冬季来临，怎样才能让新能源车跑的更远？

随着冬季的来临，新能源车主们面临着续航里程缩短的挑战。低温环境下，三元锂电池的容量会衰减，导致续航里程减少。为了应对这一问题，车企采取了多种技术，如柴油加热、电热丝加热和液冷预热技术，以及智能温控系统，以保持电池在适宜的温度下工作。车主们也可以通过一些日常习惯来延长续航里程，比如将车停在室内、温和驾驶、及时充电、合理使用空调等。选择热泵式空调系统的车型也能更节能，减少冬季亏电。通过这些措施，车主们可以在寒冷的冬季也能享受更长的续航里程。冬季新能源车续航里程提升技巧：1. 停车选择室内或温暖环境，减少电池活性降低。2. 驾驶时避免急加速和急减速，保持稳定速度。3. 选择经济模式驾驶，利用动能回收系统。4. 及时充电，避免电池过度放电。5. 室内充电，利用充电时产生的热量。6. 合理使用空调，选择热泵式系统以减少电量消耗。

虽然现在国内纯电动汽车发展的如火如荼，但是续航里程短、充电时间慢的问题一直没有得到有效的解决。而且一旦到了冬天，纯电动汽车的续航里程更是大打折扣，根本跑不了多远。今天，就让我们看看车企针对冬季做出了哪些优化，同时作为车主，我们在冬天还要做出哪些努力呢？

由于三元锂电池的特性，在低温环境下，它的电池容量将会有较大的衰减，因此在冬季，电池温度过低，续航里程也会有很大程度缩水。早些年的电动车，像是北汽EV200、比亚迪E5，都没有温控系统，到了冬天，它的续航就会出现很严重的衰减。如果冬季电池温度可以升高，就能有效缓解里程缩水的问题。目前市面上的车企厂商已对该问题提供了一些解决方案，让我们一起来看一下：

柴油加热技术

柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热用的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，威马EX5就采用此技术。原理就是用柴油机提供动力，加热动力电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动车上加装柴油，饱受争议。

电热丝加热技术

电热丝加热技术应用的比较普遍。其原理在于，在动力电池组里边铺满加PTC电阻丝，通过电池供能，进行加热。这种模式应用很广泛，但是能耗比较大，会使得冬天纯电动车比较费电。

液冷预热技术

液冷预热是一个很好的模式，应用在比亚迪和吉利新能源等车企中。这种模式既能加热也能散热，速度很快并能长时间维持恒温，是目前效果比较好的一种模式。但是他也会有一些弊端和缺点，由于加入了液体，使得整车重量加重，有损电池能耗。

此外，现在很多汽车厂商都推出了智能温控系统，也就是把电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。如今，在电池能量密度受限的情况下，电池管理系统显得越来越重要。通过改进电池的管理系统，可以更好地实现节能。

车企已经从根本上做出了一些解决冬季续航里程短的问题。而对于车主来说，冬季用车注意这几点会让你跑的更远。

停车尽量在室内

现在的纯电动汽车大多采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，随着温度的下降，电池的活性会有所降低，续航里程也会大大缩短。如果你的爱车在外面冻了一夜，电池肯定会受到不小的影响。所以，停车是个很关键的因素，冬季纯电动汽车最好停在温度较高的地下停车场，或者有条件的选择私人车库停车，保证车辆可以长时间处于适宜温度中。

开车要“佛系”

对于纯电动汽车来说，开车如何控制控制踏板，练就一个好脚法也很重要。跟燃油车类似，经常大脚油门，油耗肯定会高一些。同理，如果开纯电动汽车的话，控制踏板踩深了，电量也会消耗的更快。所以驾驶电动汽车时，先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温，并尽可能不急加速急减速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样对续航里程，电池寿命会有一些帮助。

为了可以拥有更长的续航里程，如果没有紧急的事情需要高速行驶，建议驾驶模式选择经济模式。动能回收力度建议采用中级或高级，这样便可在行驶间隙，通过动能回收为动力电池补充电量，增加实际续航里程。

及时充电，避免过度放电

无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，过度的充/放电，都会对电池造成不可逆的伤害。有些车主可能会觉得冬天冷，电池需要多充一会儿，那样就能跑的更远。其实，车辆和充电桩已经设定了自动断电功能，充满后自动断电，无需等待更长时间，充满即可。

在冬天尽量选择在室内停车场进行充电，一是能够避免雨雪天气的影响，更加安全。二是室内温度较高，可以让电池在适宜的温度，拥有更好的活性。接着，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，可以最大限度激发电池活力。

另外，不必每次都等到电量耗的差不多了再充电，过度放电的危害也不小，最好能够做到随用随充，保持剩余电量在30%以上，这样也不会有太强的续航焦虑。最后，电动车应避免长时间闲置，电池的自放电特性可能会导致过度放电，影响电池寿命。

合理使用空调是妙招

冬天早上开车的车主都深有体会，经过一夜的“冷冻”，进入车内摸哪儿都是冰凉的，方向盘都不敢直接握住，有方向盘加热的开加热，没有的就开空调制暖。

而对于纯电动汽车来说，就不能这么随意了，因为这些都是特别费电的玩意儿，空调制暖打开的话，估计续航里程又要缩短不少。但是，在北方寒冷的冬天不开又不行，所以在冬天开纯电动汽车，出门前一定要保证有充足的电量。至少要保证在开空调制暖的情况下，能够让你安全到家，要不然电量不够，大冬天的关了空调，那滋味绝对够酸爽。

不同的空调种类，耗电量也不尽相同。其中一种暖风系统，是通过PTC电加热元件获取热源，原理类似电热毯，利用电热丝加热，再通过空调系统吹进车内。由于是通过电能为原动能，所以此种类型会对续航里程有所影响。

而另外一种空调类型是热泵式。原理上讲，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。相比于PTC电加热的方式，其温度控制更恒久，电量消耗更少，是目前主流的空调配置形式。车主在选择购买新车时，可以选择配有热泵式空调系统的车型，更节能，冬季亏电更少。

寒冷的冬季已经来临，车企的工程师们尽显才华，从根本上缓解低温严寒问题，设计了智能温控系统与不同类型的暖风系统。而对于车主自身来说，只要在平时的用车过程中，多多注重细节，养成良好的驾驶、充电习惯，对续航里程还是有一些帮助的。对于纯电动汽车冬季用车，你还有什么好的建议呢，欢迎大家关注嘿电，并在文章下面留言交流。

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