在寒冷的冬季，选择合适的轮胎对于驾驶安全至关重要。邓禄普格兰仕SJ8系列冬季轮胎与四季轮胎的对比测试显示，在低温和低附着力的路面上，冬季轮胎的抓地力和制动性能明显优于四季轮胎。特别是在-15℃的雪地环境中，冬季轮胎的0-50km/h加速时间比四季轮胎快2秒多，而50-0km/h的制动距离则短了12米以上。然而，在干燥的沥青路面上，四季轮胎的加速和制动性能则略胜一筹。此外，冬季轮胎在油耗方面略高，但在安全性方面的优势使其在冬季低温环境下成为更明智的选择。
在人类的世界里，不言而喻，穿一双不合适的鞋子很容易出问题，汽车也是如此。冬季轮胎一直是许多人的问题。今年冬天，我们得到了今年在邓禄普推出的最新冬季轮胎，并对它们进行了测试，以谈论冬季轮胎的功能。
在正式开始之前，纠正一个误解。很多人习惯称冬季轮胎为雪地轮胎。其实这两种轮胎是有区别的。按照国际标准，7℃以下环境使用的轮胎称为冬季轮胎，拉力赛中看到的带钉子的雪地轮胎是特殊轮胎，不仅是钉子，而且宽度非常窄。这种轮胎是特殊配件，不能在社交道路上使用。本文讨论的轮胎正是属于冬季轮胎。
冬季轮胎测试样品-邓禄普格兰仕SJ8系列
邓禄普GRANDTREKSJ8是一款新发布的冬季轮胎，专门为今年秋季在邓禄普的SUV设计。也是市场上比较新的冬季轮胎。对于测试车，我们选择了汉兰达（查成交价参配优惠政策），这是众所周知的，销量很高。也是我们的长途测试车。该车型为顶配车型，配备了中央电磁多片离合器结构的适时四驱系统。
用于对比效果的四季轮胎是汉（查成交价参配优惠政策）兰达最初匹配的汉达NEEPDynaproHP2系列，也是为SUV车型开发的产品。两个轮胎的尺寸都是245/55R19的原厂尺寸。
★关于GRANDTREKSJ8系列
厂商（查成交价参配优惠政策）宣传中的主要技术关键词:MAXX锐边技术、纳米最佳技术等。这类轮胎产品往往有很多技术术语。简单来说就是比四季轮胎减少了花纹胶块的间隙，增加了胶块的数量，在橡胶中加入了更耐低温的柔顺剂配方，通过胶块形状设计提高了抓地力，因为橡胶材料的柔软度是冬季提高抓地力非常重要的因素。嗯，大多数技术术语不属于用户的关注范围。让我们看看实际的测试。
为了直观地反映冬季轮胎和四季轮胎的性能差异，我们用同一车型的两款车型分别安装冬季轮胎和四季轮胎进行对比试验。
低温低附着力路面试验
冬季轮胎设计的初衷是在附着力很小的地面和低温环境下保持抓地力，所以低温和冬季是不可或缺的项目，也是最接近冬季轮胎原始需求的环境。冬天，我们选择了白天最高温度为-15℃的湖泊，湖面覆盖着几厘米厚的积雪。这种环境对轮胎是一个很大的考验。
在接下来的所有测试项目中，都是最常用的驾驶状态，车辆稳定系统默认保持开启，一直使用D挡。
硬度试验
所有轮胎调至2.5bar后，在夜间-18℃的最低温度下放置一晚，然后用LX-A肖氏硬度计测试轮胎硬度。四季轮胎的胎面胶硬度为70度，冬季轮胎的胎面胶硬度为57度，这意味着冬季轮胎的胎面胶块表面硬度比胎侧更软，这也保证了低温或冬季抓地力。
雪地-冬季轮胎0-50km/h加速试验优势明显。
在加速之前，我们现在在湖上开着两辆车。说实话，感官上没有太大区别。我们可以感觉到装有冬季轮胎的汽车在转弯时能更好地抓地，我们会更有信心，但是当数据由测试仪测量时，事情会清楚得多。
在同一个直道上，从同一个起点出发，两车分别从0公里/小时全油门加速到50公里/小时，冬季轮胎和四季轮胎的车辆加速效果最好，分别为4.15秒和6.44秒，相差2秒多，抓地力差异明显。
为了更好的体现冬季轮胎和四季轮胎的加速差异，两车一起跑是什么感觉？四季轮胎注定要吃灰。
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但是，我们还是要提醒大家，加速性能的测试只是为了体现抓地力的一个方面。平时不要在冰雪环境下玩加速，没有意义，危险。
雪中50-0km/h制动测试-冬季轮胎
在制动测试中，冬季轮胎的抓地力表现依然突出，在同一个制动点开始全制动。冬季轮胎和四季轮胎50-0km/h制动的最佳成绩分别为26.26米和38.35米，相差12.09米！你知道，这是一辆家用汽车，大约有两个半车身长。在我们的日常驾驶中，可以说刹车性能比任何路面上的加速性能都重要。加速很重要，刹车是致命的。
