电动汽车市场的快速发展不仅在国内市场掀起波澜，海外市场同样面临排放法规的挑战。对于老爷车收藏者而言，这无疑是一场危机，他们的珍贵收藏可能只能停留在博物馆。然而，一些汽车厂商和改装车厂提出了解决方案：将经典车型电气化。本文介绍了四款经典车型的电动化改造，它们以全新的电驱动方式继续演绎经典。大众甲壳虫的电动化由ZelectricMotors完成，保留了原厂外观和内饰，同时提供了更换原厂发动机的服务。捷豹E-TypeZero则在外观上完全保留了原型车的设计，但内饰进行了现代化改造。1978年法拉利308GTS由ElectricGT改造，外观和车身修复相对简单，动力系统则进行了全面电动化。MGMGB的电动版由RBW经典电动汽车推出，外观保持原样，内饰则融入了现代元素。这些改造不仅让经典车型焕发新生，也提供了一种环保的驾驶体验。尽管一些车型的内饰和动力系统发生了变化，但它们仍然是车迷心中的经典。面对节能减排的大趋势，这些电动化的经典车型或许将成为未来汽车收藏的新趋势。
电动汽车市场的快速发展并不局限于国内市场。在海外，无论是汽车公司还是消费者，都不得不面对越来越严格的排放法规的出台和实施，尤其是对于老爷车的收藏者来说，这是一场灾难。那些他们珍惜的宝贵“内燃机宝藏”即将面临无法上路、只能在博物馆展出的窘境。但是，一些汽车厂商和改装车厂却想出了一个解决办法:将这些经典车型电气化。今天我们为大家找到了四款车型，无一例外都换成了电驱动，继续以另一种方式演绎经典。
●大众甲壳虫
说到经典车型，大众甲壳虫绝对不可避免，来自美国圣地亚哥的ZelectricMotors也是这么认为的。泽电汽车是一家改装制造商，专门从事大众和保时捷经典车型的电气化。他们的第一个成品诞生于2021年，一款基于20世纪60年代甲壳虫的电动汽车被命名为ZelectricBug。
ZelectricMotors对甲壳虫的改装可以视为相对无损的改装，无需金属切割和焊接。除了需要在车身上钻两个小孔进行布线外，车身的钣金部分几乎不会改变。可以说这款电动甲壳虫和原厂车型在外观上没有区别。同时，甲壳虫原有的电线也将保留，仍然可以为大灯、雨刷和收音机供电。
ZelectricBug的内饰也会保持原厂车型的经典布局，除了在原厂仪表上增加一个功率计之外没有任何变化。
通过不断积累改造经验，ZEELECTRIC认为1958-1966年生产的甲壳虫最适合电动改造。首先，设计简单，重量轻。同时，这个时代甲壳虫的一些内部结构更适合安装ZEELECTRIC的单速电动变速箱。
原厂后置四缸发动机拆下，换上了最大功率69Ps的电机，电池组容量为20kWh。这足以让这辆老爷车以161公里/小时的最高时速行驶130公里左右。最好的部分还不止于此，因为Zelectric可以随时为车主提供换回原发动机的服务。
当然，如果客户对这个功率不满意，则泽电也在官网提供了一个功率为103Ps的改装案例供参考。如果客户有自己的旧甲壳虫，则Zelectric将收取最低56，000美元的翻新费用。如果想直接买改装车，起步价7.5万。如果你想持有环保主义者的头衔，保留你的旧车，你不能节省很多钱。
●捷豹E型零
被恩佐·法拉利誉为“史上最美车型”的捷豹E-TYPE即将复工！但是以电动汽车的形式…其实早在2021年，捷豹就在伦敦发布了一款电动E-Type概念车——捷豹E-TypeZero。去年夏天，有消息称捷豹将量产这款电动经典车型。
E型零是基于1968年的E型跑车模型。为了区分带有三个化油器和大灯灯罩的Series1原型车，这款车型被捷豹车迷命名为Series1.5。
E-TypeZero在外观上完全保留了原型车的设计，修长的流线型车身、椭圆形中网以及经典的大灯设计都原封不动地继承下来。电力驱动？至少从外表上看不出丝毫端倪。
内部发生了重大变化。全新的仪表设计、中央显示屏以及当代捷豹车型标志性的旋钮换挡机构，都出现在这款20世纪60年代的经典轿车上。对于那些吹毛求疵的收藏家来说，这样的改变可能不容易被接受。
E-TypeZero的电机放在原来的4.2L直列六缸发动机上。据了解，这款电机与自己的I-PACE共享技术，电池容量为40kWh。改造后，这款车的重量比原型车减轻了约45kg，最大功率为299Ps，从0到100km/h的加速仅需5.5s，比原型车快1.2s左右。充满电时可行驶约274公里，最高时速限制在161公里/小时。
