早在2021年，大众e-Golf和高尔夫GTE在中国亮相，标志着新能源汽车在中国的起步。e-Golf作为进口车型，虽然未能享受国家补贴，但凭借其进口身份和品质，仍吸引了一定关注。动力系统方面，e-Golf搭载100kW电机，提供三种驾驶模式，满足不同驾驶需求。充电方面，支持慢充和快充，满足不同充电需求。试驾体验上，e-Golf提供了良好的动力性能和平顺的驾驶体验，适合日常通勤和短途出行。内饰方面，e-Golf保持了大众的家族式设计，提供了丰富的配置和互联功能。空间方面，虽然电池组对储物空间有一定影响，但整体实用性依然不错。总的来说，e-Golf作为一款进口纯电动车，虽然在价格和补贴上不占优势，但其品质和驾驶体验仍然值得关注。大众e-Golf作为一款进口纯电动车，虽然未能享受国家补贴，但其品质和驾驶体验仍然受到关注。动力系统搭载100kW电机，提供三种驾驶模式，满足不同驾驶需求。充电支持慢充和快充，适应不同充电环境。试驾体验上，e-Golf提供了良好的动力性能和平顺的驾驶体验，适合日常通勤和短途出行。内饰方面，保持了大众的家族式设计，提供了丰富的配置和互联功能。空间方面，虽然电池组对储物空间有一定影响，但整体实用性依然不错。e-Golf作为一款进口纯电动车，虽然在价格和补贴上不占优势，但其品质和驾驶体验仍然值得关注。
早在2021年，纯电动e-Golf和另一款插电式混合动力车型高尔夫（查成交价参配优惠政策）GTE就在中国正式亮相。当时正处于中国新能源汽车发展的起步阶段。如果能赶上这第一波红利，我相信e-Golf现在应该有很多粉丝了吧？但直到2021年3月，e-Golf才正式登陆中国市场，至今仍作为进口车上市销售。不过根据之前的消息，这款车未来可能会在中国制造。今天暂时不提这些中国制造的东西。首先，让我们体验一下这款进口电动车在驾驶方面有哪些令人印象深刻的表现。
●作为纯电动新能源汽车，e-Golf目前能否享受新能源带来的好处？
作为一款纯电动汽车，能否享受到国家的一系列补贴政策，成为了很多潜在用户最关键的问题，但遗憾的是，目前国家出台的一系列优惠政策主要是针对国产车型，像e-Golf这样的整车进口新能源无法享受到国家和地方的一系列优惠政策，尤其是必须缴纳购置税。但是如果你已经获得了新能源指数，这个指数可以用来购买e-Golf，还可以享受免费安装家用充电桩。
●动力系统、悬挂和充电模式:最大功率数据在1.4T低功率/高功率之间。
动力系统方面，大众在发动机舱内插了一台最大功率100kW的电机，数据介于国产高尔夫的1.4T低功率版和高功率版之间，而290Nm的峰值扭矩则优于两款汽油发动机。与电机匹配的是固定传动比的变速箱，这也是大多数纯电动汽车的常见配置。
E-Golf依旧采用前轮驱动的形式，麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架的组合与汽油版相同。结构和汽油版最大的区别在于车底。前后座椅下方安装了总容量为35.8kWh的三元（查成交价参配优惠政策）锂电池。海外数据显示，整车重量为1567公斤。
前标志和右后方传统的“燃油箱盖”分别配有慢充接口和快充接口。用7.2kW的慢速充电桩充电，最多需要5个小时。如果用40kW以下的DC桩给车辆充电，从0%充电到80%只需要40分钟左右。
●试驾体验:简单的出行工具和稳健的驾驶更符合其气质。
我们先来看看e-Golf和汽油高尔夫在驾驶模式上的区别。首先是驾驶模式的不同。该车提供三种模式可供选择，分别是普通、经济和经济+。在每种模式下，电源系统的可用功率和空调节功能是不同的。在日常情况下，只要电源充足，模式可以调整为标准模式。你还想问运动模式在哪里？作为一款非常注重节能的车，高性能并不是它的追求目标，所以这款车型并没有出现在e-Golf中。
在D挡模式下，3挡的动能回收力是可选的，可以通过左右转动档位旋钮来调节或关闭。我们建议在日常驾驶中将力度设置为1档。换到3档，松开油门踏板就能感受到很强的阻力，几乎可以当刹车用。
向后移动档位旋钮进入B档。车辆行驶时，只要松开油门踏板，动能回收系统就会开始工作，回收力度比D3档更强。我们建议只有在动力不足，需要尽可能回收动能或者车辆处于长下坡路时，才启动该功能。
电动车适合长跑吗？说实话，每次坐进驾驶座启动车辆，第一反应就是检查动力，确保能顺利到达目的地，开e-Golf也不例外。工信部公布的最大续航里程（查成交价参配优惠政策）为255公里，基本够日常通勤或短途出行。不过我们还是建议在日常使用中尽量给电池充满电比较好。避免电池频繁放电也是保护电池、延长电池使用寿命的好习惯之一。
