在第一次世界大战期间，安德烈·雪铁龙凭借其出色的组织和管理能力，迅速为法军解决了炮弹短缺的问题，被誉为“消防员”。如今，百年后的雪铁龙品牌面临挑战，新任设计总监皮埃尔·勒克拉克或许能成为品牌的“消防员”。皮埃尔曾在宝马、长城、起亚等公司工作，他的加入为雪铁龙带来了新的希望。他对中国消费者的深刻理解，以及对中国文化的尊重，使他能够在设计中融入中国元素，同时保持雪铁龙的全球化视野。皮埃尔强调，雪铁龙的设计将保持连续性，坚持“乐观设计”的理念，并以AIMIONE和19_19为设计灵感。他相信，中国消费者将更加开放，愿意接受新事物，而雪铁龙的产品设计将满足这种需求。尽管不会专门为中国市场开发车型，但雪铁龙团队对中国消费者的差异化需求有着深刻的理解，并将在未来的产品中给予惊喜。皮埃尔和他的团队正致力于将雪铁龙的创新精神和全球化设计带给中国消费者，期待他们能够重获芳心。
第一次世界大战期间，安德烈·雪铁龙因为发现（查成交价参配优惠政策）法国炮（查成交价参配优惠政策）弹的数量远远少于德国炮弹，自愿成立工厂生产炮弹。出色的组织和管理能使他迅速为法军解决困难。毫不夸张地称他为“消防员”。100年后的今天，安德烈·雪铁龙当年创立的品牌四面受阻。这次雪铁龙品牌的“消防员”会是谁？我想新任设计总监皮埃尔·勒克拉克应该是其中之一。前阵子，在法国雪铁龙之旅中，得到了皮埃尔的独家专访。在品牌新世纪起点之际，曾经在宝马、长城、起亚工作过的国际设计师将如何描绘雪铁龙未来的蓝图？让我们听听他要说什么！
■皮埃尔·勒克拉克？中国的老朋友
在汽车圈，大牌设计师跳槽带来的行业效应，不输娱乐圈的明星。换句话说，这些油嘴滑舌、形象气质普遍不错的家伙，更容易成为圈内的“网红”。皮埃尔，一个熟悉又陌生的名字；熟悉，因为我听说过；很奇怪，因为我说不出具体的东西。所以皮埃尔是大牌，不是网络名人。我们对“大牌”没有任何误解，你不相信吗？看他的简历！
皮埃尔，47岁，出生于比利时。早期在扎加托设计工作室和福特吉亚工作。2000年加入宝马集团，从事X5、X6以及部分M车型的设计工作。2021年，皮埃尔离开已经服务了13年的宝马集团，“转行”到长城汽车担任副总裁（查成交价参配优惠政策）兼设计总监。2021年，皮埃尔选择离开长城，进入起亚集团负责设计战略。如今，皮埃尔回到了他熟悉的欧洲，成为了雪铁龙品牌的设计总监。
虽然时间不长，但他在长城的工作经历对皮埃尔来说非常重要，包括他自己对中国文化的理解和认识，对中国民营企业的管理，以及中国消费者的需求。在皮埃尔看来，“汽车是中国消费者身份的象征。这种对身份的要求一方面来自品牌，另一方面来自设计。”不过，他也发现，中国人会购买法国珠宝和奢侈品，但在汽车方面，他们会优先考虑德国车，或者价格更低的日系车和国产车。
相比上两次在亚洲的工作经历，来到雪铁龙的Pierre感觉有点“如释重负”，不需要花太多时间去适应。皮埃尔给我们举了一个例子。在长城，刚开始每周都会和魏建军见面，但自我介绍PPT后，发现领导只听，很少发表意见。他花了半年时间才习惯，这是文化差异。皮埃尔说:“在中国，就连北京和上海也像两个国家一样，有一定的文化差异。”
■做好传承，谈未来设计方向。
一个新产品从开发到最终量产大概需要四五年的时间。因此，皮埃尔没有参与到所有人从头到尾都能看到的雪铁龙产品中。来到雪铁龙后，皮埃尔对雪铁龙已经开工的项目保持尊重，没有过多调整，而是继续用最好的方法完成项目。他认为法国品牌的设计往往很有创意，不怕改变自己。
俗话说“一个新官上任三把火”，当我们迫不及待的想让Pierre展示一些新的东西时，他非常务实，表示未来五年的项目一定要和现在的产品保持连续性，保持“乐观设计”的理念，雪铁龙依然会是那个勇敢无畏的雪铁龙。从现在到2030年，AIMIONE和19_19将是所有雪铁龙汽车的设计灵感来源，它们后续的产品策略将基于这两款车的理念。
一百年来，当人们谈论雪铁龙时，他们总是谈论设计。其实，富有表现力的设计语言只是表面的，本质是大胆创新的精神。汽车公司很难坚持100年。从过去的TractionAvant、2CV、DS、CX等经典车型可以看出，雪铁龙对创新的执着不仅限于设计。它一直勇于尝试不同的新事物和新技术，从而改变和促进了汽车行业的发展。
■谈谈对设计团队和中国市场的理解
