嗯，我觉得会有很多人不推荐买大众，但是会推荐买CC吧。毕竟CC真的可以说是大众汽车有史以来最“性感”的一台车了。是的，在我眼里是最性感的，没有之一。请问你还能记得上一次你夸张一辆大众车性感是在什么时候么？答案是上一代大众CC。在我浅显而短暂的汽车接触史里，大众CC是唯一一辆让我看到并由衷发出一声“真TM性感！”感叹的大众品牌汽车。因为在过去在大众“枯燥”而严谨的工程师手里，它们都是一贯的方盒子；它们都有为了后排空间而拉长到不协调的后门；它们都有为了通过性刻意拉高得悬挂；它们都配备了为了便宜而选用的小尺寸轮毂加上厚厚的轮胎；它们好多减配、工艺不过关、便宜、千篇一律。。。。。。还有颜色，不是银色就是黑色和白色，最可怕的是这样的设计几乎贯彻了大众所有的本地化车型。。。。。。。它们好无聊啊。但是上周，我在风景秀美的大理，第一次看到了2021款全新大众CC/CC猎装再一次，我发出了由衷地感叹：真TM性感！CC还是熟悉的配方，还是熟悉的味道Rline套件配备了一些熏黑的装饰和熏黑的后视镜，让这辆车从正面看起来比较有运动感。正面的“大嘴”并不像隔壁丰田一样大的令人觉得张牙舞爪。如果不嫌麻烦车主可以把车牌挂在侧面把这个大嘴完全露出来这样会更好看。标配的贯通式的LED日间行车灯可以让它和其他大众的兄弟姐妹们暂时有所区别，但相信很快这套“家族式贯穿灯带”就会出现在大街小巷的各色大众兄弟车辆上。比如高8CC整车的镀铬点缀恰到好处并没有因为某些消费者喜好的原因堆得全身到处都是。前杠上的灰色装饰条还对机盖的设计进行了延伸，除了视觉上拉长车头外还意外的让人有一种这车是不是纵置引擎布局的感觉。这是新cc我最喜欢的角度，在这个角度可以清清楚楚的看到大众试图在这辆车上进行的改变。因为无框玻璃而带来的简洁干练的侧面线条没有一丝多余的累赘，配合上这个极具视觉张力的19寸轮毂。向内收缩的C柱配合上具有张力向外隆起的后拱营造出了一个非常动感非常有力量感的屁股。为了帮助你们更好的去脑补这个状态我觉得需要配上一张图。纸巾先收好哈，正经聊车呢！CC猎装，大众开始“卖屁股”对于CC猎装，肯定会有小伙伴问了，刚才那个coupe版本的屁股都这么美了那么双倍的屁股岂不是双倍的快乐？对！这就是双倍的快乐！作为很多人呼吁已久的猎装车型CC这次将性感这个词发挥到了大众品牌这个框架下能做到的极限。延长的D柱，掀背向内收缩的同时在尾灯的上方融入造型恰到好处线条，又能完美的和后轮拱上方的肌肉隆起融合！这辆车真的符合我这个屁股爱好者的口味。美中不足的是这此的CC猎装为了通过性着车的四周加上了一层塑料包裹，我知道这是有功能性的，但这会和苹果手机的刘海还有华为手机正面得药丸一样。让人觉得这个外形的体验没有那么完美。其次就是CC猎装版本也增加了一些悬挂高度，众所周知大屁股坐下的时候才最性感。这次大众还给这辆CC猎装车配上了我个人觉得2020年新车里第二美的颜色在电光蓝中加入了金属颗粒，在强烈的阳光下这个蓝色能反射出一种及其璀璨蓝光，光线越好颜色越绚丽。让我联想到的蓝色就是原神抽卡中非酋抽出三星武器的那一抹蓝色，虽然不是代表了好运但是纯正的蓝色带上一点星光得点缀真是漂亮。当然大众也给消费者提供了祖传的白色，灰色这样的选择。当然我是搞不懂为什么有人会选一个平庸的颜色去埋没这辆车的美，让这个性感的屁股就被淹没在车流中。一顿操作“猛如虎”CC的表现却很“大众”操控部分，由于刚刚在北京把RS4Avant还给奥迪，我的神经还处于一个“暴躁小伙儿”的状态。