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桩周积雪对比试验-冬季轮胎极限较高。
我们之前也测试过冬季附着力低的道路，最后得出的结论是，无论是前驱、后驱还是四驱，在积雪覆盖的道路上行驶时，车速在40km/h以上基本失控。这次测试的结果也大致相同，由于汉兰达的自重已经达到了2吨多，估计测试前最早也要40km/h。
反复绕桩后，冬季轮胎绕桩的车型最快速度为40km/h，过桩时车轮打滑没有那么夸张，行驶方向后可以感觉到车轮抓地很好。另一方面，四季轮胎的车型在40km/h入堆时就不那么理想了。第一堆之后就不会回来了。反复几次后，速度可以成功地固定在35公里/小时。但是在这个速度下，车身绕桩的姿态比带冬季轮胎的车型略显蹒跚。看下面的视频可以更直观的感受到。
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当然，冬季轮胎的抓地力虽然比四季轮胎好，但也不是万能的。当我们尝试以50km/h的速度堆料时，轮胎的抓地力不足以将车拖回来，结果就是我们撞上了堆料桶。
三次测试的结果足以说明冬季附着力低的路面上冬季轮胎抓地力的优势明显。从轮胎性能和安全性来看，寒冷地区冬季轮胎值得拥有。换轮胎要花多少钱，更换的四季轮胎存放在哪里，这是另一个问题。
干沥青路面试验
在整个冬天气温都保持在-20℃甚至更低的地区，很多道路都被大量积雪覆盖，大街上的大部分车型都配备了冬季轮胎，这已经成为很多车主的习惯，四季轮胎真的受不了。但中原地区最低气温在-5℃左右。温度没那么低。即使下雪，它也会很快融化。你需要换冬季轮胎吗？许多车主也在为此挣扎。回到北京后，我们继续在0度左右测试轮胎的抓地力表现。
测试是在下午，当时气温为-1℃，而且是我国北方很常见的温度，我们测得冬季轮胎和四季轮胎的胎面花纹硬度分别为55度和65度，依然是冬季轮胎比四季轮胎软。加速刹车试验，地面是干燥的柏油路。
加速-基本相同
在干燥的路面上，我们还是按照常规的0-100km/h进行测试，从加速性能来看，四季轮胎在0℃左右这个温度环境下表现更好，最好成绩9.06秒，冬季轮胎最好成绩9.24秒。这两款车的区别不是很大，可以忽略不计。
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制动性能-冬季轮胎性能不佳
我们同事之前测试过冬季轮胎0℃的数据，说明冬季轮胎的制动性能不如四季轮胎，我们这次的测试结果也是如此。在100-0km/h的测试中，冬季轮胎的制动性能为51.58米，四季轮胎的制动性能为43.73米，冬季轮胎的制动性能更长7.85米，预计随着温度的升高，冬季轮胎的制动性能可能会变得更加明显。
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我们曾经在零度以上的环境下测试冬季轮胎的同事也有过这样的经历。反复全制动几次后，轮胎胎面“肿”了，就是橡胶块肿了，花纹缝隙变小变乱了。如果继续使用的话，抓地力可能会更差，这也是为什么如果你是在冬天温度不是那么冷的地区，更准确的说是在整个冬天都没有雪路的环境下，其实更换冬季轮胎的意义并不大，但是会有负面影响。幸运的是，我们没有经历过连续10次完全制动后“轮胎膨胀”的现象，我们可以继续使用。从结果来看，SJ8在高负荷下的耐久性还是不错的。
冬季轮胎油耗略高。
再来说说关于油耗的最后两个字。因为在旅途中测试，全油门加速会影响油耗。我们用回程的油耗作为参考。返程300多公里，包括70%的高速公路和30%的县道加城市道路。最终结果是四季轮胎测试车油耗为9.7升/百公里，冬季轮胎测试车油耗为10.2升/百公里，比四季轮胎测试车高0.5升/百公里。
关于冬季轮胎，在低温和低附着力道路上的表现很明显，尤其是制动性能。11米以上的差异可能就是“没发生”和“严重交通事故”的区别。所以，如果你想在冬天长时间在低温低粘的环境下行驶，比如说冬天经常在有雪的道路上行走，还是要换上一套冬季轮胎。当然，记得在春暖之前及时换回四季轮胎。
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