如何制定完善的汽车改装计划？

制定完善的汽车改装计划需明确驾驶场景、竞技目标、技术水平、个人理念及预算。先评估可行性，选对车体，再制定具体方案，包括车架调性、底盘悬挂、制动与轮毂、动力系统及周边配件的改装。注意改装是系统工程，需专业评估与取舍，确保在预算内提升性能，同时兼顾安全与舒适度。

尝试来系统解答一下。。。

我一直觉得，那些认为贴纸不叫改装的人，图样图森破。

(某恶趣味贴纸)

改装是在既定代价下达到某种目标的行为。某人兜里只有50元，又不懂车，想让自己在茫茫车海中更醒目，那贴个车花简直就是再完美不过的改装方案了。

相反，什么情况都不问，上来就给方案的，大多是名为改装实为卖配件的。

目标和趣味有高下之分，但思路一定要专业。改装这个事，确切地说更像咨询行业，调研、论证、改造缺一不可。当然，也好比量体裁衣，裁缝店有擅长西服的、有擅长旗袍的、有擅长唐装的，车主自己得清楚地知道自己要什么，选对方向，才不会走错路。

说改装危险的，那是以偏概全，因为有很多人畜无害的改装流派；说改装耗车寿的，人还抽烟喝酒熬夜呢，何况车，就是这样任性。

回到正题，看题主的描述应该是性能流的，我就按我的经验来说说偏性能的改装思路应该是怎么样的。

PartI先问自己问题，问得越多越好，最好拷问到心灵深处：

1、我的主要驾驶场景有哪些？

城市道路、城市高架、高速、山道、国道、越野、赛道

2、场景的具体比例是如何的？

纯下赛道的可能性应该不大。比如说5分市区、3分赛道、2分山道

3、具体定义场景

需要车主自己熟悉一段时间，可能随着时间推移，对场景还会有更深的认识。

市区是堵还是疏，崎岖还是直道，等等

赛道研究就比较专业了，单独都能写本书。常去的有哪几个，他们是平均车速是多少，弯道多少，有什么特点等等。一般专业的改装都是按某个赛道来特别设计的，但这个成本太大，一般人可以有个基础的车辆设定，然后再微调。

山道也要研究，上山多还是下山多，铺装路面还是烂路，坡度，长度，等等。

如果需要兼顾多个场景，怎么取舍也是个大问题。

4、具体定义竞技目标

凡事都要有目标，一般是战胜对手，或者刺激身心，当然像《速度与激情》那样仇杀也有可能。

按前者来说，列出你的对手车型可能有哪些，特点如何，相比他们的车，你的优劣点是什么，优点是否可以扩大，劣势是否能缩小。比如对手车重大、马力大，而你的车马力略小，但是减重有潜力，等等。

除了比车，还要比人，比如财力水平怎么样，对手能2天换4条胎，你半年换一次胎就很心痛了，怎么办？

5、本人、对手技术水平

这很重要，要懂自己。技术和机械设定永远是相互配合的，这才是更深层次的量体裁衣。这个我不多说了，看看《头文字D》就能有深刻了解。

(近日某市一次追尾，技术脱节于机械的例证)

6、个人是否还有什么其他理念

比如我的要求是兼顾日常，在不降低安全性和最低舒适度的情况下改装，所以安全气囊、备胎、空调都没法拆，这个是死的。

此外扮猪吃老虎，一切以性能出发，不求醒目，不能太张扬，外观基本接近厂车，这样上班买菜还能用。

NA党+手动党，坚决不接受其他形式。

某品牌某车型脑残粉，坚决不接受其他车型。

7、预算

有了那么多具体的要求，现在可以摸摸兜里有多少预算了。如果只有50元，我觉得贴纸真的可能更合适。

(看着就很辛酸的车贴，还life，这样真的大丈夫吗)