虽然我一直在强调，这两台车虽然是一个祖母，拥有共通的血胤，但它们是有生殖隔离的。可是当我看到我的试驾车配备了245的固特异eaglef1asymmetric3轮胎时，我还是有点儿“上头”了。妈耶，难道大众老儿要回春了？还要撸起袖子干一轮？再加上EA888坚实的群众基础，这是新一代r36要诞生了嘛？好吧，我还是想多了。这款车在舒适模式和普通模式没有明显区别，整个车带给驾驶员状态就是有点懒惰，整个变速箱得反应就像在思考人生一样对于50%到70%的油门深度这辆车好像是不想搭理驾驶员一样。必须要踩出kickdown车辆才会反应过来——驾驶者居然真的要加速了！！这辆车在运动模式下方向盘的阻尼没有明显的变化，并且带有大众家族一贯的中心感抓瞎，转向启动和车头响应较慢。变速箱在手动模式下的换挡速度还是不错，不在极限状态下时按下拨片变速箱就会执行驾驶者的指令。而且运动模式变速箱不再思考人生，能对油门开度做出比较准确的反映。引擎的红线虽然能到达6200rpm，但是扭矩的力量主要集中在3000～5300rpm这个区间，超过5500转到6200转这个区域能明显的感觉的引擎缺乏后续的力量。虽然配备了19寸245扁平比40的轮胎，但是路面信息还是被隔离的很干净。在运动模式下悬挂有变的坚韧一些，可是悬挂的坚韧没能反馈路面信息还让车身的动态变的有一些跳，会让驾驶者感觉贴地性不是那么好。在体会到这些之后我又摆弄了一下这辆车得动态设定，将方向盘和动力设置调到运动，而悬挂则调整到最运动程度的70%，这时候这辆车就获得了一个相对安定的行驶感觉和轻快油门反应。总之，不能用RS4Avant的要求来评判它，但是和我朋友家里那台沃尔沃V60相比，还是各有可圈可点之处的。旅行车的“旅行的意义”在一顿“猛如虎”的连续操作之后，我有点儿累了。摇下车窗，呼吸着大理新鲜的空气。失去了去摆弄中控屏幕上各种调节选项的兴趣，外面的景色那么好，盯着这块屏幕操作简直浪费路途上的风景。接着我打开了手机里自己最喜欢的歌单，伴随着音乐、微风和煦，这么舒服惬意，道路笔直而平坦，变速箱会不会理我也变得也没那么重要了。这时候让我仿佛回到了18年的6月，从加州出发去Vegas参加EDC，也是一辆大众，不过那是一辆我更加嫌弃的北美丐版甲壳虫，虽然是我女朋友的车。简陋的配置高速上居然连ACC都没有，在手机都去掉了3.5mm耳机接口的年代，整个车的娱乐系统只有一个AUX声音开大点还会爆音。但是这一切的简陋对于我旅途的好心情来说没有一点影响，毕竟舒适、从容、简单上手的操作才是一台旅行之车真的“旅行的意义”。不用猛烈的操控去打扰驾驶员和旅途风景的相互关系；用淡雅和简洁的驾驭实力去平衡人机之间的交互关系；旅行车在旅行的途中是一个安静、可靠的完美伙伴，像一个忠实而有力的英伦管家，把你旅途中的一切打理得服服帖帖、安排得明明白白，但却从不会过度吸引你的注意力。在云南乡间迷人的风景中，我理解了大众设计师的良苦用心，在内心深处于他们达成了“和解”。这辆新CC猎装确实很好的完成了它被设计出来的目的，甚至有点超额完成任务了——毕竟这么美。当我背着包走向酒店的时候，我又忍不住回头多看了这车几眼眼，啧～这屁股真的不错！综上，兄弟们，这么性感的pp，就买了呗？！2021款大众CC以其独特的设计和性感的外观吸引了众多目光。这款车不仅在外观上进行了大胆的创新，如无框玻璃、熏黑装饰和LED日间行车灯，还在性能上有所提升，尽管在运动模式下仍有改进空间。CC猎装版更是将性感发挥到极致，延长的D柱和掀背设计让人印象深刻。虽然在操控上可能不如一些高性能车型，但作为旅行车，它提供了舒适、从容的驾驶体验，是旅途中的完美伙伴。
