在电视剧《杨德才的婚姻》中，女生问男生：“你们有奥迪A4吗？”这反映了奥迪A4曾是财富和地位的象征。如今，奥迪A4Avant旅行版在欧洲中期改款，我们拿到了入门版进行测试。这款车基本价格37550欧元，外观有四款套装可选，我们测试的是高级套装。大灯有三种选择，标配全LED大灯，可选配带动态照明功能的全LED灯或矩阵式LED大灯。车轮有十几种样式可选，我们测试车装配的是17英寸车轮。内饰变化不大，但配置有所更新，标配了ACC自适应巡航和车道保持系统。7英寸仪表彩屏显示效果一般，触摸屏操作体验直接但易沾指纹。座椅基础版，但很多功能需选装。后备箱容积495L，后排座椅放倒后可扩展到1495L。3TFSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，动力充足，城市油耗低。前后轴采用5连杆独立悬架，底盘采用大量铝材。减震器调节舒适，但底盘质感略显松散。转向手感较重，制动测试结果不错。噪音测试表现良好，但风噪随车速提高而明显。总的来说，新款车型外观和内饰变化不大，但配置有所提升，细节有所改善，更具吸引力。奥迪A4Avant35TFSI中期改款在欧洲进行了测试，入门版价格亲民，外观和内饰变化不大，但配置有所提升。标配ACC自适应巡航和车道保持系统，7英寸仪表彩屏和触摸屏操作体验直接。后备箱容积实用，2.0T发动机动力充足，油耗低。前后轴采用5连杆独立悬架，底盘采用铝材，减震器调节舒适。转向手感较重，制动测试结果不错。噪音测试表现良好，但风噪随车速提高而明显。新款车型细节有所改善，更具吸引力。
在电视剧《杨德才的婚姻》中，有一个相亲的场景，女生问男生:“你们有奥迪A4吗？”男孩回答说:“我没有奥迪。我的车是宝马。如果你喜欢，我下次换车的时候可以买一辆奥迪。”这部电视剧虽然已经流传了一些年，可想而知，在几年前，奥迪A4也是一个人财富和地位的象征。近年来，豪华品牌的价格相当亲民，身边很多朋友都成为了A4车主，其中选择旅行版的人也不少。这次，我们在欧洲拿到了中期改款的奥迪A4Avant。让我们看看它有什么变化。
为了更全面地展示新车，更好地展示新车的功能，一般来说，我们测试的车型都是车系的顶级车型，有的甚至增加了很多选装件。我们这次拿到的A4Avant是除了手动变速箱车型之外最入门的版本，基本价格只有37550欧元（查成交价参配优惠政策）。
从奥迪德国官网可以看到，A4Avant有四款外观套装可供选择，但实际上这四款套装的结构与Advanced、S线、Editionone基本相同，区别仅体现在个别区域的色彩设计上。我们的测试车配备了高级套装。
全新奥迪A4Avant在德国提供三种大灯选择，标配全LED大灯，990欧元可选配带动态照明功能的全LED灯，前后转向灯也将变成行车灯，也就是装配在这款测试车上的大灯；如果要选择矩阵式LED大灯，需要加1590欧元作为选项。
在奥迪官网上，我们看到原厂提供了十几种17-19英寸的车轮样式。最贵的选装件可以达到2190欧元，在测试车上装配的这款17英寸车轮选装件价格为250欧元。由于德国规定，测试车配备了倍耐力品牌冬季轮胎，尺寸与原厂相同。
采用奥迪最新的设计语言，两条贯穿式镀铬条增加了车尾的视觉宽度，也增添了一份沉稳感。与国产车型相比，有精致感，但缺少一些运动感。希望未来引入中国时能提供不同的外观套件，让消费者自己选择。
因为是中期改款车型，内饰没有剧烈变化，只有部分配置进行了更新，其余与我们非常熟悉的国产A4L没有太大区别。
方向盘的款式挺普通的，但是厚度和手型都做得不错，握感很舒服。虽然多功能方向盘是标配，但如果想通过方向盘控制车辆系统，需要增加150欧元作为选装件。
在官方配置表中，我们看到了种类繁多的选装件，选装件的价格也相当不错，但令我惊讶的是，新款A4Avant标配了ACC自适应巡航和车道保持系统，可以让驾驶者在长途高速行驶时轻松很多。
与大家熟悉的虚拟座舱系统相比，7英寸仪表彩屏的显示效果并不炫酷和科学，但这款7英寸的屏幕还需要增加250欧元作为选项，想要虚拟座舱系统的话需要600欧元。朋友说欧洲现在还有人看黑白电视，也许他们也能接受标准的5寸单色仪表屏。
终于在A4Avant上看到了触摸屏。虽然触感没有之前操作旋钮按键那么有质感，但触控操作体验更直接，奥迪的触控反馈也相当不错。然而，有两点我并不满意。一是屏幕太容易沾染指纹，非常难清洗。另一个是这种低配机型功能不够全面，不支持手机互联。
