林肯大陆2.0T尊雅版以其成熟稳重的造型和注重实用性的内饰设计，展现了美国豪华车的经典风格。车辆的舒适性配置丰富，如加热/通风座椅和可调节后排靠背，但主动安全配置略显不足。2.0T发动机与6速自动变速箱的组合提供了平稳的加速感和良好的燃油经济性。悬挂系统在提供舒适乘坐体验的同时，也保持了一定的支撑性。尽管在激烈驾驶时可能不够灵活，但林肯大陆的舒适性和驾驶体验是其主要卖点。在竞争激烈的市场中，林肯大陆以其低调而实用的设计，以及舒适的乘坐体验，为消费者提供了一个值得考虑的选择。林肯大陆2.0T尊雅版在舒适性和实用性方面表现出色，其独特的门把手设计和成熟的整车风格，以及对细节的精心打磨，都体现了林肯对豪华车市场的深刻理解。车内的物理按键设计和座椅的舒适性调整，都强调了实用性和便利性。虽然在某些高科技配置上可能不如竞争对手，但林肯大陆的舒适性和驾驶体验是其最大的优势。在动力系统方面，2.0T发动机提供了足够的动力，而6速自动变速箱则确保了平顺的换挡和良好的燃油经济性。悬架系统在提供舒适乘坐体验的同时，也保持了一定的支撑性，使得林肯大陆在驾驶和乘坐方面都表现出色。
几个月前，我的同事在美国测试了新一代林肯大陆。当时是搭载3.0T发动机的车型。这次我拿到的测试车是2.0T两驱尊雅版，售价44.38万元。应该是大陆系列连同售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版的销量主力。与之前的海外试驾相比，2.0T发动机在排量和缸数上有所减少，但其特性并没有改变。
●庄重稳重的造型
林肯MKZ、MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象。现在林肯想改变这种风格。欧陆系列是经典的美国豪华车。他们希望这款车有更加成熟稳重的风格，所以放弃了飞翼中网的风格，整车风格更加成熟稳重。这种风格也将在未来的其他林肯家族车型中使用，例如已经上市的新MKZ。
林肯大陆是一款非常重要的车型，整个公司都为这款车付出了很多努力。比如福特全球设计总监MorayCallum，就曾在大陆设计之初，将自己收藏的第四代林肯摆在设计师面前，让他们从中汲取灵感，设计出一款美观大方的豪车。
因此，这款车有很多新颖的设计。比如门把手的设计是独一无二的。电控门让门把手在设计上更具想象力空。位置的向上移动带来两个好处。一是开门关门动作更自然，二是整个门线更完整。这个门把手的故事在之前的文章中已经详细解释过了。
这是车尾最漂亮的部分，我觉得。外拱的后翼子板，视觉上的平坦和略微下降的车尾，具有老式豪华车的风格。在C柱和轮拱处，也有细致的层次感设计，长期使用才能找到。
●注重实用的设计风格
车内使用的材料比较扎实，可以营造出高档的视觉效果，如果想要更豪华，可以达到高档总统版。内饰设计不太跟随当下潮流，比如触控。认为林肯大陆应更加注重实用性和实际操作的便利性。相比之下，物理按键是更好的解决方案，所以你会发现中控台液晶屏下有很多按键。出于同样的原因，最新的MKZ已经从触摸操作变成了物理按键。相信在这之后的很长一段时间里，林肯系列车型都会保持这种风格，直到他们觉得触控足够好用。
座椅的造型和我之前介绍的30个可调节座椅基本一致，但它只有10向调节模式，所以功能上最明显的区别就是腿托无法拉伸。事实上，前排座椅的腰部和背部在支撑性和舒适性方面都很好。腿的横向宽度不会给人压迫感，但是座垫对大腿的支撑力有点太强了，你会感觉到下面有一股向上推的力量。虽然腿托有一些弹性，但这种感觉还是存在的。相反，切换到30个可调节座椅的问题并不存在。在2.0T车型中，尊雅版和尊耀版下一级都有这个配置。对于这种现象，我觉得适当加长腿托，或者直接换成普通座椅，可以减少一直有力量推大腿的感觉。后排方面，宽敞的座椅非常舒适，头枕两侧可调节支撑。
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以下是编辑在美国空的部分经历:
舒适性配置这款车比较丰富。比如前后座椅都配有加热/通风功能，后排靠背也可以调节角度。然而，主动安全配置并不多。例如，ACC、车道保持等。不要出现在本测试车内，而且灯光也是这个级别的常规氙气光源。
对于林肯大陆，上周，我们深入解读了它的外观和内饰设计。点击链接了解设计背后的故事。
●如果你渴望舒适，你会爱上它。