嗯，我觉得会有很多人不推荐买大众，但是会推荐买CC吧。
毕竟CC真的可以说是大众汽车有史以来最“性感”的一台车了。是的，在我眼里是最性感的，没有之一。
请问你还能记得上一次你夸张一辆大众车性感是在什么时候么？
答案是上一代大众CC。
在我浅显而短暂的汽车接触史里，大众CC是唯一一辆让我看到并由衷发出一声“真TM性感！”感叹的大众品牌汽车。
因为在过去
在大众“枯燥”而严谨的工程师手里，它们都是一贯的方盒子；
它们都有为了后排空间而拉长到不协调的后门；
它们都有为了通过性刻意拉高得悬挂；
它们都配备了为了便宜而选用的小尺寸轮毂加上厚厚的轮胎；
它们好多减配、工艺不过关、便宜、千篇一律。。。。。。
还有颜色，不是银色就是黑色和白色，最可怕的是这样的设计几乎贯彻了大众所有的本地化车型。。。。。。。
它们好无聊啊。
但是上周，我在风景秀美的大理，第一次看到了2021款全新大众CC/CC猎装
再一次，我发出了由衷地感叹：真TM性感！
CC还是熟悉的配方，还是熟悉的味道
Rline套件配备了一些熏黑的装饰和熏黑的后视镜，让这辆车从正面看起来比较有运动感。正面的“大嘴”并不像隔壁丰田一样大的令人觉得张牙舞爪。如果不嫌麻烦车主可以把车牌挂在侧面把这个大嘴完全露出来这样会更好看。
标配的贯通式的LED日间行车灯可以让它和其他大众的兄弟姐妹们暂时有所区别，但相信很快这套“家族式贯穿灯带”就会出现在大街小巷的各色大众兄弟车辆上。比如高8
CC整车的镀铬点缀恰到好处并没有因为某些消费者喜好的原因堆得全身到处都是。前杠上的灰色装饰条还对机盖的设计进行了延伸，除了视觉上拉长车头外还意外的让人有一种这车是不是纵置引擎布局的感觉。
这是新cc我最喜欢的角度，在这个角度可以清清楚楚的看到大众试图在这辆车上进行的改变。因为无框玻璃而带来的简洁干练的侧面线条没有一丝多余的累赘，配合上这个极具视觉张力的19寸轮毂。向内收缩的C柱配合上具有张力向外隆起的后拱营造出了一个非常动感非常有力量感的屁股。
为了帮助你们更好的去脑补这个状态我觉得需要配上一张图。
纸巾先收好哈，正经聊车呢！
CC猎装，大众开始“卖屁股”
对于CC猎装，肯定会有小伙伴问了，刚才那个coupe版本的屁股都这么美了那么双倍的屁股岂不是双倍的快乐？
对！这就是双倍的快乐！
作为很多人呼吁已久的猎装车型CC这次将性感这个词发挥到了大众品牌这个框架下能做到的极限。
延长的D柱，掀背向内收缩的同时在尾灯的上方融入造型恰到好处线条，又能完美的和后轮拱上方的肌肉隆起融合！这辆车真的符合我这个屁股爱好者的口味。
美中不足的是这此的CC猎装为了通过性着车的四周加上了一层塑料包裹，我知道这是有功能性的，但这会和苹果手机的刘海还有华为手机正面得药丸一样。
让人觉得这个外形的体验没有那么完美。其次就是CC猎装版本也增加了一些悬挂高度，众所周知大屁股坐下的时候才最性感。
这次大众还给这辆CC猎装车配上了我个人觉得2020年新车里第二美的颜色在电光蓝中加入了金属颗粒，在强烈的阳光下这个蓝色能反射出一种及其璀璨蓝光，光线越好颜色越绚丽。
让我联想到的蓝色就是原神抽卡中非酋抽出三星武器的那一抹蓝色，虽然不是代表了好运但是纯正的蓝色带上一点星光得点缀真是漂亮。
当然大众也给消费者提供了祖传的白色，灰色这样的选择。当然我是搞不懂为什么有人会选一个平庸的颜色去埋没这辆车的美，让这个性感的屁股就被淹没在车流中。
一顿操作“猛如虎”CC的表现却很“大众”
