汽车工业历经百年沧桑，三次重大变革塑造了今日格局。福特流水线的诞生，将汽车从奢侈品变为大众商品，美国因此崛起；战后欧洲多品牌战略巩固了其地位；70年代日本精益生产方式，使其成为新的汽车工业中心。中国虽为全球最大市场，却因缺乏核心技术而未能在变革中占据先机。然而，新能源革命为中国汽车工业带来新机遇。技术进步使得电动汽车核心技术如电池、电机、电控系统绕过传统壁垒，为新玩家提供机会。用户对智能化的需求日益增长，电动车的电动化系统支持整车级别OTA升级，预示着汽车将变成移动智能终端。中国在新能源核心技术上已处于全球领先，加之能源安全考量，政策扶持力度加大，新能源汽车销量连续五年全球第一。科技、能源、政策三重驱动，为中国汽车工业在新时代的崛起提供了强大动力。中国汽车行业在新能源革命中迎来新的发展机遇，技术进步和用户需求的变化推动了电动汽车的快速发展。中国在新能源核心技术上已取得全球领先，同时，能源安全和国家政策的扶持也为行业发展提供了有力支持。在这场百年大变局中，中国汽车工业有望实现从“大而不强”到“强而大”的转变，成为全球汽车工业的新中心。
汽车工业已经走过了百余年的历史，在这“百年未有大变局”之前，整个汽车行业已经历过3次大变化：
第一次是福特流水线的应用，它使汽车从富人的奢侈品走向规模化的工业品，美国在这一轮浪潮中崛起；第二次是，二战后，欧洲通过多品牌、多车型战略，巩固了其世界汽车工业重镇的地位；第三次则是，20世纪70年代，日本通过“精益生产方式”，全力发展物美价廉的经济型轿车，成为继美国、欧洲之后的第三个汽车工业发展中心。
三次变革中全无中国身影。尽管中国是全球最大的汽车消费市场，但“大而不强”，不掌握核心技术是中国汽车工业的痛点。
此次新能源大变革，却带给中国更多赢面。
一是这一轮新机会，是可以媲美福特T型车把汽车工业带入工业化大生产阶段的颠覆性革新，其背后有深刻的驱动力。
在供给端，技术进化到了新阶段。
传统燃油汽车行业经过百年发展已经非常成熟，在核心技术发动机、变速器、ECU(电子控制单元)层面，传统车企占据绝对优势。而电动汽车所需要的核心技术——电池、电机、电控系统，则绕过了这种技术壁垒，将所有玩家拉到同一起跑线上，给了创业者进入的机会。
在需求侧，用户对汽车的偏好也在不断进化。
近年来移动互联网、大数据、AI、物联网等技术的发展，培养了用户对各种终端智能化的使用习惯，而汽车是人们生活最重要的场景之一，也是智能化的绝佳载体。
在刚刚结束的“百度2020世界大会”上，百度展示的阿波罗未来驾驶舱中，就不见方向盘的踪影，取而代之的是星空顶、大沙发、大液晶电视，乘客可以舒服的坐在沙发上，完全用智能语音遥控看电影、唱KTV等。
这背后，是用户不再满足于汽车单纯的交通功能，以及基本的导航、歌曲播放功能，而是有更多软件层面智能化的需求。
因此电动车替代传统燃油车，不仅仅是油变电的能源革命，而是苹果代替诺基亚、智能机代替功能机的汽车终端的智能化大变革。
电动化为智能化提供了基础。传统燃油车的车载电池很小，并且各个ECU之间相互独立，难以支持整车级别的OTA(Over-the-AirTechnology，空中下载技术)升级。但电动车的电动化系统则可以支持这种升级。
随着电动化技术的降本、智能网联技术的迭代，汽车将逐步变成移动智能终端的“第二空间”。
中国的特殊赢面则在于，此次变革与之前不同的是，此前更多是生产方式、生产管理体制的变革，而这一次更多是科技变革——在这上面，中国有一定的优势。在新能源汽车的核心技术，三电的技术水平上，我国已处于全球第一阵营。
除了科技层面的赢面，于中国而言，汽车行业的这场变革，也有着能源方面的急迫考虑。
一直以来，中国的汽车产量和拥有量都居世界之首，但石油资源却有限，供给高度依赖进口。在地缘政治越发敏感的今天，这意味着能源安全风险。
发展电动汽车，降低石油消耗，从而降低石油依赖，进一步降低石油对中国经济的影响，不仅仅是汽车产业的变革，也关乎国家命运。
这种急迫性，也驱动中国在这场百年大变局中不断制定扶持政策，确保中国新能源汽车获得成长动力：
政策的推动和引导下，中国新能源汽车销量持续上升，2015-2019年分别为33.1、50.7、77.7、125.6、120.6万辆，其中纯电动汽车销量分别为24.8、40.9、65.2、98.4、97.2万辆，连续5年位居全球第一。
除战略性规划之外，中国也早在2009年就开始实施对新能源乘用汽车的补贴政策，至今已经延续多年，累计发放的金额早已超过千亿。
持续性的政策补贴同时，在供给侧，我国也开始推行积分制。
2017年9月，中国发布新能源汽车信用授权体系(即双积分办法)，对新能源新车制造商设定了最低的乘用车企业平均燃料消耗量积分(CAFE)和新能源汽车积分(NEV)积分要求。
与消费端的补贴互补，双积分发力于供给端，对节能油耗、新能源汽车积分占比进行了硬性约束，同时也以积分交易、转让的价格信号进行引导，将在后补贴时代继续促进产业发展。
科技层面的机会、能源安全的急迫性、国家政策的激励，种种因素汇聚在一起，聚合起中国在新能源汽车时代的超级势能，中国车企在这场变革中的赢面，都来源于此。
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