福特EVOS以其创新的智能功能和跨界设计，为传统燃油车市场带来了一股新风。预售价22.78-26.08万的定位，使其成为市场上一个引人注目的选择。车辆搭载的人脸识别系统、1.1米长的带鱼屏、智能语音助手等高科技配置，不仅提升了驾驶体验，也展现了福特在智能汽车领域的野心。此外，整车OTA升级能力、车路协同系统等前瞻性技术的应用，预示着福特EVOS在智能汽车领域的深远潜力。综合考虑其价格、配置和技术创新，福特EVOS无疑是一款值得关注和考虑的车型。
先说结论：
看标题就以为我又要吹牛了，你们没错。
2030碳达峰，2060碳中和，造车势力的封口就摆在这，不想当小丑的就冲。而对于传统车企来说，这确实还挺难的。
细心看的话不难发现，现在路上跑的智能汽车大多是新能源汽车而非燃油车。例如比较有名的蔚来、小鹏和理想，相比之下，燃油车在智能汽车领域并不是很常见，毕竟相较于电动汽车相对自由的结构设计，燃油车光发动机和油箱两个大头就会带来很多结构设计上的限制。
但，这不距离燃油车禁售不是还有十几年么，难道这期间就只能等电池技术爆炸，充电系统普及？看看传统巨头动气歪脑筋，扒拉扒拉肚子里的花花肠子和技术储备，拿出来的玩意儿还真有那么点意思。
福特EVOS的出现，让我这个做评测的有种莫名其妙的熟悉感。
首先，是跨界的想法
人脸识别系统登录，听到这个词的时候，我还特意去确认了下打开的链接，没错，不是手机，不是电脑，这货是个车啊，上一次听说，是从我家老父亲嘴里，悼念上世纪某部科幻电视剧里。
想想看，一台车，记录面部信息后，无论座椅高度、车内空调、音乐、智能设备甚至驾驶习惯都已经用最熟悉和习惯的方式设定好，专驾的感受一定会倍感舒适，而认主这件事对于车来说，价值不仅仅是安全。
就广告里说的，EOVS支持记录8个人脸信息。按照刚刚我们理解的逻辑，相当于这台车可以拥有8种独立的性格特质，嗯，一家人富裕了。
话说回来，对于用车用户来说，无论是以个人为单位，还是家庭为单位，甚至企业用车，这都是当下最有趣的解锁方式。
然后是堆料。
智能中控屏已经是当下主流汽车的标配了，不限动力，不限车型，无非就是尺寸和形状的差别，眼看新玩家杀红了眼，福特挑了挑眉毛，一言不合就抛出带鱼屏，你没看错，1.1米长的带鱼屏——由12.3英寸的全彩数字液晶仪表盘，紧挨着一块27英寸的4K高清中控。。。。巨屏吧，从广告上看，从驾驶席延伸到了副驾驶席，视觉感官的冲击是全新的。其实副驾参与感这件事，真是我之前没想过的，毕竟这种体验在驾校和陪练有过，而涉及的范围也仅仅在方向盘和副刹车，同时还伴随着压抑与焦虑。
但福特似乎是特别想把这件事变得好玩起来，而场景的话也可以区分为驾驶和非驾驶两种。我们有理由认为，这块跨界屏无论在基础应用的UI，还是互动，都会有全新的体验。两人出行，驾车时互不干扰，附加还能帮上点调节车内功能的小忙，停车后共同小憩放松，这块屏都有巨大的作用。开脑洞的说，如果后期继续升级，跨区带鱼屏的应用将在双人互动和娱乐上有更多体现，而不仅仅是“打开汽车看电影”这么简单。希望有一天，它能帮我给副驾的女神表白，收货浪漫的汽车之恋，增加一个女主人的面部信息。
再下来，非常规升级。
智能语音助手是智能装备的标配对吧，声音甜美的，智商在线的，但一直是只闻其声，不见其人。老福特大概是觉得，EVOS一定要有一个虚拟标识，像SIRI一样可视化，无论配上什么音色看起来都是它，支持超过70种语音语义的交互，应该是已经覆盖了用车的大部分场景，我们期待智能助手能够驯化和学习，而很有可能会有以下这样的对话：
“你好，福特。带我去美国。”“我不知道该怎么走，要不咱们扔鞋决定。”这是郭德纲。
“你好，福特。去夜总会的最近的路怎么走？”“我从未见过如此厚颜无耻之人。”这是诸葛亮
