凯迪拉克XT5在30-40万价位内，作为一款豪华品牌中型SUV，其均衡的性能、突出的四驱系统、宽敞的空间和多项舒适配置，使得它在与BBA竞品的对比中展现出明显优势。尽管上市多年未换代，XT5在四驱性能、空间及舒适性上依然具有竞争力，且终端售价更具吸引力，是追求豪华与实用并重的消费者的不错选择。
买车、用车，其实是件冷暖自知的事，预算一定的前提下，基本不会出现面子和体验兼顾的情况，如果希望同时兼顾这两点，首先要做的，可能就是避开BBA，选择其它豪华品牌。
如果单纯为了体验，为什么不直接选择性价比更高的主流品牌、甚至自主品牌呢？很简单，一些细腻、高级的体验或性能，通常只有豪华品牌才会给到，例如30-40万元这个价位，在主流品牌中，基本没有多少车型可供选择。
而如果又确定想要SUV的话，凯迪拉克XT5就是一款绕不开的选择，因为一方面这款车足够均衡，豪华、空间、舒适、动力、配置等等几乎没有短板，另一方面它又具备同价位车型难以媲美的一些性能，XT5的适时四驱系统，就是一个典型的例子。
城市豪华SUV，需要更强的四驱吗？
来到三、四十万这个价位，不管是想买豪华SUV，还是越野性能突出的硬派SUV，基本都不难找到合适的车型，不过能同时兼顾豪华舒适和较强四驱性能的车型，就非常稀少了。
硬派SUV的特点，一方面是具备非承载式底盘的车身结构，另一方面则需要越野性能强劲的分时四驱系统，而这两个属性对于城市或铺装道路环境来说，舒适性、NVH、油耗、操控以及操作便利性等一系列方面，都会产生明显的影响。
Jeep牧马人是这个价位硬派SUV的典型代表，正是因为上面提到的属性，硬派SUV只能成为少数小众越野爱好者的选择，这里就不过多分析。
而绝大多数豪华或城市SUV，则普遍采用可以根据路况环境自动切换两驱、四驱模式的适时四驱，或者无法切断前轴或后轴动力，全程保持四驱状态的全时四驱。
上一代奥迪Q5，是一款具有代表性的全时四驱SUV，它的前后轴之间具有一套托森差速器，前、后轴通过机械结构进行动力衔接，好处是稳定性强、反应速度快，在高速过弯或遇到湿滑路面时表现较好，但是由于轮间限滑能力较弱，所以遇到类似三轮打滑的情况，脱困能力并不算强。
此外上一代Q5的全时四驱还有一个缺点，就是无法切换两驱模式导致油耗偏高，而目前在售的Q5L已经舍弃了托森差速器，转而随大流在前后轴之间采用了多片离合器的差速结构，具备了切换两驱模式的能力，于是这一代Q5L，就变成了一台适时四驱SUV，和宝马X3等车型基本一致，只是X3的主要动力来自后轴。
而同样基于多片离合器式差速结构的奔驰GLC，却是一台全时四驱SUV，基于后驱结构的它，无法完全切断前轴的动力连接，日常行驶前后轴的动力分配比例为45：55，好处是遇到湿滑路面响应更快、稳定性更强，但缺点还是无法通过切换两驱来节省油耗。
沃尔沃XC60也是一台基于多片离合器的全时四驱，但它是当前典型的“伪全时”类型，日常前、后轴动力分配为95：5，行驶状态基本和前驱相同，后轴保留的5%的动力，主要是为了提高四驱的响应速度，这点会比相似结构的适时四驱更好，但是无法完全切换后轴动力，依然会对油耗产生影响。
分析XT5的四驱之前，聊了同级主要竞品的大概情况，因为XT5四驱系统的优势，正是体现在和这些竞品的对比中。
首先从结构来看，XT5的四驱系统具有两个同级、乃至行业内都比较罕见的特色结构，第一个是Disconnect可分离分动器，它的作用是在车辆位于两驱模式时，能够通过电脑断开中央传动轴和后轮的动力链接，而且是从位于前轴的PTU就开始切断动力，这时不仅后轴完全脱离了动力链接，整个中央传动轴也被断开，这样就避免了很多适时四驱SUV在两驱模式下传动轴依然会空转的情况，进一步降低了油耗。
XT5四驱系统的另一个与众不同的地方，就是位于后轴上的两个多片离合器，也就是官方号称Twin-clutch的系统，而市面上绝大多数四驱SUV，都只是在中央传动轴上安置一个多片离合器，仅仅用来处理前后轴之间的动力分配。
