福特EVOS的预售价22.78-26.08万元引发了市场热议。作为一款跨界轿车，其定价策略显得颇为尴尬。从市场定位来看，EVOS既没有SUV的实用性，也缺乏轿车的性价比，这使得其在与同类车型的竞争中处于不利地位。在SUV市场，EVOS面临着冠道、UR-V等强劲对手，而在轿车市场，其价格又难以吸引消费者。此外，EVOS的设计虽然新颖，但内在配置和动力系统与蒙迪欧相似，缺乏足够的差异化优势。在福特内部产品线中，EVOS的定位也显得模糊，既不是锐际的升级版，也不是锐界的替代品。因此，EVOS的定价策略需要重新审视，以确保其在市场上的竞争力。
先说结论，作为跨界轿车的EVOS，没有SUV的产品力，却做出了SUV的定价，结果轿车、SUV你都打不过，碗里和锅里都没饭吃了属实是。
如果具体来看，22.78-26.08万元的预售价从三个角度来看，都是彻底失败的，我暂时还找不到任何能解释这一定价合理性的地方。
第一个角度：正常的大五座SUV
这也是很多人认为这一定价相对合理的角度，毕竟在这个细分市场里，起步价20万+的有冠道、UR-V、昂科威S、途观X、探岳X以及楼兰。
那么问题来了，这些车型EVOS在上市初期能打得过谁？可能除了那个消失在主流视野的楼兰，以及同为美系阵营的昂科威S，其余的从一开始的品牌层面就已经被打趴下了。
当然，EVOS也可以戳冠道、UR-V1.5T版本的肺管子，或者用性价比藐视德系和日系的高傲依旧，但是这些你能在第一时间让那些还没摸到实车的人感知到吗？
恐怕从一开始点进上市新闻，再看到逼近23万的起售价之后，就会把它当做抖音视频，看完就忘。
毕竟这个售价从一开始，就没有任何让人记住的理由啊。
第二个角度：不正常的非常规跨界车
我知道聊到这个角度，大家都会想到谁。毕竟论轿车转型跨界车，C5X凡尔赛可谓是EVOS某种程度上的难兄难弟。双方都被轿车市场萎缩所害，只能本着“去哪里不是吃饭”的金科玉律大搞转型。
只不过凡尔赛在保持自身调性的同时，终于找到了中国消费者和法系粉丝的最大公约数，用低成本的A+级架构做出准B级车的尺寸和空间，用祖传的调校优势让扭力梁化守为攻，再加上在定价上舍得弯腰，配置上舍得出手，终于走出了法系车“叫好不叫座”的死循环，取得了阶段性的成果
但是EVOS除了在设计上有一定的亮点，其余方面都给人一种新瓶装旧酒的感觉。瓶子看上去新潮的很，什么“卧龙苏醒”，破百6秒几，一米一大屏，着实看上去大开眼界。但是把酒倒出来你就会发现，它还是蒙迪欧的味道嘛(只不过是下一代)，依旧是B级车2.0T的身份嘛。
福特的打法比起雪铁龙要简单粗暴很多，某种程度上更像是对雪铁龙的粗劣模仿，觉得只要把壳子搞得差不多，我在中国市场的这条腿就能接上了。你看雪铁龙都可以，我为什么不行。
结果在定价层面上，福特为什么又不学了？
毕竟2017款蒙迪欧的245版本，售价区间为24.68-27.98万元。
这价格对于福特来说，那可是结结实实的油水壁垒，怎能让EVOS轻易就给破了。
但是长安福特需要知道，2017年，全年销量82.8万辆，同比下滑12.3%。
接下来的2018年销量37.8万辆，同比下滑54.0%。
即便把大众CC猎装车这种非主流程度相当的产品拿来，EVOS同样没有优势。
毕竟CC再怎么着也在中国混了十来年，撞名的EVOS根本无法比拟。
再加上猎装车天然的实用和逼格优势，EVOS统统都占不到。
在这样的情况下，CC猎装车还能在终端优惠三万，二者高配正面对垒，纵使你万般配置优势又如何呢？噱头之外，该有的配置大家都有，你觉得有多少人真就会为了那个新潮的瓶子买单吗？
第三个角度：福特内部的SUV产品线
在EVOS推出之后，长安福特在SUV市场一共有EVOS、锐际、翼虎、锐界、探险者五款车型，它们的起售价分别为22.78万元、16.98万元、16.98万元、22.98万元、30.98万元。
也就是说，EVOS的定位更像是锐界的精装五座版本，毕竟在车长和轴距上，EVOS甚至要比锐界更胜一筹。这也在某种程度上证明了EVOS定价的合理性。
但是锐界的面世，并没有为长安福特带来销量上的改善，真正做到了这一点的，其实是它的小弟——锐际。
毕竟都是245Ecoboost，都搭载的是2.0T高功引擎，都是匹配8AT变速箱，锐际的参数还要比锐界和EVOS更高。
与此同时，锐际四驱版本18.98-21.88万元的售价，又完全是冲着那些还在用着小排量甚至三缸机的前驱紧凑SUV去的，再加上配置水平也不赖，实用性、舒适性、安全性都没有非常明显的槽点，这才让锐际没有重蹈翼虎的覆辙，不能说打了个漂亮的翻身仗，但起码能让整个长安福特得以止颓。
