新款吉利缤瑞为何“高价”上市？新款吉利缤瑞取消低功率车型的背后原因

新款吉利缤瑞的起售价高达9.18万元，相较于同级别车型高出约两万元，这一价格策略背后的原因是新款缤瑞取消了1.0T低功率车型，仅保留了1.4T版本。1.0T车型由于搭载三缸发动机和干式双离合变速箱，以及非独立后悬架，这些配置在中国市场上并不受欢迎，导致其销量不佳。此外，缤瑞与帝豪GL的产品定位重叠，同质化严重，吉利可能希望通过提高缤瑞的起售价来区分两者的市场定位。尽管新款缤瑞在外观和配置上有所升级，但其1.4T发动机的技术并不先进，与同级别的主流发动机相比，动力性和燃油经济性稍逊一筹。尽管如此，缤瑞在外观、内饰、配置和空间方面的表现仍然不错，如果终端价格能够与同级别车型持平，其销量有望逐步回升。新款吉利缤瑞取消1.0T车型，起售价提高，旨在区分与帝豪GL的市场定位。尽管1.4T发动机技术不够先进，但缤瑞在其他方面表现良好，预计在价格调整后销量将逐步回升。

按照车圈的传统，年度改款车型一般就是微调一下外观，再增加点看得见配置，然后在看不见地方偷偷摸摸减个配，最后价格维持不变或者小幅调整，美其名曰“增配不加价”、“降价不减量”，不会有太多的惊喜或者惊吓。

但是，昨晚新款缤瑞的上市着实挺惊吓的，9.18万元的起售价比同级车型贵了得有两万元，差点让我以为吉利得了“失心疯”。但仔细看了一下车型配置表，原来如此高的起售价是因为新款缤瑞取消了1.0T车型，仅保留了1.4T版本，虽然售价依旧不算便宜，但至少和同级车型还处于相近的价格区间。

那么问题来了，新款缤瑞为什么要取消低功率车型？

缤瑞低功率车型搭载的是1.0T三缸发动机，传动系统匹配的是来自格特拉克的6速干式双离合变速箱。看到这样的动力规格你是什么感受？我想，大多数消费者都不会再有进一步了解产品的欲望了。三缸+干式双离合，再加上它采用的扭力梁式非独立后悬架，中国消费者最厌恶的三大件品类，它全占了。

从实际体验来看，这台1.0T发动机在怠速和低速时的抖动相对明显，变速箱也没逃过低档位切换顿挫的“魔咒”，再加上三缸配干式双离合较低的成本并未体现在售价上，缤瑞1.0T的竞争力并不强，销量表现也不好。搜狐汽车的数据显示，缤瑞11月的销量为8563辆，其中，1.0T车型的销量只有478辆。可以说，缤瑞1.0T车型在市场中已经没什么存在感可言，停产的结局早已注定。

从吉利自身的产品布局来看，缤瑞的定位也很尴尬。它和帝豪GL的产品售价高度重合，两款车的同质化现象也比较严重。虽然缤瑞的造型更加运动，但驾乘质感却不算运动，本质上仍是一辆家用车，很难说如今帝豪GL销量的下滑和缤瑞没有关系。

所以，此次新款缤瑞上市，不仅砍掉了低功率车型，而且1.4T车型的起售价相比老款还提高了2000元。此举就是为了腾出更多的价格空间，同时给消费者留下缤瑞定位更高的印象，让消费者在选车之初就确定目标，而不是在帝豪GL和缤瑞之间左右徘徊。

问题又来了，只剩下1.4T的缤瑞能在市场竞争中占据优势吗？

实事求是地说，就跟很多年度改款车型一样，此次的改款缤瑞也没有给出多少诚意。优化前脸造型、增加F-TYPE运动外观、增配加价：低配提价2000元，轮毂升级为17寸、增加两个扬声器；中配提价1000元，液晶仪表升级为7英寸、增加主驾驶电动调节；新增旗舰版车型，售价10.98万元。

换言之，新款缤瑞并未升级动力，而老款缤瑞1.4T车型最大的劣势就是发动机。在这样的情况之下，其竞争优势仍然不明显。

这台1.4T发动机的面世时间虽然不长，但技术却不够先进，目前该级别的主流发动机都采用了缸内直喷技术，比如逸动的1.4T发动机、荣威i5的1.5T发动机，而缤瑞的1.4T发动机仍然是老旧的多点电喷技术。这也就导致了其动力性、燃油经济性的表现稍差，最大功率为104kW、峰值扭矩为235N·m，百公里综合油耗8.54L（小熊油耗数据）。作为对比，逸动1.4T的最大功率为116kW，峰值扭矩260N·m，百公里综合油耗8.43L；荣威i51.5T的最大功率为124kW，峰值扭矩250N·m，百公里综合油耗8.08L。

好消息是，这台1.4T发动机的可靠性并不差，而这也是这个级别消费者最关注的一点，再加上其在外观、内饰、配置、空间等方面的表现都不错，即便缤瑞难以跻身细分市场前列，但守住自家的一亩三分地问题还是不大的。

现在新款缤瑞才上市，终端优惠不大，这会在一定程度上影响其销量表现，但只要缤瑞的终端价格能够降至和同级车型同一水平线，其未来的销量会逐步回升至正常水平。

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