中国汽车市场正经历着从粗放式到精细化的转变，消费者对汽车的了解日益加深，促使车企不断提升产品力。途岳和VV6作为各自品牌的代表，其底盘设计和动态表现备受关注。途岳继承了大众MQB平台的一贯风格，而VV6则在追求高品质感的同时，展现了国产豪华SUV的特点。两车在前悬架、后悬架、四驱系统以及轮拱罩保护等方面各有千秋，途岳更注重均衡性能，VV6则在舒适性上有所侧重。动态测试中，途岳展现了良好的侧向支撑和精准转向，VV6则在舒适性上更胜一筹。最终，消费者在选择时，需权衡“均衡的正品品味”与“个性鲜明的国产奢侈品牌”之间的差异。
中国汽车自诞生以来，一直伴随着消费者的不信任和外国品牌的强敌，但即便如此，许多汽车企业仍在奋力“向上突围”。与此同时，面对市场的变化和消费者需求的变化，那些曾经坐以待毙、游刃有余的合资品牌开始自我调整，以适应这个快速增长的中国市场。今天我们就来说说WEYVV6和上汽大众途岳，这两大类的代表产品。那么，两者的底盘有什么特点呢？他们在动态体验中表现如何？你泡一壶茶，我们慢慢聊。
过去与现在的辩证关系
岳的出现，其实代表着中国汽车消费市场正从曾经的押马逐渐进入精耕细作时代。消费者对汽车越来越熟悉，这也迫使车企不断提升产品实力。与服役多年的途观即将停产不谋而合。未来，上汽大众在紧凑型SUV市场的重任将交给途岳。
然而，在今天的市场上，战斗力好的竞争对手比比皆是。仅靠以前的品牌和口碑还能继续“提价卖车”吗？似乎有些困难，所以全新的产品名称、全新的平台，才是上汽大众想给途岳的“新事物”。
6VV上市以来的销售数据无法与哈弗H6相比，但销售数据不能直接代表产品本身的质量。VV6正在向上突破的路上，真的很期待他们之间的较量。
外形可以刷白，底盘不会说谎。
途岳和VV6的轴距都是2680mm，但从外观上看，VV6确实比上汽大众途岳大了一圈，车身尺寸数据也证实了这一点。
车身的尺寸差异反映了不同车企处理车身造型和内饰的不同方式空，但这不是我们这次关注的重点。当两辆车都被放在长凳上时，让我们从“接下来的三条路”开始。
目前大部分国产车的前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，我想经常浏览技术频道的朋友都很熟悉它的优点。在这里，我们就不赘述了。让我们主要看看它们的细微差别是否有显著差异。
很多汽车在行驶时总会感觉到一种来自前平台下方的震动感，这很大一部分是因为车轴在行驶时与汽车的其他部位产生共振，最后通过车身传递给用户。另一方面，在VV6的半轴上安装了橡胶块，用来改变半轴在运动中的晃动惯量和振动频率，避免引起共振，理论上一定程度上改善了NVH。
不同类型的子帧各有优缺点。由于结构本身的优势，全框架子框架可以提供更多的支撑点和更强的承载性能，但重量和材料成本会增加。但非全车架副车架更注重轻量化设计，这也有助于车辆在动态行驶中的操控稳定性，但也需要在发动机舱的设计和布局上多加注意。
从逻辑上讲，液压衬套不一定比橡胶衬套好，这也涉及到机械结构设计和微调带来的优化。但仅从零部件本身的成本来看，VV6液压衬套的价格更高。当然，更高的成本也会带来一些弊端。比如在更换因使用几年后衬套老化而导致的零件时，使用更便宜的橡胶衬套可以让消费者少花钱。
作为MQB平台的一员，途岳的底盘与其兄弟车型没有太大区别。平整的护板，干净的走线，不拖泥带水的机器人喷涂一步成型，都体现了它的设计和工艺水平。
VV6底盘中部几乎没有防护，只有两块护板安装在底盘中后部发动机下方和驾驶员座椅侧。前者不用多说，后者主要是保护油箱附近的线束。
如今，随着转向辅助系统的不断演进和普及，车辆转向手感的建立与所使用的转向辅助类型有着很大的关系。如果你想知道为什么不同的车有这样或那样的转向感觉，你必须首先看看转向马达之间是否有区别。
单从结构上看，途岳的转向电机似乎能更好地帮助驾驶员感受路面反馈，而VV6的转向电机则更倾向于让驾驶员感受路面的细微振动，更喜欢舒适驾驶。