也就是说，XT5位于后轴的两个多片离合器，主要目的已经不再是调节前后轴之间的动力，而是用来更精准地控制后轴左右车轮的扭矩分配。
普通的适时或全时四驱SUV，对于左右侧轮胎的动力控制主要依靠的是轮间的电子限滑功能，控制力度较弱，而且无法将动力完全分配到单侧车轮上，这样在遇到三个车辆都打滑的情况，剩下的轮胎就很难获得充足的扭矩，脱困能力就大打折扣。
而具备两个多片离合器的XT5，可以将后轴的动力100%地分配给某一侧的车轮上，如果遇到四个车轮只有后轴单侧的轮胎具有抓地力，四驱系统也能够将充足的动力分配到这个车轮上。
正因如此，在四驱性能对比测试中，XT5和同级别的Q5L、XC60都通过了前轮附着、后轮附着和单前轮附着的项目，但在单后轮附着项目，三款车型只有XT5能够顺利通过。
极限脱困只是XT5Twin-clutch系统的一个优势，因为后轴两侧车辆各有一个多片离合器用来控制扭矩，XT5在快速过弯时，还能把后轴的动力响应多地分配到外侧车轮上，同时减少内侧后轮的动力输出，这样在保证过弯时车辆动力的前提下，还让车身姿态变得更稳定。
和同级对手相比，XT5这套四驱系统的优势，不仅仅体现在极限路况时的脱困能力，日常铺装路面行驶时，XT5可以快速地在两驱和四驱模式下切换，相比全时四驱SUV的能耗损失更少，激烈操控时，Twin-clutch系统也能快速地对后轴轮胎的动力进行分配，提升整体的操控性能。
也就是说，XT5的四驱系统，以同级罕见的技术结构和特点，兼顾了越野、油耗和操控稳定性。虽然XT5的定位是豪华都市SUV，它的四驱性能却远超普通都市SUV的标准，可以真正开着到非铺装路面上撒野的一款SUV。
同级最大车身+多项舒适配置，舒适性突出
四驱系统是XT5在同级车型中的一个突出优势，真正考虑购车的话，肯定还是要综合考虑各方面的产品力。除了四驱系统外，XT5的优势主要体现在整体的空间、舒适度以及实用的功能配置上。
首先看尺寸，XT5的轴距虽然不及经过加长的奔驰GLC-L和奥迪Q5L，但它却是四款车型中唯一车身超过4.8米、车宽超过1.9米的车型，这些都保证了XT5内部宽裕的纵向和横向空间，不管是坐进前排还是后排，都能感觉到XT5的空间感要比同级对手大半级。
上面已经分析过，XT5有着同级突出的四驱性能，它在车内却没有四驱车型难以避免的一个缺点——后排地台高耸的凸起，后排除了空间宽裕之外，整个地板都是纯平的，这一点在四驱车型上非常罕见：
因为有了充裕的空间，凯迪拉克还给XT5的后排作了可前后调节的设计，这样在不放倒后排座椅的前提下，就能灵活地为后备箱腾出更多的空间。与此同时，它的后排座椅的靠背也能进行角度调节。
BBA的三款SUV中，全部无法调节后排座椅的前后位置，靠背角度的调节，也仅仅只有宝马X3才能支持。除此之外，XT5还是四款车型里唯一配备后排座椅加热的车型。
XT5在舒适性方面的配置优势，上表基本一览无余，主动降噪和多层隔音玻璃这两项BBA都缺失的配置，XT5却实现了全系标配，足以看出这款车对于整体NVH的重视。
而在保证出色的座舱静音之后，XT5也相应标配了BOSE品牌音响，而BBA竞品配备品牌音响的价格门槛，基本都比XT5要高10万元以上。
总结
XT5在三、四十万级别的豪华SUV市场中也并非没有缺点，它自2016年在国内上市至今，已经有7年没有进行换代，所以在一些比较新潮的功能配置上有所缺失。
不过整体来看，和近几年换代的竞品相比，XT5在四驱性能、车内空间和整体舒适性方面，依然颇具竞争力，而如果再把终端售价的因素考虑进来，和同级别的BBA车型相比，XT5依然有着自己明显的优势。
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