目前整个PSA设计团队约有350人，包括标致、雪铁龙、DS。有些职能部门同时负责三个品牌的工作，但每个品牌都有自己的创作团队。雪铁龙这部分大概有60人，基本都在法国总部工作。
在皮埃尔看来，要成为国际化的产品，就必须有一支国际化的团队。尤其是在当今时代，完全偏向于局部地区的产品需要慎重考虑。然后他又举了一个例子。很多法国人很爱雪铁龙，但是很少法国人买爱马仕包。中国人很爱爱马仕产品，但对雪铁龙汽车却不太重视。所以大家喜欢一个产品真的不容易。
在中国工作了近四年，皮埃尔认为他对中国消费者的了解仍然比其他人多。“我花了这么多时间在中国和韩国，帮助我了解雪铁龙今天在中国能做什么？”如今国内对雪铁龙的设计有不同的声音，他也理解。同时，他认为一个大众品牌在市场上的成败不仅仅是设计的问题。
在皮埃尔看来，中国设计的发展趋势与全球化的发展趋势是一致的。不可否认，中国是一个大市场，每个品牌都想成功，但中国客户需要的也是国际化的产品。虽然中国和欧洲国家存在巨大的文化差异，但从设计角度来看，皮埃尔认为中国消费者更开放，更愿意接受新事物，而欧洲人则总是希望越“经典”越好，喜欢有传承的东西。
如果你习惯了享受其他车企的“中国特供”车型，看完皮埃尔说的话，你可能会对雪铁龙的未来有些失望或担忧。但是，如果你足够了解雪铁龙的历史，你就会知道这是雪铁龙百年的传统。创始人安德烈·雪铁龙本人就是一个特立独行的人。他的产品总是和市场上的普通产品有点不一样，他总是会在市场上尝试不同的东西。只迎合，没有个性，它是一辆没有灵魂的雪铁龙。所以雪铁龙一点“中国元（查成交价参配优惠政策）素”都没有？答案是:是的，毕竟世界第一汽车市场的位置在这里！
■雪铁龙设计中的中国元素
皮埃尔笑着说自己是新来的，于是找了两个分别负责外观和内饰的资深同事继续和我们聊天。前面我们提到最多的词是“全球化”。其实在产品开发之初，各个设计中心的作品一直在相互竞争，最后结合不同地方的差异化需求，最终形成最终的产品。
目前东风雪铁龙主要销售的SUV车型天逸C5AIRCROSS实际上就是2021年上海车展全球首发的AIRCROSS。虽然在之前天逸C5AIRCROSS设计的解读文章中，雪铁龙的设计师坚称天逸是“全球车型，中法设计团队共同完成的杰作”，但对比海外版和国内版还是能看出一些差异。
天翼在量产时基本照搬了AirCross概念车的设计风格，这很大程度上得益于概念车发布后大众对其外形的高度评价。此外，PSA集团的高层也对概念车的设计表示认可，因此团队最终决定尽可能保留概念车的元素，并将其应用于生产车型，只对少数细节进行了调整。
家族式前脸是雪铁龙设计团队最重要的组成部分，从概念车到量产版，经过了多个版本的调整。最终的造型不仅仅是当地工作室的作品，而是巴黎和上海团队认可的结果。通过上面最后一张图的对比，我们可以看到今天的天一既有上海队版的影子，也有弗雷德里克作品的影子。
其实雪铁龙的设计指导思想可以用两个字来概括:简约与统一。其中，在车身侧面和车尾最为明显。也没有用太夸张的元素，细节都用圆角矩形元素，视觉上会比较俏皮活泼。此外，无论是车身前部、侧面还是尾部，都使用了许多黑色饰物，但奇怪的是，这并没有破坏整体风格的一致性。
在调研的时候，团队发现中国消费者对舒适性的要求更高，日常使用中坐在后排的概率比欧美国家高，所以更喜欢柔软舒适的座椅。因此，它的填充物厚度和柔软度与其他地区不同。在欧洲，道路通常狭窄且弯曲，这需要更高的座椅支撑和更硬的填充物。
通过与设计师的交流，我们可以感受到中国消费者的差异化需求体现了对品质和舒适性的追求，这让国产版更像是欧版的升级版。同时，雪铁龙团队也深知中国消费者喜欢“加长”，所以表示未来会在这个方向给中国客户惊喜。
全文摘要:
当我们习惯于被其他车企“哄骗”，享受各种特殊待遇的时候，法国人却不为所动:他们不会专门为中国市场开发车型，这肯定会让很多人感到非常不满。然而，我不认为这是法国人的傲慢和偏执。在当前形势下，能够坚持自己对未来设计方向的判断和理解，是难得的自信。就像他们相信未来中国消费者会更开放，更愿意接受新事物，喜欢全球化的产品一样。相比较餐饮，互认的火花会更加精彩。对于皮埃尔和他的团队来说，一切才刚刚开始。我相信我们不会让每个人失望的。让我们一起期待吧！
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