标准模式下，电机动力性能良好，启动加速状态接近1.4T低功率发动机。只要速度始终在80公里/小时以下，e-Golf跟上走走停停的车流就不是问题。固定传动比变速箱不需要换挡，加速时不会产生换挡顿挫，平顺性好。当车速超过100公里/小时时，电机的再加速能力没有低速时那么迅速，但在超车本地列车的过程中，其表现相对敏捷。
驾驶模式为经济模式或经济+模式时，起步和加速都能明显感觉到动力有束缚，市区内驾驶问题不大，但这两种模式中最大速度和空调制的使用受到限制。因此，我们不建议您在高速路况或热/冷气候下使用这两种模式，除非您遇到电量不足的情况。
电动方向盘转得很轻，这是大众车型一贯的调节方式，相信大部分用户都能控制。E-Golf的减振性能可谓软硬适中，减震器在应对路面颠簸时具有良好的滤振性能。转弯时，外减震器也能提供相对较好的支撑，转弯时车身姿态得到很好的控制。
总的来说，e-Golf是一款既容易驾驶又容易担心的紧凑型车。同时也应该算是所有进口高尔夫车型中最节能的车型。无论是从全身散发出来的气质，驾驶模式的选择，还是底盘调校散发出来的气质，都更注重延长续航里程和节能。对于普通用户来说，这样一款续航里程在255公里左右的电动车，基本可以满足日常出行需求，加上快充慢充模式的结合，有可能在充电桩密集分布的地区实现远郊公路出行的愿望。
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●揭开熟悉的形状。纯电动e-Golf和普通高尔夫有什么区别？
了解动力系统和动态感受后，我们再回去看看外形和配置。e-Golf的整体造型与一汽-大众的其他国产车型没有明显区别，但其价格却远高于国内很多2018款高尔夫车型，非常低调。该车长宽高分别为4，270mm×1，799mm×1，482mm，轴距为2631mm，与国产高尔夫大致相当。
外部配置相当丰富。带全LED光源的大灯、前后驻车雷达、倒车影像、后视镜自动折叠等。都是标准配置。此外，e-Golf还提供了3.0版本的自动泊车系统，可以实现自动横向/纵向泊车，还增加了纵向驶入车位的功能。
轮胎配置方面，e-Golf搭载了马牌ContiPremiumContact5系列轮胎，在马牌产品系列中定位为全能轮胎，前后规格均为205/55R16。16英寸阿斯塔纳轮圈开口面积小，轮圈表面相当平整，可以在一定程度上降低风阻。
●内饰介绍:多媒体互联系统是卖点之一。
室内设计依然保持大众的家族式设计。我想每个人都熟悉这个简单的设计。E-Golf的内部配置符合同级别车型的主流水平，提供12.3英寸全液晶仪表、包含手机互联等功能的8英寸触摸屏系统、双区自动空调节等，这些都是该车的标准配置。
在互联方面，e-Golf提供了一个名为大众车网的系统，在新车购买的前四年免费使用。该系统具有导航配送、道路救援，甚至天气查询、订购等一系列服务。新车上还搭载了远程监控，通过手机App可以实现远程鸣笛、开关锁、查询车辆状态、查询周边充电桩等功能。
●座椅、座位空房间和行李箱等。:配置不丰富，空房间受电池影响不大。
座椅用黑色皮革包裹，名为“维也纳”。座椅填充物非常柔软舒适。e-Golf的前排座椅都是手动调节的，连主驾驶座的腰部支撑都是手动的。相比豪华，国外用户更注重座椅的功能。
乘坐空房间，由于e-Golf不提供天窗，身高173cm的体验者坐在主驾驶位，将座椅调整到最低位置，头部空房间非常宽敞，达到1拳+3指，后排头部也有1拳+1指空房间，腿部/。
布置在车底的电池组对储物能力影响不大。后备箱常规容积为341升，略小于国产高尔夫，但其规则的造型应该不会影响实际装载能力。放下第二排座椅后，最大容积可提升至1231升，实用性能依然不错。
●文章摘要:
目前在进口紧凑型电动车领域，e-Golf并没有最直接的竞争对手。如果单看价格，同价位区间的竞争对手包括宋（查成交价参配优惠政策）EV300、荣威ERX5等国产纯电SUV。从目前的情况来看，由于e-Golf无法享受到国家的一系列优惠和补贴政策，其竞争力无法与国产电动车相提并论，所以短期来看，这款车仍然只是大众品牌在新能源市场的一次尝试。
充足的动力储备和适度的软硬阻尼调节在国产电动车中行驶品质方面相当不错，255公里的续航里程基本够日常通勤的人使用，再加上远程监控和车联网功能，让出行更加便捷。
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