再延伸一下，同平台的冒险家为何能在豪华紧凑型SUV市场不落下风，甚至扛起了整个林肯在华销量的半壁江山，打法也是一样的——同样的价格，我用高配的硬件，更多的配置，堆料堆出来的豪华和舒适，去打你的走量中低配，即便我品牌实力难以撼动，但是我也有自己的一片天空和一批粉丝。
然而现在EVOS并没有这么做。
EVOS应该是什么？
首先，EVOS作为一个非主流的跨界车，目前能正面对决的竞品基本没有。也就是说，EVOS无法根据一个目标价位进行差异化竞争，它自己就是一个参照物，独一无二的同时也意味着会被各路势力群起攻之。
其次，EVOS之所以做不到锐际的诚意，归根究底就是不愿意真正放下自己在B级车的价格壁垒。
这一点在通用系那里早就不是问题了，迈锐宝XL的550T指导价不超过22万，实车价更是打到18万以内。
即便是定位略高的君威，652T主力车型的终端售价也早已在20万以内。现在大家选择通用系，都会自动代入终端售价，但是即将上市的EVOS总不能上市没俩月就搞几万块的官降吧。不仅让自己的保值率雪上加霜，还会把第一批车主的心态彻底搞崩。
再者，EVOS的定位也偏离了轿车化跨界车型的初衷。如果这类车型不是仅仅当一个花瓶，而是要承担起一定的走量任务，单纯的个性是根本不够的，需要发挥跨界本身的多属性优势才能更有性价比优势。
EVOS所需要真正面对的，绝对不是向上看到的那些中型大五座SUV，它们有舒适性、有实用性、也有国人想要的面子，EVOS能有一项做到格外突出吗？
但是如果向下面对，B级轿车市场的机会就更多了。虽然新老玩家都在走运动，但是形象相对单一，都在公路运动的风格。
这个时候EVOS的跨界优势，就能在户外场景大放异彩。
再加上自媒体带火了旅游内容，相关的汽车营销也比较流行，恰恰就是EVOS的突破机会。
而在尺寸上，大家都在争相“膨胀”，韩系车甚至把轴距拉到了两米九大关，EVOS的2945mm又算得了什么，顶多就是那么一点“越级优势”，能带来多少溢价吗？
此外，二线合资品牌的2.0T产品线已经基本丧失了价格护城河，法系车基本躺平，通用系终端优惠，韩系车直接原厂优惠还带包牌价。
在这种情况下，低价不一定能成功，但可以肯定的是，敢搞普却信就是死路一条。
说到这里，基本可以总结出EVOS本该有的定位了——一台尺寸更大、有一定通过性、科技感十足、配置也足够厚道的跨界轿车。
而它的定价，应该是介乎于锐际中高配和锐界中低配之间，也就是19-24万元。
如果想做到轰动效果，最好是做到18.98万元的起售价。
哪怕高功率的245Ecoboost一时便宜不了，拿蒙迪欧200Ecoboost改成230Ecoboost打入门也行，哪怕先期不发售只是出个价格。
反正“芯片不足，先给高配”这种借口还管用。
反正200版本的152kW、354N·m也不算丢人。
重要的是先把门槛拉下来，这姿态要是都摆不出来，人家凭什么多看你两眼呢?
防杠环节：
1、不要拿“产品力很强，配置很丰富，所以这个价格很值”来怼我，至少现在来看，福特的品牌力还不足以做到这一点，除非它在营销环节钱给的足够多，消费者对EVOS性价比的认识足够深入，否则它依旧只能，也必须先用价格来说话。
现在的情况是，大多数消费者一看EVOS这价格，基本上就是“What’sup”了，别指望他们有那闲心继续看看哪里是金子做的，不拿刀劈你丫的就不错了。
2、不要拿“车很新，产品力很强，等终端优惠自然卖得好”来怼我。这价格要是上市的时候不抓紧大幅调整，基本上只有神仙营销才能救得了。该到了拼终端优惠的时候，估计蒙迪欧也该换代了，而且大概率会比EVOS的245便宜个两万多(毕竟这台阶有了)，而且基本盘起码比EVOS要稳，本就非主流的EVOS说不准直接就摆烂了，到时候即便买到价格跳水的EVOS，也没法摆脱小众身份。
3、不要拿“堪比电动车的智能化”来为溢价背书，传统车企搞三联屏的勇气我是肯定的，但是在走量车型上搞这个只是锦上添花，需要建立在价格不能脱离实际的基础上才能搞。
即便是国产造车新势力搞智能化，都只是为了在同价位里面脱颖而出，而不是为了卖的更贵。智能化再强，也只是用噱头吹出的虚幻，改变不了EVOS既打不过传统大五座SUV，也说服不了轿车消费者为之买单的现实。
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