在当前全球芯片短缺的大背景下，二手车市场出现了一些不寻常的现象。一些豪华品牌的经销商为了应对新车供应不足，推出了“全保值回购”活动，这不仅稳定了二手车的价格，甚至在某些情况下还导致了价格上涨。例如，一位车主的2020款E300L在不到一年的时间里，通过经销商的回购政策，实现了3万元的盈利。这种趋势在二手车市场中并不常见，通常二手车的价格会随着时间的推移而下降，但现在，由于芯片短缺导致的新车供应紧张，一些热门车型的二手车价格反而出现了上涨。从今年年中开始，这种趋势在二手车市场中逐渐显现。数据显示，6月份全国二手车市场成交量同比增长了24.09%，而到了7月和8月，尽管受到了郑州暴雨的影响，二手车市场依然保持了两位数的增速。与此同时，二手车的库存周期也显示出市场的活跃度，8月份的库存周期为28.4天，低于新车的30天“健康库存流通线”。在这种市场环境下，二手车的定价模式也在发生变化。传统的定价权由独立汽车经销商控制，但现在，4S店和其他专业经销企业开始通过“公开售车回收”政策来重塑定价权。这种变化不仅影响了二手车的价格，也影响了二手车市场的结构。例如，一些4S店通过提供“一站式”购车体验，吸引了更多的消费者，而电商平台则通过线上交易提供了价格透明度和参考。总体来看，芯片短缺对二手车市场产生了深远的影响，不仅改变了价格走势，也推动了市场结构和定价模式的变革。预计这种趋势将持续到今年年底，而二手车市场的参与者需要适应这些变化，以保持竞争力。
热门二手车迎来涨价潮？在“缺芯”的影响下，部分豪华品牌经销商推出了“全保值回购”活动，也在一定程度上带动了二手车市场部分车型的涨价。在这一轮波动中，二手车市场将何去何从？
有一个案例值得仔细研究。阿宾的二手2020E300L豪车又涨价了。当时这辆新车的发票价格是43万元，转让给阿宾的时候才花了40多万。按照最近奔驰经销商的“票价回收”政策，阿宾在不到一年的时间里仍能稳定盈利3万元。一些二手车经销商提出以高达44万元的价格回购该车。
这种现象以前是闻所未闻的，二手车“一年折20%，三年折30%，断裂5年”的回收法则最近被逆转。随着今年年中以来芯片短缺因素在汽车市场的不断渗透，以及部分传统经销商“加价回收”事件的影响，部分二手车价格逐渐上涨。
根据朋友圈一位二手车经销商发布的信息，9月份以来的紧俏车型几乎覆盖了“BBA”所有的热门车型，而二手车领域的二线豪车，如凯迪拉克、英国菲尼迪、沃尔沃等品牌也供不应求。
关注二手车一段时间后，阿宾得出结论:“不仅热门车型暴涨，去年新车优惠10万元左右的凯迪拉克CT6也卖了1万公里左右，售价能高于开门红。”
■二手车差异化豪华车价格暴涨
二手车市场是新车市场的下游，属于流通领域。从市场定价、产品销售到整车物流，都与新车市场有很强的依赖性。
今年年中以来，新车市场受到全球芯片短缺的严重影响，产销下滑。与此同时，二手车市场接受了大量来自新车的“需求订单”，在年中呈现出不小的热度。今年6月，全国二手车市场成交152.69万辆，同比增长24.09%。
6月后，新车市场产销端出现两位数“双降”；8月新车产销分别下降18.7%和17.8%。另一方面，二手车市场依然火爆。7、8月份，国内二手车虽然经历了“郑州暴雨”，挫伤了终端交易的信心，但仍呈现两位数的增速，交易量同比增长15%、12%。
从库存周期来看，8月份全国二手车经销商库存周期为28.4天，略高于7月份27.7天的库存周期。但还是比30日新车的“健康库存流通线”要好。其中，10.1%的企业库存周期在15天以内，65.2%的企业库存周期在15-30天。
对于上述数据，二手车经销商徐力表示，以上海为例，实体二手车经销商的综合库存成本大致为50元/天，单车价格越高，库存成本越高。当二手车库存超过30天，经销商会毫不犹豫地倒挂收购价格，以减少损失。最近二手车的生态有所改善，使得市场上汽车经销商的运营成本普遍降低，这使得汽车经销商的收入有了一定程度的提高。
虽然市场热度持续上升，但终端价格两极分化。
数据显示，8月份，二手车保值率与新车置换深度挂钩。除了豪华品牌的大中型轿车和SUV受“退车费”事件影响外，三年保值率分别提升至73.8%和76.3%，其他类型轿车和SUV均出现不同程度的下滑。
小型紧凑型轿车和部分SUV车型市场仍以车主主动销售为主，C端买家需求不强，是成交价格持续下滑的主要原因。海外品牌方面，受新车折扣降低等因素影响，日系、德系品牌保值率有所提升，大众品牌基本扭转了持续下滑态势；除上述品牌外，该级别的其他品牌仍局限于汽车经销商之间的交易，交易利润仅包括交易差价，整体价格无明显变化。