操控部分，由于刚刚在北京把RS4Avant还给奥迪，我的神经还处于一个“暴躁小伙儿”的状态。虽然我一直在强调，这两台车虽然是一个祖母，拥有共通的血胤，但它们是有生殖隔离的。
可是当我看到我的试驾车配备了245的固特异eaglef1asymmetric3轮胎时，我还是有点儿“上头”了。妈耶，难道大众老儿要回春了？还要撸起袖子干一轮？再加上EA888坚实的群众基础，这是新一代r36要诞生了嘛？
好吧，我还是想多了。
这款车在舒适模式和普通模式没有明显区别，整个车带给驾驶员状态就是有点懒惰，整个变速箱得反应就像在思考人生一样对于50%到70%的油门深度这辆车好像是不想搭理驾驶员一样。必须要踩出kickdown车辆才会反应过来——驾驶者居然真的要加速了！！
这辆车在运动模式下方向盘的阻尼没有明显的变化，并且带有大众家族一贯的中心感抓瞎，转向启动和车头响应较慢。变速箱在手动模式下的换挡速度还是不错，不在极限状态下时按下拨片变速箱就会执行驾驶者的指令。
而且运动模式变速箱不再思考人生，能对油门开度做出比较准确的反映。引擎的红线虽然能到达6200rpm，但是扭矩的力量主要集中在3000～5300rpm这个区间，超过5500转到6200转这个区域能明显的感觉的引擎缺乏后续的力量。
虽然配备了19寸245扁平比40的轮胎，但是路面信息还是被隔离的很干净。在运动模式下悬挂有变的坚韧一些，可是悬挂的坚韧没能反馈路面信息还让车身的动态变的有一些跳，会让驾驶者感觉贴地性不是那么好。
在体会到这些之后我又摆弄了一下这辆车得动态设定，将方向盘和动力设置调到运动，而悬挂则调整到最运动程度的70%，这时候这辆车就获得了一个相对安定的行驶感觉和轻快油门反应。
总之，不能用RS4Avant的要求来评判它，但是和我朋友家里那台沃尔沃V60相比，还是各有可圈可点之处的。
旅行车的“旅行的意义”
在一顿“猛如虎”的连续操作之后，我有点儿累了。
摇下车窗，呼吸着大理新鲜的空气。失去了去摆弄中控屏幕上各种调节选项的兴趣，外面的景色那么好，盯着这块屏幕操作简直浪费路途上的风景。
接着我打开了手机里自己最喜欢的歌单，伴随着音乐、微风和煦，这么舒服惬意，道路笔直而平坦，变速箱会不会理我也变得也没那么重要了。
这时候让我仿佛回到了18年的6月，从加州出发去Vegas参加EDC，也是一辆大众，不过那是一辆我更加嫌弃的北美丐版甲壳虫，虽然是我女朋友的车。简陋的配置高速上居然连ACC都没有，在手机都去掉了3.5mm耳机接口的年代，整个车的娱乐系统只有一个AUX声音开大点还会爆音。
但是这一切的简陋对于我旅途的好心情来说没有一点影响，毕竟舒适、从容、简单上手的操作才是一台旅行之车真的“旅行的意义”。
不用猛烈的操控去打扰驾驶员和旅途风景的相互关系；用淡雅和简洁的驾驭实力去平衡人机之间的交互关系；旅行车在旅行的途中是一个安静、可靠的完美伙伴，像一个忠实而有力的英伦管家，把你旅途中的一切打理得服服帖帖、安排得明明白白，但却从不会过度吸引你的注意力。
在云南乡间迷人的风景中，我理解了大众设计师的良苦用心，在内心深处于他们达成了“和解”。这辆新CC猎装确实很好的完成了它被设计出来的目的，甚至有点超额完成任务了——毕竟这么美。
当我背着包走向酒店的时候，我又忍不住回头多看了这车几眼眼，啧～这屁股真的不错！
综上，兄弟们，这么性感的pp，就买了呗？！
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