土河VV6的前悬架为麦弗逊式结构，细节设计上的差异不是很明显。如果前悬架的选择是“没得选”，那么后悬架也有类似扭力梁的常见结构。为什么都选择多连杆式？
途岳选择了气缸和弹簧分离的布置，而VV6则是气缸和弹簧一体化。两者的区别主要体现在职业空和定位的区别上。相对来说，分离式布局有助于提高车辆的操纵稳定性，因为减震器与弹簧形成一定的角度。一体式布局可以节省后悬架所占据的空空间，也更适合偏向舒适性的调节方位。
两款车型都配备了四驱系统，本质上都是适时四驱系统。唯一不同的是，途岳的汉德四驱系统依靠电液控制，而VV6的NexTrac依靠电磁控制。因为前者依靠油对内压缩多片离合器，对温度和密封性的要求会更高。后者电磁控制可以理解为“干式”四轮驱动，在可靠性和适应性上会更有优势。
第五代汉德四轮驱动系统在大众和沃尔沃车型中相当常见。虽然厂家总说属于全时四驱，因为系统会为后轮轴预留至少5%的动力，但实际上这5%的动力主要来自多片离合器中的油搅动，这是自然驱动后轮轴的动力，而不是有意保留。此外，它仍然不能像真正的全时四轮驱动一样为后轮轴提供超过50%的动力，因此汉德四轮驱动系统仍然是一个及时的四轮驱动系统。
NexTrac最大的特点是体积小，响应快。同时，由于不需要在内部布置液压油，对密封的要求不是很高，可以在不同的环境和温度下发挥更好的可靠性。但是，归根结底，它也是一个适时的四轮驱动系统。对于城市SUV来说，可以兼顾经济性和一定的通过性，但不能指望它去硬核越野领域“随意抛乐趣”。
在轮拱罩保护方面，途岳采用了与MQB平台其他SUV车型相同的配置:前轮拱罩为树脂材质，后轮为玻璃纤维材质。大家肯定看腻了，这里就不赘述了，不过VV6的选择略有不同。
有时候光看底盘结构并不能让我们了解车辆本身的特性，于是我们决定开着途岳和VV6去测试现场，看看它们在不同的测试项目中表现如何。
动态测试
动力测试主要由麋鹿测试和减速带测试组成，综合考虑车辆在激烈驾驶时的操纵稳定性和日常驾驶舒适性。在我们开始之前，让我们用一个测试视频来简单了解一下它们。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
开了一批大众MQB平台SUV，我觉得“大众口味”这句话其实是存在的。毕竟相似的底盘结构决定了它们的运动特性比较接近。况且都是城市越野车。调整风格能有多远？总的来说，目前大众家族SUV通常具备的共同点包括:侧倾小、支撑性好、转向精准整齐、不粘手。另一方面，汽车和轿车在车身稳定系统的介入上有一些细微的差别。比如途观L会积极介入，帮助司机稳住身体，降低车速。后来屠岳介入，给司机自己留了更多的操作空间。
VV6在测试中的特点是车身稳定系统主动参与，能够快速降低车速，从而保证车辆行驶轨迹的稳定性。车身侧倾稍显明显，进入弯道时偶尔会出现转向不足的情况，需要连续几次校正方向盘，将车头放在更合适的位置。或许这也是工程师在不同性能之间进行选择的结果——更强调驾驶舒适性而不是操控稳定性。
为了证明以上想法，我们决定在减速带测试中再体验一次，以及如何应对颠簸和震动以及VV6。
从本次测试可以明显看出，VV6比途岳更注重乘坐舒适性，尤其是后排。采用弹簧-气缸分离式布局的途岳，侧向支撑性不错，但面对减速带时，稍微快一点就会有很强的颠簸感。而集成弹簧和枪管布局的VV6在这方面有一定的优势，能够以更柔和的方式解决垂直运动，尤其是快速通过减速带时，但其缺点在于减震器稳定车身晃动的能力较弱。
编辑摘要
总的来说，途岳和VV6是两种完全不同取向设计的车型。对大众途岳的期待似乎是希望各方面的性能保持均衡，成为一款全方面的车，但遗憾的是，模块化的平台确实带来了很多优势，同时也让途岳与兄弟过于相似，缺乏一些显著的特点。VV6的目标非常明确。无论是底盘材料，还是在测试中获得的直观感受，都在告诉我们这是一款标榜高品质感的SUV车型。那么，你更喜欢哪一个，均衡的“正品品味”还是个性鲜明的国产奢侈品牌？
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