许立总结道，“最近二手车市场豪车接连暴涨，收盘价和售价都是近年来最高水平。其他车型变化不大。”个人买家豪车订单的增长，可能会延长“豪车热、便宜车稳”的价格周期。他预测，这种现象将持续到今年年底。
■授权经销商缺少二手车。
目前国内二手车交易仍呈现线下传统渠道主导、线上数字化分流的统一格局，交易规模约为8:2。
线下渠道中，自主二手车运营商占比约82%，处于绝对主导地位。近期新车产量减少导致供应不足，使得占二手车市场8.2%的4S商铺积极入市。独立二手车运营商的车辆来源受到严重冲击。
从6月份开始，收二手车的压力集中在二手优质豪车短缺和自行车价格上涨。
许立提供了参考资料。同样，以奔驰E级轿车为例。去年同期，1-3年车的月均购买次数约为15次。主要输入渠道来自试驾、展厅内的展车、同行间流淌的优质老爷车。这类车辆的行驶里程比较少，有的车辆只完成登记，在路上没有行驶的痕迹。即使是一些使用频率比较高的试驾车，平均淘汰更换里程也往往控制在1.5万公里以内。它们被业界统一称为“准新车”。
“奔驰官方认证了一些二手车的价格”
如今，4S门店加速二手车回收，店内转移源外的液体量急剧下降。
6月、7月、8月，许立的汽车经销商每月购买的准新豪华二手车不足10辆，通过4S店渠道回收的只有4辆。用于维持店铺日常运营的车辆大部分来自个人业主的处置车辆和部分拍卖渠道。
如前所述，豪华车保值率的提高是市场价格暴涨的直接反映。个人汽车经销商薛凯运营的宝马二手车平均回收价格在各个级别都上涨了10%以上。以3年期的5系中端车型为例。二手车回收价格约为新车价格的20%，过去仅为7.3%。近期汽车零配件价格上涨，使得维修成本高于往年同期。
“宝马5系官方认证二手车价格”
“保险返利在减少，财务返利保持不变。虽然收车价格的上涨可以获得更多的交易利润，但服务成本的增加抵消了这部分成本。”薛凯解释称，经销商的“开放式票价回收”政策使得宝马热销车型的综合回收成本超过新车的开票价格。为了应对涨价带来的影响，这就要求独立二手车经营者保持充足的现金流。此前，自己店铺的月平均收车预算在300万元左右；现在，这笔费用不得不增加到350万元左右，以满足日常业务需求。
■二手车的定价模式将开始重塑。
“缺芯”导致二手豪车激增。表象反映的是供求关系的变化，导致价格有规律的波动，而深层次则是二手车行业定价权的争夺。
长期以来，国内二手车的定价权相对由独立汽车经销商控制。目标车辆根据购买价格确定销售底价，结合整车服务成本和物流库存成本后进行报价，最后将目标个人售出量乘以一定的权重系数得到最终售价。一般来说，多嘴的客户更贵，难相处的客户更便宜。
基于以上的价格体系，即使是汽车经销商也经常会遇到“同车不同价”的尴尬。国内豪华品牌经销商主导的“公开售车回收”政策，正是4S商铺等专业经销企业对二手车定价权的竞争和重塑。
回顾这一轮豪华二手车价格，最大的受益群体应该是4S店。这个群体就是二手车交易环节中具有天然卡槽端口优势的运营商。除了上述的车源和服务优势外，4S门店还有品牌背书形成的资源壁垒、新车置换产生的协同效应、资产规模产生的利润空。
中国大汽车是较早在中国测试二手车业务的头部经销商集团。其客户主要来自于多年积累的新车客户和渠道网络，依托于代理的代销和置换模式，同时也拥有二手车认证和交易平台的服务。现在已经形成了基于交易佣金的盈利模式。
广汇旗下一家宝马4S店的销售人员表示，自“公开回收车费”政策实施以来，很多消费者会选择4S店作为二手车的第一交易场景，因为它能充分满足车主的“一站式”购车体验。对于消费者来说，省时省心是除了车价之外影响交易的另一个重要因素。
这家4S店的汽车收藏是前所未有的，日均交易量有了很大的提升。而一些二手车电商公司也是交易可信度较高的群体。
与4S门店相比，电商平台的集中线上交易有两个定价优势。一是网上价格可以及时查，价格变动被广泛监督。对于标的车辆，价格一经公示，即构成交易要约；二是为其他渠道运营商提供价格参考。当二手车价格出现区域性、季节性波动时，电商平台的交易价格容易获得，可以减轻消费者和经营者的估值负担。
经过这一轮市场变化，二手车独立经销商、4S店、电商平台之间的定价策略和定价权肯定会建立新的平衡。许立认为，自“票价回购”政策以来，二手豪车价格经历了整体上涨，但价格波动仍相对可控。稳中有升的价格是行业整体对二手车价值的认可，也将加速二手车行业的规范化和成熟化。
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