特斯拉芯片系统与国产电动车差距何在？

特斯拉采用X86架构芯片+Linux系统，而国产电动车多为ARM架构芯片+安卓系统。两者各有优势，特斯拉算力强大，适合大型软件和游戏，但生态较弱；国产电动车依托安卓生态，应用丰富。两者均致力于提升用户座舱体验，但路径不同。随着技术进步，智能座舱算力将不断提升，关键在于软硬件结合优化。

特斯拉采用【X86架构芯片+Linux系统】，走的是一条与国内主流的【ARM架构芯片+安卓系统】不同的路，前者主要沿用PC方案，主流芯片是英特尔和AMD等，后者主要沿用手机方案，主流芯片像高通的8155/8295等。

两种架构各有优势，无有优劣之分，主要体验还要看各家的硬件性能和软件优化水平，硬件算力是物质基础，决定产品的下线，软件优化是上层建筑，决定产品的体验。

在PC机时代是X86架构的天下，在移动互联网时代ARM略胜一筹，在当前在车机领域，这两者目前还是各自在探索，从算力上看当下最强的车机算力是属于特斯拉MCU3.0的AMD方案。

X86的优势在于运行大型软件，X86的典型代表就是特斯拉，车机操作为基于Linux的二次开发，系统很简洁，优化后的操控也不错，优势是可运行大型游戏等，但相对安卓的弱势是生态部分，像座舱的blilibili、爱奇艺等通常为网页，加载时间也略久。

ARM的优势在于当前移动互联网的成熟生态，国内主流车企选择的是基于安卓系统进行二次开发，然后进行APP及UI的适配，在生态体验上安卓会更优。

特斯拉信息娱乐模块MCU1.0主控采用NVIDIA的Tegra3，MCU2.0主控采用英特尔Atom3950，江湖别号”阿童木”，也是当下的主要配置。MCU3.0主控新升级为锐龙嵌入式APU和RDNA2架构GPU，三代的MCU对比情况如下：

如果把MCU3.0比作工作站的话，那上一代MCU2.0像是一个15寸大平板或者入门级笔记本，英特尔AtomA3950，主频为1.6GHz，4GDDR4内存，相比之下略显普通。

MCU3.0将台式机的算力搬到了车里，更强的算力会带来更流程的操控体验；还将”PS5″搬进车里，买车送游戏机，可运行赛博朋克2077、巫师等大型游戏，赋予车更多的可玩性和娱乐性。

虽然游戏是一个很小众的市场，且不说有多少人真正会在车内玩AAA游戏，不过这硬件算力是真的满格，对车机应用本身来说有较多富裕。

为了小众的市场把车机的算力拉满明显不具现价比，但这种做法很酷、很极客、很有逼格，能给用户带来更多超预期体验，用户说AMD真香也许会比省下来的钱带来更大的价值。

国产电动车基本是都采用的是【ARM架构芯片+安卓系统】方案，当下车载座舱平台的芯片公司也比较多，主要有：高通、联发科、三星、恩智浦、瑞萨等。

高通在车机赛道的优势非常明显，高通每年投入50亿做IP研发，每年推出一款旗舰产品，可以复用在手机SoC和车载计算平台，在手机市场验证后导入车载市场，这样的技术迭代速度没有企业可以的跟上。

高通Gen1是高通试水车载领域的602A，28nm工艺，当时还处在NXPIMX6的时代，反响平平；Gen2是820A，14nm工艺，高通开始逐渐被业界所熟知，也在小鹏P7、广汽AION等车型上量产搭载。

当下以SA8155为代表高通的Gen3，将在2021年逐步上市，已取得非常大的市场份额。首款搭载8155平台的量产车型是长城摩卡，博世/车联的方案，后续蔚来ET7、智己L7、小鹏P5、威马W6等车型都将切换到8155芯片上。

SA8295P是高通的第4代骁龙数字座舱平台，代表ARM车机阵营的算力天花板，采用5nm工艺，CPU算力超过200KDMIPS，GPU算力超过3000GFLOPS、支持WiFi6和蓝牙5.2，其中NPU的AI算力达到了30Tops，支持仪表、座舱屏、AR-HUD、语音识别等功能，集度2023年量产交付的首款车型上搭载中国首发高通SA8295P芯片。

特斯拉车机方案采用【X86架构芯片+Linux系统】，国内主流车机方案【ARM架构芯片+安卓系统】，特斯拉注重的娱乐性，游戏体验等，车内注重交互体验和座舱APP生态。

AMD和8155/8295架构不同，不能直接对比，AMD服务器的方案无疑是最强算力，但游戏是一个很小众的市场，为了小众的市场把车机的算力拉满明显不具现价比。

在接下来，智能座舱的算力无疑将越来越高，但是智能座舱不是靠硬件算力，硬件是物质基础，软件是上层建筑，虽然看似两条不同的路，但殊途同归，最终的目标都是一致的，为用户带来更好的座舱体验。

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