当然，自己动手能力强的话，DIY更划算，也更好。别人总没有你爱惜自己的车，装个轮毂都能刮花。

8、代价与取舍

问问你自己，是有多喜欢这件事，有多大决心，为了达到目的可以放弃多少。是否为了快0.1秒，可以把所有安全设备都拆除掉。通常来说，够狠的人，最后肯定。。。。死的快。

决心体现在对自己的要求上，可以去学学赛车理论啊，学学内燃机原理，学学车体动态什么的。

《一个车手的自我修养》

PartII痛定思痛，制定执行方案：1、评估可执行性想用捷达在Oval战胜法拉利不是没可能，不过花的那个钱可能赶上GTR了，如果不是捷达原教旨主义者，最好重新评估可行性，可能买个GTR更适合。要是评估下来，你的GC8或者EK9已经足够秒杀当地所有对手了，或者超出你个人驾驶能力外，那改装就变成多余了。2、选车体上来就谈红头还是红顶什么的，没意义。EK9和GC8，一个前驱轻量，一个四驱，具体性能表现，适用性，改装潜力会有很大不同，所以，参考PartI，从个人和对手情况出发，认真研究和评估。3、制定方案首先三观要正确，要认识到改装是系统工程。确切地说，是在预算下制定方案，也就是增加优势、缩小劣势。要注意的是，优劣势不纯是机械上的，而是人车结合的整体表现。举个最简单的例子，场景是下山道，对手水平相当，你车子动力略逊对手，不过因为你熟读《goingfaster》，刹车和走线技术比对手更好，此外提升动力的花费不小，而减重相对便宜，对加减速和底盘减负都有好处，所以可以尝试先减重。但在拆完了所有能拆的以后，发现你自己体重高达85公斤，是否有可能让自己也减减肥呢？1)整体你希望车架表现出什么样的调性，对你的操作，反应活跃到什么程度。车体刚性是否要增强，但又不超重要不要上碳纤维车体件，万一出了事故怎么解决溃缩性的缺失考虑要将车重控制在什么水平，前后怎么配平。对大多数路况来说，减重永远是最好的改装方法，又减轻引擎负担，又减轻底盘负担，所以在你能承受的范围内，减重！说说顶吧，ebay、淘宝上那种铝合金多段组合的货色都是扯淡，铝合金受力形变系数太低，多段结构更加薄弱，纯属玄学。(某品牌顶吧)有条件上这种(fromMasonEngineering，扎实的双钢管，完全焊丝无摆动件，这才叫结实)但实际上，顶吧是否必要，也是需要研究的，有时候允许车体有一定程度的形变也很重要，具体怎么做，要相信科学。2)底盘根据PartI，计算悬挂行程和动态，看你是需要搅牙，还是原厂就已经够用。悬挂非常重要，多花点功夫研究，既然做了就做专业点，买点小配件，自己也能测量悬挂行程。做了就做专业，不要跟论坛里某些人一样，张口就是“百改降为先”，太没逼格了。当然，交给专业人士更好，不过记得要让他按照PartI的需求来给你设计。制动，我的原则是稍微超过够用，因为簧下质量很重要，刹车又是很沉甸甸的玩意，考虑到激烈驾驶的长度，刹车的热衰之类，能用尽可能轻小的我绝不用什么大六355之类的花哨玩意。轮毂也差不多，用正好能塞得下刹车的最小的，300匹马力以下，17寸以上的一般都是视觉党。Measurespeed这个网站可以查到几乎所有品牌各型号轮毂的重量，17寸永远比18寸轻，16寸永远比17寸轻，买你能负担得起的最轻的！(坚决杜绝各类仿冒轮毂！)日系轮毂接触不多，但日系的貌似普遍更轻，排除掉锻镁，我目前看到最轻的17寸是BuddyClub的。原厂轮毂尽量避免，不管哪个品牌，都重。(BuddyClubP1RacingQF)轮胎，这个很难抉择，用性能胎吧，我还是会背个沉沉的备胎，用防爆胎吧，性能和重量都不理想，性能胎不耐用，耐用的不抓地，这个见仁见智了。底盘更多的是调教，这个需要花功夫，也可以找个专业人士来帮你。但要告诉他你的具体需求。3)动力系根据PartI，结合你的车重、变速箱、尾牙、轮胎尺寸，计算出发动机最需要发力的区间段，看看是否包含在你的动力图表内。有点复杂，但找个够专业的技师应该能算，要这都不行那就真是个配件贩子了。(福特野马的dyno测试)一般来说，中低转速下注重扭矩，决定扭矩的就只有排量和空气密度，所以扩缸、增压、减负都行，如果这些手段不可行，再去追求高转。大多数情况下，偏高转的发动机会让日常使用比较痛苦。如果觉得实力不够，或者觉得原厂已经足够，那就不用去动，我也觉得车厂花那么多钱养工程师不是白养的。其他变速箱和尾牙的调整都有很多数学问题，也很花钱，看个人情况了，尽量找专业人士帮你来计算。自己学习也可。(推荐的书)4)周边如果动力增强了，供油、制冷都要跟上去。不同的场景、地域，对散热的要求也不一样，车头空气气路是否可以重新设计一下？包围件、尾翼、头唇？你一个房车速度又没到300km/h，有没有这些东西区别不是很大。不过还有心理层面上的比拼，一个夸张的尾翼可以让你在比赛开始前就震慑住对手，就好象孔雀一样。(不战而屈人之兵)如果经常夜战，灯光也很重要。别考虑什么惨亮的灯光，害人害己，看看24小时LeMans，清一色3000k黄光头灯，穿透力强、人眼最舒适，让你开得更顺心。(色温区间)原厂座椅的重量一般都死沉，哪怕是sti、mugen也一样，如果财力许可，对舒适度要求没那么高，就换成桶椅，包裹性和路感会好很多，记得要是一体的那种，折叠的会死人。换座椅的好处还在于它位于车身重心中部，不用考虑前后平衡。建议把电动天窗全拆了，找块成品碳纤维堵上。一般电动天窗重量在20公斤以上，重心又位于最高处，累赘中的累赘。(RX7的碳纤维替代天窗)4、执行到这个阶段，你才需要找个卖配件的。具体我就不展开了，以后有机会再慢慢说：)每一克减重，不是费钱，就是建立在不舒适的前提下；高转有优势，低转就不能兼顾；车体灵敏了，失误的风险也大了；不存在面面俱到的改装，最重要的，就是要有目标和取舍。

