电动机与内燃机在汽车和摩托车中的对比，电动机真的完胜吗？

电动机相比内燃机具有启动快、方向可变、扭矩强、体积小、效率高等优势，但其在汽车和摩托车上的广泛应用受限于电池技术。电池体积大、重量重、寿命有限、充电慢且昂贵，使得电动机难以完全替代内燃机。目前，油电混合动力成为折中方案，通过结合电动机和内燃机的优势，实现更高效、环保的出行方式。

如果单纯的比较动力机的话，那确实是电动机比内燃机好的多。电动机可以随时启停无需怠速，旋转方向任意可变无需机械倒挡，要扭矩有扭矩，有转速有转速，体积小，效率高，结构也简单，散热、防水这些也比内燃机容易，简直完美对不对？

限制电动机在交通工具上应用的最大问题，是电源。

地铁、高铁这些列车都是用电动机驱动的，它们通过头顶的高压电线(接触网)获得电力(少数地铁使用第三轨供电)，无需车辆本身携带电源，因此凭借电动机优异的性能获得了广泛的应用。想象一下无需变速箱切换档位，地铁就能以把人晃个跟头的加速度起步，还能达到90km/h以上的巡航速度，还能通过反拖电动机发电的方式制动(高级一点的，刹车时发的电还能回送电网供其它列车使用)。

然而，汽车不像列车那样拥有固定的行驶路线，也就无法像列车那样随意的连接“外部电源”，电动机的使用就受到了严重的限制。电池是最适合汽车的电源，但和内燃机的油箱一比，电池几乎没有任何优点：体积大，重量大，危险性高，有使用寿命限制，补充能量速度慢，价格昂贵……总体来说，电动机相比于内燃机的那些优点，盖不住电池相比于油箱的缺点。

正如

由于电池技术短时间内难以有重大突破，所以目前还有折中方案：油电混合动力。混合动力的车子既有电动机，又有内燃机，取长补短。

油电混合基本上两个思路：

1.内燃机只用来发电，配合一个小容量电池储能，车辆本身由电动机驱动。通过控制电池充电电流，保持内燃机在高效率区间运转。

2.内燃机和电动机都可以驱动车辆，配合小容量电池储能，低速状态下由电动机驱动，高速状态下内燃机驱动。

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