马自达品牌定位调整向豪华品牌转变，长远影响及结局如何？

马自达在汽车市场的内卷中，由于小企业规模导致单车成本较高，逐渐失去了经济型车的竞争力。为了应对这一挑战，马自达决定开发高成本产品以支持高售价，这意味着品牌将触及以往未涉及的价格区间，如30万以上。同时，马自达也在考虑电气化，希望通过提高盈利能力为未来投资纯电动汽车积累资金。然而，这些措施并非出于主动规划，而是在市场压力下的无奈之举，用户对品牌能否支撑更高售价持怀疑态度。马自达的现状十分危险，后驱化战略被视为一场赌博，若失败可能导致破产。因此，马自达改变了每年发布一款新车的传统，计划在新的一年发布四款重要产品，包括CX60&70和CX80&90，以适应不同市场的需求。回顾2012年，马自达脱离福特后推出了SKYACTIVE品牌，确立了在驾驶和经济性方面的优势。然而，为了确保产品的高价值，马自达采用了高成本的设计和材料，导致新车成本居高不下。尽管新一代马自达3和马自达6获得了媒体的好评，但在市场竞争中并未能对本田思域和雅阁构成威胁。销量压力下，马自达开始降价竞争，但这一策略并未提升销量，反而损害了品牌价值。为了提升品牌价值，马自达提出了“品牌向上”的战略，但实际上并未提价，反而在某些情况下降低了售价。新一代马自达3在中国市场的价格几乎全球最低，但销量并未达到预期，内部认为这是品牌价值提升的必然过程。到了2022年，马自达希望借助全新技术提升品牌认可度和车型售价，包括X压燃发动机和后驱平台。X发动机对马自达至关重要，将成为品牌未来的主力。尽管搭载X发动机的车型市场反馈不如预期，但马自达计划继续优化并大规模采用。后驱平台也是马自达的代表技术，尽管六缸引擎可能与中国无缘，但后驱SUV产品有望提高品牌售价。马自达希望通过X发动机和后驱技术提升品牌价值，继续以混合动力和插电混合动力为主，打造驾控乐趣。尽管这一战略充满风险，但马自达不得不采取行动，这也反映了在竞争激烈的市场中，保持独立和专注的挑战。

只能说不乐观，被逼着高端化。

汽车的内卷，包括各大集团的合纵连横，使马自达这样小企业的单车成本高居不下，逐渐丧失了经济型车的竞争力。

既然如此，马自达需要应对高成本导致的高售价问题，并提升企业的盈利能力，所以他们决定开发能支持高售价的高成本产品，这样就意味着马自达并不是基于现有产品提价，而是触及马自达以往没有触及到的价格区间，比如30万以上。

与此同时，马自达也需要考虑电气化，所以提高盈利能为未来投资纯电动汽车积累一些资金。

不过，以上这些并不能称之为计划，只能称其为「被逼无奈」，尤其是用户对马自达这个品牌能否支撑更高售价还抱有疑虑。

对马自达来说，现状非常危险，以至于后驱化成为一场赌博，输了不是没有破产的可能，所以马自达改变了过去每年发布一款新车的传统，决定新的一年发布四款重要产品，也就是CX60&70和CX80&90，根据情形推向北美、日本、欧洲和中国。

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为什么马自达会这么危险？那可以追溯到2012年。

2012年，马自达脱离福特之后没几年，重整旗鼓推出了SKYACTIVE品牌，在驾驶、经济方面确立了优势，相比此前马自达产品有了显著变化。马自达为了确保产品的高价值，采用了非常优秀的设计、用料以及油漆，也由此导致新车成本高居不下。

虽然新一代马自达3、马自达6被媒体赞誉有加，实际在竞争中依然无法对本田思域、雅阁构成威胁，包括到后续上市时间增加，迫于销量压力，马自达开始了价格苦战，给出了大幅优惠。不光中国市场，全球市场也是如此。

问题是，降价并没有帮助马自达实现销量的提升，反而还打击了品牌价值。

于是，马自达提出了「品牌向上」的战略，用户当然认为马自达会针对现有产品提价，实际上不但没提价反而在降价。2019年秋天推出的新一代马自达3，增加了标准配置，降低了售价。为了盘活中国市场，马自达为次时代马自达3定了一个几乎是全球最低的价格。

当然，产品上市之后没有大卖，至少没有达到应该达到的销量，所以马自达比较痛苦，内部相互开导说「这是品牌价值提升的必然过程」。

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一转眼时间来到2022年，距离上一轮技术投放已经过去十年，马自达也是时候投放新一周期技术了。马自达希望借由全新技术带动马自达品牌的认可度以及车型售价天花板的提升，或者现有产品售价的维持。

为此，中国消费者见到了X压燃发动机和后驱平台，这是马自达的未来。

X发动机对马自达非常重要，不要以为X发动机只是搭载在次时代马自达3上限量销售了一波就过去了。X发动机会是未来马自达品牌的主力，所以长安马自达尽管不抱期望销售多少搭载X发动机的次时代马自达3，但还是进行了一波大型的技术宣发。

作为一种前所未有的新型汽油发动机，X发动机可以像柴油发动机一样「压燃」汽油混合物。马自达通过对燃烧状态、点火时间等关键技术的攻克，实现了批量量产。

搭载X发动机的CX30和马自达3售价不能说不够良心，比海外便宜了非常多，可是市场反馈肯定不如预期。原本这两台车内部锁定的目标是奥迪A3、宝马1系这样的产品，显然市场还需要很长一段路。

未来，马自达会对这款X发动机继续优化，降低成本，大规模采用，也会搭载在全新一代后轮驱动的产品上。

除去X发动机，马自达拿出来的第二个代表就是后驱了。虽然还有六缸引擎，但这些引擎可能与中国无缘，借助后驱SUV产品提高马自达品牌的售价，比如福特探险者就卖到了35万左右，马自达更大的车型60和80能不能也卖到呢？

如果能卖到，自然就解决了马自达一直在中低价位市场混的问题。

实际上，后轮驱动的马自达产品比较容易被用户接受。按照计划，马自达会继续销售CX50这款产品，而原本60是取代50的，结果未来同一尺寸、定位的两款SUV会共存。这样在CX-50的基准之上，CX60的售价就比较容易建立。

只是不确定更大排量发动机的缺失对中国用户来说是不是遗憾，未来马自达后驱产品主要提供插电、微混两种配置，在CX-50上会追加丰田THS-II的动力系统。

总结就是，马自达希望通过X发动机、后轮驱动等新技术，提升马自达品牌的价值。品牌使命依然是打造驾控乐趣，动力上以混合动力、插电混合动力为主。马自达希望藉由全新一代的产品的推出，营造出当初SKYACTIVE的舆论氛围。

虽然非常冒险，但马自达不得不做，与此同时，也告诉我们，在这个波涛汹涌的世界，独善其身是有多难。

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