PartII痛定思痛，制定执行方案：

1、评估可执行性

想用捷达在Oval战胜法拉利不是没可能，不过花的那个钱可能赶上GTR了，如果不是捷达原教旨主义者，最好重新评估可行性，可能买个GTR更适合。

要是评估下来，你的GC8或者EK9已经足够秒杀当地所有对手了，或者超出你个人驾驶能力外，那改装就变成多余了。

2、选车体

上来就谈红头还是红顶什么的，没意义。EK9和GC8，一个前驱轻量，一个四驱，具体性能表现，适用性，改装潜力会有很大不同，所以，参考PartI，从个人和对手情况出发，认真研究和评估。

3、制定方案

首先三观要正确，要认识到改装是系统工程。

确切地说，是在预算下制定方案，也就是增加优势、缩小劣势。

要注意的是，优劣势不纯是机械上的，而是人车结合的整体表现。

举个最简单的例子，场景是下山道，对手水平相当，你车子动力略逊对手，不过因为你熟读《goingfaster》，刹车和走线技术比对手更好，此外提升动力的花费不小，而减重相对便宜，对加减速和底盘减负都有好处，所以可以尝试先减重。但在拆完了所有能拆的以后，发现你自己体重高达85公斤，是否有可能让自己也减减肥呢？

1)整体

你希望车架表现出什么样的调性，对你的操作，反应活跃到什么程度。

车体刚性是否要增强，但又不超重

要不要上碳纤维车体件，万一出了事故怎么解决溃缩性的缺失

考虑要将车重控制在什么水平，前后怎么配平。对大多数路况来说，减重永远是最好的改装方法，又减轻引擎负担，又减轻底盘负担，所以在你能承受的范围内，减重！

说说顶吧，ebay、淘宝上那种铝合金多段组合的货色都是扯淡，铝合金受力形变系数太低，多段结构更加薄弱，纯属玄学。

有条件上这种

(fromMasonEngineering，扎实的双钢管，完全焊丝无摆动件，这才叫结实)