据外媒报道，E-TypeZero将回归原型车之乡考文垂，交由捷豹经典车系复工复产，预计2021年夏季交付。如果你想全款购买E-TypeZero，起步价大概是30万英镑，但如果客户想把E-Type改装成电动版，那么“只”你需要支付6万英镑。
相比改装厂的手工产品，官方复刻的E-TypeZero电动版无疑更具权威性，质量和性能更有保障。但是，对于一款具有收藏价值的经典车型来说，内饰的“现代化”改造是不是有点多余？
●1978年法拉利308GTS
来自美国圣地亚哥的另一家改装厂ElectricGT，但他们的作品比大众和保时捷的要丰富多彩得多。他们的作品是意大利国宝超跑品牌法拉利-308GTS的经典车型。
带有Targa-Top敞篷车的308GTS和它的兄弟车型——带有Berlinetta硬顶的308GTB是法拉利在20世纪70年代中期推出的，以取代Dino246GT和246GTS的双座跑车。
电动GT能拿到这款308GTS原型车也是巧合。众所周知，这辆车有燃油泄漏，导致自燃。车辆损坏严重，原车主已经弃车。但就在它即将被拆解的时候，这辆幸运的车被来自报废工厂的电动GT发现了，而来自南加州的改装工厂觉得有可能让这辆被烧得面目全非的车重获新生。
这款308GTS的外观和车身的修理工作都比较简单。毕竟，它没有像早期的308GTB那样使用玻璃钢车身，而是使用了更普通的钢制车身。
而且发动机变速箱已经完全烧毁，但是省去了很多ElectricGT的拆解工作，可以直接装配一台最大功率469Ps的电机，与保时捷的G50五速手动变速箱以及容量30kWh的电池相匹配。
建成后，308GTS电动版虽然比原厂重了68公斤，但0-100公里/小时却直接从原车的7.7s跃升到4.8s，最高时速也从251公里/小时提升到290公里/小时，最大续航里程约161公里。
修理过的+改装过的308GTS没有出售，而是作为样车展示。不过有了这个经验，电动GT已经开始提供将308GTS改造成电动版的服务，但具体价格未知。但是，从他在国内官网看到的菲亚特1.24的起步价4.8万美元来看，这绝对是一个很高的成本。
●MGMGB
MG是全球粉丝组织最多的英国汽车品牌，历史上有很多经典车型，60年代初推出的软顶敞篷跑车MGB就是其中之一。去年，专门抄袭电动经典汽车的MG之乡英国公司RBW经典电动汽车宣布，今年将推出电动版MGB。
MGB原型车配备了1.8L四缸发动机，最大功率为97Ps。直到1980年生产结束，包括衍生车型在内的超过50万辆汽车被售出。虽然稀有度比不上上面提到的E-Type和308GTS，但巨大的销量也培养了一大批粉丝。
RBW电动版MGB，其车身外壳将由英国汽车遗产公司制造，以提供英国经典汽车原厂零部件而闻名，主营业务涵盖MG、MINI、凯旋、Austin-Healey等品牌。
从外观来看，这款电动版的MGB除了原型车的燃油口改造成了充电口之外，与燃油版没有什么不同，但内饰还是能清晰的看到变化。现代的仪表设计和行车电脑显示屏与六七十年代的室内氛围并存，让人感觉有些格格不入。
MGB动力系统的电动版本由大陆集团的子公司ZytekAutomotive提供。这款经典车型的电动版最大功率为95马力，与原厂车型基本持平。0-100公里/小时加速约8s，最高时速可达169公里/小时，续航里程250公里。
这款经典车型的电动版RBW售价为11万美元。虽然价格高，但粉丝还是不缺。截至去年10月，RBW已收到10多份订单。
全文摘要:
严格来说，在本文呈现的四款经典电动车型中，只有泽电电机带来的首款电动甲壳虫是最具原创性的一款，既保留了原型车的外形和内饰设计，也提供了更换原厂发动机的服务。其他三款车型不仅对内饰进行了或大或小的改动，原有的发动机也完全消失了，不得不说是一个遗憾。事实上，令人遗憾的是，这些车并不是唯一的。面对这场席卷全球的旷日持久的节能减排运动，真正的车迷必须习惯告别曾经在汽车工业历史上熠熠生辉的经典老爷车。这可能是社会进步和技术发展带来的一点负面影响。
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