨额补贴，车载锂电池生产厂家鱼龙混杂，产品质量参差不齐，新电池可能就有问题，退下来的更没保证。

第二，之前很多厂商的BMS都不是很完善，哪怕是好的电芯，经过几年后这个电芯也没什么保证。我就见过一家很大很有实力的电池厂的电芯，从PACK中拆出来，百分之六七十都鼓包或漏液。

第三，很多外观看不出来问题的电芯，拆解厂就测一下电池内阻，再做一次充放电测试，就当好的电芯来用了，这还是有实力的厂；很多做作坊型的就更不靠谱了。

第四，一般使用回用电芯的公司，都是图便宜，也没有太强的实力，所以对BMS和其它材料是能省则省，这个质量就更没保证了。

第五，很多使用回用电芯的人没有什么专业知识，电芯电压敢串到350多伏，甚至是600多伏来使用，胆子太大了，万一出问题可是人命关天的。

当然还有其它一些问题就不细说了。

那有没有什么好的回收方案呢？我想到了几点。

第一，现在锂电越来越集中了，所以质量是比前几年要好太多了，退下来的PACK如果只是容量有所下降没有其它问题的，就不要拆解了，直接用作储能电池来用，这样不但省钱还安全。

第二，如果一定要拆解，挑选的时候测试要做全面一些。

第三，电芯串联电压就不要超过48V了，这种串联的容量一定不能做大，要在一些对安全性要求稍微低的场合下用。现在很多太阳能路灯是单个电芯并联使用的，这样比较好，简单可靠。我问过几个路灯厂，只要锂电不是很差，一般都能用三年左右，比铅酸电池要好些。

第四，国家还是要出台政策，成立有实力的资源回收企业，毕竟再好的电芯也会有坏的那天，趁现在报废电芯还不多，要未雨绸缪。

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