但实际上，顶吧是否必要，也是需要研究的，有时候允许车体有一定程度的形变也很重要，具体怎么做，要相信科学。

2)底盘

根据PartI，计算悬挂行程和动态，看你是需要搅牙，还是原厂就已经够用。

悬挂非常重要，多花点功夫研究，既然做了就做专业点，买点小配件，自己也能测量悬挂行程。做了就做专业，不要跟论坛里某些人一样，张口就是“百改降为先”，太没逼格了。当然，交给专业人士更好，不过记得要让他按照PartI的需求来给你设计。

制动，我的原则是稍微超过够用，因为簧下质量很重要，刹车又是很沉甸甸的玩意，考虑到激烈驾驶的长度，刹车的热衰之类，能用尽可能轻小的我绝不用什么大六355之类的花哨玩意。

轮毂也差不多，用正好能塞得下刹车的最小的，300匹马力以下，17寸以上的一般都是视觉党。

这个网站可以查到几乎所有品牌各型号轮毂的重量，17寸永远比18寸轻，16寸永远比17寸轻，买你能负担得起的最轻的！(坚决杜绝各类仿冒轮毂！)

日系轮毂接触不多，但日系的貌似普遍更轻，排除掉锻镁，我目前看到最轻的17寸是BuddyClub的。原厂轮毂尽量避免，不管哪个品牌，都重。

(BuddyClubP1RacingQF)

轮胎，这个很难抉择，用性能胎吧，我还是会背个沉沉的备胎，用防爆胎吧，性能和重量都不理想，性能胎不耐用，耐用的不抓地，这个见仁见智了。

底盘更多的是调教，这个需要花功夫，也可以找个专业人士来帮你。但要告诉他你的具体需求。

3)动力系

根据PartI，结合你的车重、变速箱、尾牙、轮胎尺寸，计算出发动机最需要发力的区间段，看看是否包含在你的动力图表内。有点复杂，但找个够专业的技师应该能算，要这都不行那就真是个配件贩子了。

(福特野马的dyno测试)

一般来说，中低转速下注重扭矩，决定扭矩的就只有排量和空气密度，所以扩缸、增压、减负都行，如果这些手段不可行，再去追求高转。大多数情况下，偏高转的发动机会让日常使用比较痛苦。

如果觉得实力不够，或者觉得原厂已经足够，那就不用去动，我也觉得车厂花那么多钱养工程师不是白养的。

其他变速箱和尾牙的调整都有很多数学问题，也很花钱，看个人情况了，尽量找专业人士帮你来计算。自己学习也可。

(推荐的书)

4)周边

如果动力增强了，供油、制冷都要跟上去。不同的场景、地域，对散热的要求也不一样，车头空气气路是否可以重新设计一下？

包围件、尾翼、头唇？你一个房车速度又没到300km/h，有没有这些东西区别不是很大。

不过还有心理层面上的比拼，一个夸张的尾翼可以让你在比赛开始前就震慑住对手，就好象孔雀一样。

(不战而屈人之兵)

如果经常夜战，灯光也很重要。别考虑什么惨亮的灯光，害人害己，看看24小时LeMans，清一色3000k黄光头灯，穿透力强、人眼最舒适，让你开得更顺心。

(色温区间)

原厂座椅的重量一般都死沉，哪怕是sti、mugen也一样，如果财力许可，对舒适度要求没那么高，就换成桶椅，包裹性和路感会好很多，记得要是一体的那种，折叠的会死人。换座椅的好处还在于它位于车身重心中部，不用考虑前后平衡。

建议把电动天窗全拆了，找块成品碳纤维堵上。一般电动天窗重量在20公斤以上，重心又位于最高处，累赘中的累赘。

(RX7的碳纤维替代天窗)

4、执行

到这个阶段，你才需要找个卖配件的。具体我就不展开了，以后有机会再慢慢说：)

每一克减重，不是费钱，就是建立在不舒适的前提下；高转有优势，低转就不能兼顾；车体灵敏了，失误的风险也大了；不存在面面俱到的改装，最重要的，就是要有目标和取舍。

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