7月10号更新。追更一下，中奖了，还是连续两次，EV受限动力电池故障失速没动力…第一次出现在6.21号晚高速，惊了一阵后怕。修好25好换好电池拿到手，原因是电芯损坏。第二次7.3号，才换了电池不到10天，第二次EV受限，动力电池损坏…至今7.10号还在等电池中…车挺不错，技术是好技术，然而动力电池的原因故障失速还挺多例子…实话，买不买，就看能不能接受这个问题然后赌一波了。最后，我挺后悔的…省油不省命。算有，也算没有吧。说有是因为自己最近用车的状况，因为目前在自驾跑滇藏线进藏走过了阿里地区大北线目前在那曲。动力问题，爬坡有电一条龙没电一条虫，第一座高山应该是盐井的红拉山，馈电爬了近60公里的长上坡，发动机嗷嗷叫听着心疼…乏力，做整条公路最垫底的存在一路被超…这个垭口还不是太高，貌似是从2000出头上到4200+。从此珍惜每一个百分点的电…绞尽脑汁的保电…也就是这个教训后每次爬坡都会轻松舒服挺多，挨了教训学会了后对于后面的七十二拐，阿里的上到5000+海拔都觉得没啥，慢一点就好。对了，上坡的痛苦在下坡的白嫖充电后觉得无比愉悦…真印了那句话，买了新能源车后格局小了。地盘，真的硬，在广东用车马路较好没感觉有啥。走了214到318就能明显感觉到这套避震的硬！印象最深的当属羊湖去浪卡子县走了一段炮弹坑，戳衣板路后…感觉人都嘛了…这段路依旧是最垫底被超的存在。压根不能快，颠蒙了。在阿里地区爬坡，油门二三十千瓦的功率发动机动静就同在广东急加速地板油几十上百千瓦一样。好在平路七八十时速巡航跟平常差不多…在拉萨以前稍微又好点，哪怕是4000出头的海拔也没在阿里那么痛苦和动静大…这就是目前对自己而言用车情况下，才觉得略有不足的一点，如果上到涡轮就会好很多，可以说是车的问题也可以说是我的问题，导致我现在一直在纠结是不是要去换汉dm…但是在家在广东又完全不是问题谁知道下次再出来会是什么时候呢。以上，只是个人抽风似的在极端用车情况觉得后悔的地方，如果去年不要因为汉dm是三元里电池，如果汉不是后排不能放倒…而选了秦…这趟就不会跑的小心翼翼2.0t加上少少的电在这里完全可以放飞自我。补充一点，这趟出来印象比较深的跟一个深圳出来的姐姐聊过，她2.4L四驱crv爬坡也嗷嗷叫乏力恨不得油门踩断…她原话，聊过挺多车主貌似这边柴油车基本没高反，涡轮车基本还好，自吸车普遍废…以上结论根据搭讪聊天一些车主得出不深究。再说不后悔，除了这趟西藏自驾在老家没一点后悔的，装了充电桩。通勤基本买菜或者县城老家，玩啊工作呀啥的基本电能覆盖。如果可以站在自私的角度说个不满，那就是狗屁的运动座椅了，不好看不说还不如传统座椅头部舒服！哦对了，还有内饰花里胡哨的配色，同样花里胡哨学学吉利人家的就挺好看…说个好消息，油耗真的香，昨天算了下。加油2633元，跑了6496公里，折算每公里0.405元。对了充电100多块钱加上应该也就每公里0.42左右…这边92号油价有记的分别是，云南大理往丽江9.38，迪庆自治州9.53，拉萨9.88，阿里10.42/L。一位车主分享了他对秦Plusdmi的复杂感受。在高速上经历了两次EV受限和动力电池故障后，他感到后悔，认为省油但可能不安全。然而，他也提到了在极端条件下，如自驾滇藏线时，车辆的动力和底盘表现。尽管在爬坡时感到乏力，但在平路上表现尚可。车主还提到了油耗的经济性，以及对车辆内饰和座椅的不满。总的来说，他对秦Plusdmi的评价是喜忧参半，既有满意的地方，也有让他感到后悔的时刻。
