大众蔚揽GTE，这款跨界旅行车在欧洲颇受欢迎，但在中国市场上却显得有些水土不服。尽管如此，它依然以其独特的魅力吸引着一部分消费者。这款售价30.18万元的旅行车，配备了插电式混合动力系统，虽然价格不菲，但在某些城市可以享受免征车辆购置税等优惠政策，具有一定的市场竞争力。在外观上，蔚揽GTE与普通版几乎没有区别，但增加了专属的GTE标志，细节上也有所调整，如GTE标志和蓝色缝线等。内饰方面，大部分可触摸的地方都覆盖着柔软的材料，全液晶仪表增强了科技感。空间方面，虽然后备箱空间比普通版小了167L，但备胎的取消和隔板下的储物舱弥补了这一不足。动力方面，蔚揽GTE采用了1.4TSI汽油发动机和电动机的组合，综合最大功率为160千瓦，最大扭矩为400牛米，电池容量为9.9千瓦时，纯电续航可达50公里。驾驶体验上，无论是纯电动模式还是混合模式，都能提供良好的动力响应和驾驶感受。此外，蔚揽GTE还配备了DCC动态底盘系统，提供了不同的驾驶模式以适应不同的驾驶需求。在油耗测试中，蔚揽GTE表现出色，官方宣称的纯电50km续航基本可以满足通勤需求。制动测试中，表现稳定，没有明显的热衰退现象。噪音测试中，由于发动机在高速时的噪音，评分略高。总的来说，蔚揽GTE在外观、内饰、动力和驾驶体验上都有一定的优势，尤其是对于喜欢旅行车风格的消费者来说，它提供了一个既实用又具有一定驾驶乐趣的选择。虽然价格相对较高，但考虑到其新能源车型的身份和可能享受的政策优惠，它仍然具有一定的市场吸引力。
大众卫兰，也被称为“跨界旅行车”，实际上是欧洲流行的车型。然而来到中国后，却变得水土不服，旅行车成了特立独行的标签。即使是目前在中国销售的旅行车的款式也很少见。除了沃尔沃V60（查成交价参配优惠政策）、宝马3系（查成交价参配优惠政策）/5系旅行车、奥迪Allroad/Avant、奔驰C级（查成交价参配优惠政策）旅行车、进口大众卫兰等旅行车外，没有旅行车。再加上整车的进口地位，其价格远高于轿车版，只能供人使用。
今天的主角是一辆售价30.18万元（查成交价参配优惠政策）的大众旅行车。与燃油版不同，它配备了卫兰GTE的插电式混合动力系统。售价可能会超出你的预期，但卫兰GTE在某些城市可以享受特殊待遇。如卫兰GTE已进入《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》，可节约购置税2万余元。对于一些限购的城市，也有一些购车优惠政策。那么它有竞争力吗？
卫兰·GTE在外观上几乎没有变化，但更多的是增加了GTE的专属标志。对于不了解这款车的消费者来说，可能很难第一时间分辨出这是一款插电式混合动力旅行车。
汽车后部45度是欣赏旅行车的最佳角度。有人说，在仓库停车后回头看，说明你买了一辆喜欢的车。GTE是我的榜样。尾部唯一的GTElogo简洁低调，给人留下神秘感，路上很少有人会轻易招惹它。
该车还保持了普通版卫兰的设计。许多GTE标志和蓝色缝线被添加到细节。不需要担心材料。大部分可以触摸的地方都覆盖着柔软的材料。全液晶仪表的出现增强了它的科技感。除了主打蓝色外，与汽油版相比，在显示内容上也做了一些调整。
不加长也能满足日常使用，性能在空之间并不逊色于国产加长车型。作为两轮驱动车型，如果为四轮驱动车型保留在后地板上的凸起能够更平整一些，整体性能会更好。
卫兰·GTE的储藏室空相对比较传统。前门储物格和副驾驶手套箱可装4瓶550ml水瓶，收纳性不错。舱空比普通版小167L，缺失的空舱被隔板下的电池占用，但备胎取消，隔板下的储物舱完全可以弥补缺失的空舱。
动力方面，卫兰GTE采用1.4TSI汽油发动机和电动机的组合，最大功率156马力，扭矩250牛米，电动机85千瓦。综合最大功率为160千瓦，最大扭矩为400牛米。电池容量为9.9千瓦时，续航可达50公里。
每次车辆启动都会默认为纯电模式，以至于我按下启动按钮后，经常会认为车辆还没有启动，再次按下，导致系统提示车辆还没有启动。
纯电动模式与普通纯电车没有太大区别，电机的输出功率足够城市交通使用。刚开始的时候，还能给你提供一些推背的感觉。50公里的续航里程（查成交价参配优惠政策）可以满足大部分上班族的交通需求。如果家里有充电桩，甚至可以当纯电动车用。
切换到混合模式后，乐器风格发生了变化。你可以通过油门控制蓝色进度条，之后发动机会立即启动，满足动力需求。发动机介入的瞬间，突兀感不强，达到了很好的平衡，值得称赞。其实只要你的驾驶风格足够温柔，即使是混动模式，车辆在大多数情况下都是纯电状态，你也可以通过控制脚下油门的深度，将其变成E-MODE。