“你好，福特。今天会下雨么？”“你坐车里不会自己看啊！”这是。。。这汽车智能还挺聪明的。
跨界取材，不可思议的堆料，还有非常规的升级，基本上都是数码设备领域为了与友商竞争的手段，如今却出现在了福特这样的老资格车企身上，而EVOS的做法，俨然是一副建立新规则来应对新用户的思路。一旦把想象力作为造车的理念去践行，目前主流定义的“智能汽车”将成为上一个时代的产物，而老车企的野心，还不止于此。
过去我把智能汽车的未来，想象成数码产品，通过智能化集成，将人和设备所提供功能之间的关联优化，从而将数字生活优化。
但福特作为老牌车企，显然不是这么认为的，因为人与汽车互动的背后，还有一个多元的客观世界，福特EVOS的强化的，是人之外的，车与世界的关联。
得益于我国的基础设施建设，在福特车路协同系统中，智能系统会根据大数据，提前知悉和预判前方路况，经过算法优化，将车速调节，超越人的感知范围外，提供更有效率的出行，确实一种比较高维的思考逻辑。
再此基础之上，福特的导航系统也提供更为清晰地AR实景导航，使得在自主驾驶中，通过实景比其他汽车驾驶者拥有更高和更广阔的视野，让决策变得更有成就感，听上去就有种满满的爽感。
这可能就是老车企的经验能提供的丰富体验，从汽车进入寻常人家开始，车和生活就挂了钩，如何让生活变得更有趣，福特的答案是：给驾驶之外的车内多加一点料。
玩是探索世界的方式，也是成长的过程，反正我是爱玩的，做评测也是因为我喜欢玩数码产品，而玩也是最具粘性和好感的。
比如，促进手机进化的原动力是啥，就是玩手机啊，互动，拍照，游戏，哪个不是因为爱玩才添加的功能。
在我看来，福特EVOS在设计之初，可能还就真把好玩当做了一个思路贯彻在产品的每个细节。
比如前脸格栅的呼吸式3D鳞甲，主人靠近时会有不一样的呈现，这功能有用么，没用，但好玩啊，有趣啊，多装X啊，满满仪式感，你的车给你加戏，这不有趣么？
加上刚刚我们所说的跨界带鱼屏，人脸识别系统登录，智能汽车会把氛围拉满，搞起来陪你走，只是想像一下，我的身体就已经随着音韵在律动了，天知道是否有一天我会用汽车打王者荣耀，而这样的组合令人对后续充满期待感，可能不比等待华为鸿蒙升级或者苹果更新IOS来的小。
提到系统升级，这里还想强调一下，福特EVOS是具有整车OTA升级能力的，涵盖最主要的智能驾驶域，智能座舱相关和车辆性能相关的模块等核心系统，可以让车辆像手机、电脑一样“常用常新”，而且升级产生的流量全部免费，升级完毕后“车还在，房子也在”。
与造车新势力不同，传统车企有着更多人文积淀，在开发产品中也会从这点传统优势来考虑问题，比如他们所关注的是在自动驾驶时代，车辆不可能完全依赖计算机视觉以及激光雷达判断红绿灯、电子路牌的信息，这也算是车路协同系统存在的意义。
举个例子，信号灯在车接近路口时发送指令说“我要红灯啦，你要减速啦。”这时接到信号的车辆就会及时减速并在路口刹车，而不是到路口再紧急刹车；再举个例子，信号灯要变成绿灯时会发送指令表示“我要变绿灯啦，可以启动啦。”接到信号的车辆也会开始提速，并在灯变绿时起步更快，进而提升出行的效率。
而像电子路牌、交通信息等信号也是可以及时传给车辆的，这样的话就不用担心开车会遇到各种紧急问题了。需要注意的是，这项功能目前只在无锡和长沙的特定公开道路才可以实现，不过它的未来值得期待。
这就意味着，福特把人文变成了一种可能性，再加上对车生活的“快乐”从汽车产品本身出发，这款可玩性超高的燃油动力智能汽车，很可能是传统车企将车联网引入新战局的开端。
福特EVOS，也会是近期最有趣和值得关注的新车。
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