7月10号更新。
追更一下，中奖了，还是连续两次，EV受限动力电池故障失速没动力…
第一次出现在6.21号晚高速，惊了一阵后怕。修好25好换好电池拿到手，原因是电芯损坏。
第二次7.3号，才换了电池不到10天，第二次EV受限，动力电池损坏…至今7.10号还在等电池中…
车挺不错，技术是好技术，然而动力电池的原因故障失速还挺多例子…
实话，买不买，就看能不能接受这个问题然后赌一波了。
最后，我挺后悔的…省油不省命。
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算有，也算没有吧
说有是因为自己最近用车的状况，因为目前在自驾跑滇藏线进藏走过了阿里地区大北线目前在那曲。
动力问题，爬坡有电一条龙没电一条虫，第一座高山应该是盐井的红拉山，馈电爬了近60公里的长上坡，发动机嗷嗷叫听着心疼…乏力，做整条公路最垫底的存在一路被超…这个垭口还不是太高，貌似是从2000出头上到4200+。从此珍惜每一个百分点的电…绞尽脑汁的保电…也就是这个教训后每次爬坡都会轻松舒服挺多，挨了教训学会了后对于后面的七十二拐，阿里的上到5000+海拔都觉得没啥，慢一点就好。对了，上坡的痛苦在下坡的白嫖充电后觉得无比愉悦…真印了那句话，买了新能源车后格局小了
地盘，真的硬，在广东用车马路较好没感觉有啥。走了214到318就能明显感觉到这套避震的硬！印象最深的当属羊湖去浪卡子县走了一段炮弹坑，戳衣板路后…感觉人都嘛了…这段路依旧是最垫底被超的存在。压根不能快，颠蒙了。
在阿里地区爬坡，油门二三十千瓦的功率发动机动静就同在广东急加速地板油几十上百千瓦一样。好在平路七八十时速巡航跟平常差不多…在拉萨以前稍微又好点，哪怕是4000出头的海拔也没在阿里那么痛苦和动静大…
这就是目前对自己而言用车情况下，才觉得略有不足的一点，如果上到涡轮就会好很多，可以说是车的问题也可以说是我的问题，导致我现在一直在纠结是不是要去换汉dm…但是在家在广东又完全不是问题谁知道下次再出来会是什么时候呢
以上，只是个人抽风似的在极端用车情况觉得后悔的地方，如果去年不要因为汉dm是三元里电池，如果汉不是后排不能放倒…而选了秦…这趟就不会跑的小心翼翼2.0t加上少少的电在这里完全可以放飞自我。
补充一点，这趟出来印象比较深的跟一个深圳出来的姐姐聊过，她2.4L四驱crv爬坡也嗷嗷叫乏力恨不得油门踩断…她原话，聊过挺多车主貌似这边柴油车基本没高反，涡轮车基本还好，自吸车普遍废…以上结论根据搭讪聊天一些车主得出不深究。
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再说不后悔，除了这趟西藏自驾在老家没一点后悔的，装了充电桩。通勤基本买菜或者县城老家，玩啊工作呀啥的基本电能覆盖。如果可以站在自私的角度说个不满，那就是狗屁的运动座椅了，不好看不说还不如传统座椅头部舒服！哦对了，还有内饰花里胡哨的配色，同样花里胡哨学学吉利人家的就挺好看…
说个好消息，油耗真的香，昨天算了下。加油2633元，跑了6496公里，折算每公里0.405元。对了充电100多块钱加上应该也就每公里0.42左右…这边92号油价有记的分别是，云南大理往丽江9.38，迪庆自治州9.53，拉萨9.88，阿里10.42/L
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