取消MMI控制区域后，空已经调整到车内旋钮和按钮最多的地方。我认为旋钮和按钮的“咔嚓”声是最能体现奥迪品牌精准质感的地方。虽然695欧元的价格有点贵，但如果你认为这是一个每天都在经营的地方，你可以承受这个价格。
在中控区域，新车型最大的变化就是使用了更大的中控屏，并且增加了触摸屏功能，在一定程度上满足了操作的便利性，但是去掉MMI控制区域后缺少精准的质感绝对不是一个可以弥补的收纳盒。从方向盘上的多功能按钮到空开关和仪表，新款A4Avant提供了很多选装项目，但奥迪在自适应巡航和车道保持的配置上还是比较亲切的，这对驾驶影响很大。
测试车的座椅样式是A4Avant最基础的版本，但很多功能都是选装的:四个方向调节头枕，125欧元；四向腰部支撑280欧元；前排座椅电动调节765欧元；前排座椅加热380欧元。外观虽然不起眼，但1150欧元的选装功能也能满足日常用车需求。
A4Avant空房的表现肯定不如国产加长A4L，但175cm高的体验者在里面并不觉得拥挤，满足空房的日常使用绝对没有问题，只是座椅填充物比较硬，舒适性一般，后排中间的平台比较高比较宽，中间位置的乘坐体验比较差。
车内储物间空比较常规，除了后排中央扶手没有配备杯架外，与现在的车型差别不大。中央扶手箱中的无线充电装置是可选的。如果没有选择，可以在扶手箱的空间放两瓶水。
新款车型后备箱容积略小于国产车型，正常情况下可提供495L储物间空，后排座椅支持4/2/4比例放倒。放倒后，后备箱容积可以扩展到1495L，足够实用。后备箱地板下有大容量电池，内部没有铺设隔音材料。作为一个奢侈品牌，这个成本不应该省。
3TFSI车型为2.0T涡轮增压发动机，低功率调节。单看数据的话，和1.4T奥迪A3（查成交价参配优惠政策）差不多，但是最大功率和扭矩的输出范围要宽很多。
在城市里开车的时候，低功率调好的发动机对我没有任何影响。发动机对油门的反应足够快，动力输出也很平稳。虽然动力不充裕，但是变道超车不会觉得有什么拖沓。但是速度超过80公里/小时后，发动机就有些无力了。虽然电源的响应速度保持不变，但它能提供的功率相对有限。此时加速的持续性还算不错，如果能接受涡轮的轰鸣声，达到210公里/小时的电子限速并不难。
变速箱的性能比较正常，对油门的响应非常迅速，换挡动作大部分时间不容易察觉。当然，在低速走走停停的路况下，变速箱的顿挫依然明显。
加速试验:
因为测试车配备了冬季轮胎，抓地力一般。电子稳定程序关闭时，前轮以2500转/分多转空，两班后速度达到100km/h，我们这次的测试结果是9.17s，比官方的9.2秒快。如果温度和轮胎更合适，应该会更快。
油耗测试:
这套动力系统的油耗表现令人惊喜。油箱加满行驶121.7公里后，油耗为7.59L，平均油耗为6.2L/100km，接近同级混动车油耗水平。而且因为没58汽车驶模式选择功能，这个油耗是在正常模式下测量的。
与国内销售的车型一样，新车型前后轴均采用5连杆独立悬架，底盘采用大量铝材，进一步降低了簧下重量的操控性。
减震器的调节更舒适，对振动有很好的过滤能力。但是底盘的质感有点松，震动较大后会有多余的动作，不能在转弯较快时提供稳定的整体感。作为一款才行驶了3000公里的新车，底盘不应该有这样的表现。
或许是因为车身结构的原因，A4Avant的噪音体验要比轿跑版明显一点，加上冬季轮胎的使用，这款A4Avant的噪音控制并不是特别出色，但至少不会因为驾驶和乘坐时的噪音而影响驾驶体验。
与之前的奥迪车型相比，A4Avant的转向手感较重，缺乏轻盈感，但指向性并没有明显提升。如果能稍微降低转向力，日常驾驶的感觉会更轻松。
制动测试:
测试车的刹车脚感比较一般，初始踏板的制动力不足，踩深后力输出过大，第一次接触需要适应。虽然制动力输出不够线性，但绝对制动力还是不错的。42.76米的实测结果并不显眼，但考虑到冬季轮胎是拼装的，这个结果还是挺不错的。
噪音测试:
实测噪声表现相当不错，符合一辆豪华品牌中型车应有的水平，但随着车速的提高，风噪会相对明显。
总结:
随着汽车消费者的年轻化，越来越多的个性化车型受到关注，旅行车就是其中之一。作为中国消费者最熟悉的品牌之一，奥迪当然不会错过这个市场。但目前国产A4L或进口A4Avant仍是改款前的车型。虽然新款车型外观和内饰变化不大，但配置变化明显。
回到这款测试车，低功率调校的2.0T发动机的性能应该会让很多人满意。动力充足，油门响应积极，城市油耗低，真的让我很惊讶。全新奥迪设计元素和车辆系统的加入也让全新A4Avant更具吸引力。虽然整体变化不大，但细节有了明显改善。
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