电池维护模式和电池充电模式，顾名思义，两者的工作原理主要是基于发动机的输出。除了下坡或滑行时发动机偶尔休息外，大部分情况下电池电量基本由发动机维持/补充。在电池充电模式下，行驶25公里，平均时速60公里/小时，电池电量从20%到45%左右，充电效率高。即使家里没有充电桩，也可以匀速启动电池充电模式。建议不要怠速充电。充电十分钟后油耗高达16L/100km。
卫兰GTE设置了B挡的能量回收功能。放入B挡后松开油门，会有明显的拖滞感。在前方状态允许的情况下，减速的第一反应不是踩刹车，而是“收油”，将动能转化为电能，由电池储存，但对于初学者来说还是要谨慎使用。
1.4T发动机与电机的配合不用担心，驾驶操控体验极佳。无论低速还是高速，动态响应都非常积极。在电机的帮助下，卫兰·GTE起步更加轻快，深踩油门时动力爆发迅速，几乎没有动力滞后。高速行驶时，动力也很出色。电机可以在中后期辅助发动机更有力地加速，整个加速过程可以一口气完成，没有任何拖沓感。
GTE模式类似于体育模式。车内音响会主动模拟声音和波浪，通过听觉为您营造充满激情的驾驶氛围。当然实际加速感也很强，但受限于前轮的驱动方式和215mm的轮胎宽度，400Nm的峰值扭矩很容易突破前轮抓地力极限，失去抓地力，影响加速性能。卫兰GTE的刹车踏板比较重，电能回收和刹车的配合很好，没有明显的突兀感，制动力比较线性，稍微踩一下就有制动力。
加速试验:
将车辆转到GTE模式，同时踩下刹车油门，变速箱最大允许启动2200转/分。在起步瞬间，400牛米的最大扭矩可以轻松突破前轮胎的抓地力，一档几乎所有的前轮都在打滑，损失了大量的加速时间。如果配备更宽的轮胎或者配备四轮驱动系统，可以有效缩短加速时间。
油耗测试:
我们将使用EVAH-1002.0版本进行油耗测试。测试方法在原有AH-100所有测试项目的基础上，增加纯电续航里程测试，计算车辆插电式混合动力状态下300公里的能耗。
根据新的测量标准，卫兰GTE的油耗非常出色。官方宣称的纯电50km续航基本可以满足通勤需求。对于消费者来说，如果家里有固定的停车位安装充电桩，就可以作为纯电车使用，几乎不用去加油站。
卫兰GTE配备了DCC动态底盘系统。其实我已经仔细感受过这四个设定了。除了舒适度和运动方式有明显差异外，经济性和标准性的差异并不是特别明显。当舒适模式超过减速带时，车内的颠簸完全解决。在运动模式下，你会明显感觉到此时的转向力略重，悬架会更硬。这时，路面上的大部分颠簸都能反馈给驾驶员，让他在激进驾驶时更有信心。
在标准模式下，卫兰GTE的转向调节很轻，原地车轮转动基本没有问题。甚至你可以用小指完成掉头，但缺点是高速时驾驶员会感觉很轻。虽然在运动模式下会下沉，但还是感觉手感不足，方向盘指向的情况下车身可以很好的改变行驶路线。卫兰GTE的整体调整风格仍然倾向于舒适和家庭使用。
卫兰·GTE在连续缠绕桩时表现平平。不容易找到重心偏移的节奏，所以更依赖电子稳定系统。车尾跟踪性能不够好。由于电机功率的直接爆发，轻微的油门会对车身的动力学产生很大的干扰，加上轮胎较窄，抓地力一般，整车很难控制。
制动测试:
478米的表现一般，但胜利稳定。十次连续制动的结果基本稳定在41.5米左右，没有明显的热衰退现象。
噪音测试:
因为发动机在怠速和60公里/小时时没有干预，所以噪音得分很高。但发动机介入后，特别是在120km/h巡航时，发动机转速较高，车内明显感觉到发动机发出的噪音，导致评分高于我们的推荐值。
总结:
从外观和内饰来看，卫兰GTE没有太大变化，但通过在细节上加入一系列新能源元素，让大家更容易分辨出它的身份。卫兰GTE只提供一款售价30.18万元的车型。虽然比燃油版的380TSI两驱舒适版车型贵了一点，但配置还是略有提升。燃油版380TSI两驱舒适版车型不提供3色环境灯、大灯清洗和转向大灯等配置，并且还增加了一个GTE徽标。
至于这款1.4T+电机的组合，消费者不用担心。日常使用的动力性能高于1.4T车型，动力响应可以与2.0T车型相媲美。此外，DQ400e变速箱的使用也减少了大多数情况下低速行驶时的抖动和偶尔的颠簸。发动机和电机配合默契，行驶中不会频繁刷存在感。
关于旅行车，总有人喜欢谈感情。当他们在街上看到一辆旅行车时，他们会说车主有感情，有品味！在进口旅游版上花更多的钱实际上并非如此。近日，大众甲壳虫(查成交价参配优惠政策)正式宣布停产。经过81年三代产品进化，甲壳虫的生命终于走到了尽头。毕竟感情还是没能满足惨淡的销量。一个产品只有更有实用价值，才能被消费者接受。毕竟我们会逐渐成熟稳重务实，不会永远停留在懵懂冲动的青春里。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7212303/