2.0T发动机配备6速自动变速箱，这是大家熟悉的动力组合。其中发动机可输出最大功率261马力，峰值扭矩达到386牛米。6速自动变速箱仅从数值上看并没有那么新，但似乎只从表面上看有所偏颇，日常使用中的乘坐舒适性和燃油经济性才是最重要的。
作为一款中大型车，林肯大陆本应该用很多方法来尝试隔绝噪音。发动机的运转声、风噪、路噪都是隔离的，车内安静的环境让人放松。开了一天的辛苦，也会清闲下来，符合这个级别应该有的调性。
2.0T发动机运行平稳，虽然没有表现出突如其来的爆发力，但能感受到持久的加速感，说明动力足够出色。从测试结果来看，比捷豹XFL强，比凯迪拉克CT6和奔驰E300L弱，但平心而论，不到8秒的0-100公里/小时加速，不仅足够日常使用，即使突然加速需要动力，也不会觉得短。6速自动变速箱总是默默工作，你甚至可能感觉不到它的存在。很平稳很安静，堵车慢的时候没有挫败感。然而，它在换挡速度上不如双离合变速箱聪明。即使在手动模式下，即使拨动换挡拨片强制换挡，依然保持着稳定的节奏，不算快，但也不能说慢，以动力输出的调性完全可以接受。
大家对这款6速变速箱的质疑来自于性能和舒适性。现在可以证明，这个不用担心，另外就是燃油经济性。在此之前，我们在上海测试了凯迪拉克CT6和捷豹XFL，测试路段基本相似。最后林肯大陆的油耗为11.5L/100km，和两款车差不多，低于大车的推荐值，认为合格。
林肯大陆最大的亮点在于舒适。之前在MKZ也经历过软悬挂，现在这种风格在大陆依然保持。不同于德系产品的风格，在高速公路上驾驶，流畅舒适的底盘会让你彻底放松。CCD连续可调阻尼悬架可以根据路况调节阻尼，比如路面起伏时，车感觉像是老式的美系车，很久没见到柔软的感觉，减震器柔和的压缩拉伸，使车身平缓起伏。路面严重损坏时，剧烈颠簸大部分被减振系统吸收，车身仍然很稳定，不会引起剧烈跳动。
不过悬架的调节风格虽然舒适，但在转向时还是能给车身一些支撑。但面对连续快速转向，1937kg的整备质量和5115mm的长度都是不利因素，会让其动作显得不够灵巧。当然，如果考虑到它的定位，这可能不是问题。
当然，林肯大陆也可以通过复杂的仪表盘切换不同的驾驶模式，转向力度、发动机响应速度、换挡动作都会有所不同，但总体来说，它依然是一辆舒适的大车，即使在运动模式下，也不会与激情二字有太多的接触，也不会变得像突如其来的鸡血一样狂躁。依然是一种从容不迫，稳扎稳打的风格。
总的来说，这款底盘在林肯大陆的本质是为了创造舒适性，但要把林肯的驾驶和乘坐特点描述得活灵活现并不容易。单纯用舒适这个词来形容实在是太贫瘠了，你可能只有亲自坐过、亲自驾驶过才知道。
●性能测试-性能符合预期。
★加速试验
由于采用了柔和的悬架设置，车尾在起步时有明显的向下“坐”的姿态，386牛米的峰值扭矩会让前轮轻松突破抓地力，在路面留下长长的黑色痕迹。7.71秒后，林肯大陆完成了0-100km/h的加速测试。
★制动测试
全强度制动时，车身姿态还算不错，后悬架可以看到拉伸，但制动踏板的脚感很好，ABS介入后没有明显的脚感，37.53米的制动效果令人满意。
★油耗测试
行驶147公里后，平均车速为30.3公里/小时，平均油耗为11.5L/100公里，低于中大型车的推荐油耗值。
●编辑摘要:
经过测试，我觉得这款车的特点很明显。林肯大陆的舒适性令人满意，尤其是悬挂性能更受欢迎。就我个人而言，我很难用非常生动的语言来描述它。如果有机会，亲自体验一下更直观。
配置方面，我测试的车缺少一些亮眼的选项，比如自适应巡航、车道保持等，座椅也没有30个调节功能。在这方面，我甚至建议买48.38万元的尊耀版。与这款车相比，它增加了LED灯、自适应巡航、车道保持、可变转向比等。当然，它还包括更舒适的30个可调座椅。总的来说，这款车更符合林肯大陆的风格，更值得购买。
从横向来看，林肯大陆进口车的身份导致其起步价高于国产中大型车。它的亮点在于创造了舒适的驾驶体验，但另一方面，大陆是一个看起来非常低调的产品。无论是外观还是内饰设计，都强调实用少花俏，个性并不突出。只有通过服务和深入的产品体验，潜在车主才能体验到这款车的魅力。
大陆林肯有优势，但这个市场的竞争也很激烈。不仅仅是奥迪、宝马、奔驰，还有长期没有本土化的捷豹、沃尔沃，都雄心勃勃。当然，我们不能忘记这款雷克萨斯es。虽然看起来很低调，价格区间大，销量和口碑都有保障。面对这些对手，林肯大陆的实际市场会怎么样，我们只能等待时间给出答案。
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