保时捷全球执行董事会主席奥贝姆在媒体采访中表示，布加迪将与Rimac合作，延续其品牌精神并取得更丰硕的成果。布加迪-里马克的成立标志着布加迪品牌在现代燃油车时代极致性能与豪华的代表迎来了命运的转折点。自1998年奥迪接手布加迪以来，推出了多款标志性产品，但在全球“碳中和”背景下，布加迪面临转型压力。大众集团在电动汽车和自动驾驶领域面临高额研发费用，布加迪的销量和财务状况成为挑战。保时捷在大众集团中扮演了关键角色，其对Rimac的投资不仅为布加迪的重生提供了技术支持，也为大众集团的转型提供了新的方向。Rimac作为一家克罗地亚电动超级跑车制造商，以其创新技术和研发实力吸引了保时捷的关注。保时捷希望Rimac保持独立性，为保时捷及其他原始设备制造商提供服务。新成立的合资公司将生产布加迪凯龙星和纯电动RimacNevera两款超级跑车，同时布加迪和Rimac将独立运营，发挥两个品牌的协同效应。未来，布加迪车型的联合开发也已纳入新公司规划，预示着布加迪超级跑车的电动版可能问世。布加迪品牌在面临全球“碳中和”挑战和大众集团财务压力下，通过与Rimac的合作寻求转型。保时捷作为大众集团的关键角色，对Rimac的投资不仅为布加迪提供了技术支持，也为集团的电动化转型铺平了道路。Rimac以其创新的电动车技术和研发实力成为保时捷的战略合作伙伴。新成立的合资公司预示着布加迪和Rimac将共同开发新的超级跑车，包括可能的电动版，同时保持各自品牌的独立性和销售渠道。
“我们需要延续布加迪的精神。”日前，保时捷全球执行董事会主席奥贝姆在接受媒体采访时表示，“在与Rimac的合作中，布加迪将取得更丰硕的成果。”
布加迪-里马克的成立对于汽车爱好者来说将是一个激动人心的消息。7月5日，一个特殊的庆祝仪式正在法国莫尔塞姆的布加迪工厂举行。这个代表着现代燃油车时代极致性能与豪华的品牌，如今迎来了命运的转折点。
■布加迪的“重生”
自1998年奥迪公司接手布加迪品牌以来，已经推出了布加迪凯龙星和威龙等标志性产品。多年来，布加迪不断将跑车的操控性和速度推向一个又一个高峰。
但在“碳中和”的全球背景下，这个代表着燃油车信仰的品牌却陷入了两难境地，外界越来越质疑布加迪在奥迪ag存在的必要性。
受疫情影响，大众2021年利润几乎减半。尽管中国豪华车销量反弹，第四季度交付强劲，大众依然保持盈利，但大众无法避免的是，在电动汽车和自动驾驶领域正面临转型的关键时刻，需要承担数百亿欧元的高额R&D;费用。
“威龙”
目前，布加迪不仅没有“造血”能力，甚至会成为大众的“拖油瓶”。据悉，布加迪超跑全年销量仅为80辆。虽然限量版布加迪售价超过1000万美元，但该品牌实际上一直在亏钱给大众。华尔街的伯恩斯坦公司曾经做过一项研究，巨大的R&D;成本让布加迪每卖出一辆威龙就损失624万美元。
勒紧裤腰带的大众，不得不对布加迪的未来做出选择。是卖掉、关闭还是饿死布加迪，从而把省下来的钱投资到智能电动车上。现在，大众选择了第四个更好的方案——将布加迪引入合资企业，其股份将转让给保时捷。
事实上，保时捷在大众的转变中发挥了至关重要的作用。2021年，保时捷贡献了大众42%的运营利润。布加迪品牌转让给保时捷，与Rimac成立合资公司，都是布加迪重生的重要举措。
早在2021年，保时捷就“接盘”了Rimac，进行了第一笔投资。2021年9月，保时捷增加了在Rimac的股权；2021年3月，保时捷宣布对Rimac增资7000万欧元，份额从15.5%增至24%。至此，保时捷成为Rimac的第二大股东。
■保时捷为什么会爱上Rimac？
相比保时捷和布加迪，Rimac认识的人不多。这是一家克罗地亚电动超级跑车制造商。上一次Rimac收获流量，是因为一次事故进入公众视野。
什么样的企业能造出这样的“怪物”？保时捷可以一次又一次投资什么魔力？这要从创始人MateRimac的故事说起。
MateRimac从小就对电子设备感兴趣。17岁时，他申请并获得了自己的第一个专利——电子手套。因为喜欢车，Mate用专利收入买了一辆宝马M3E30。从那以后，他在自己的车库里改装了它，并把它开到赛道上与其他选手比赛。
一开始，Mate的E30总是输掉比赛。他把E30改装成了电动车，但很多人嘲笑他，因为电动车还处于汽车鄙视链的最底层。但是，在接下来的比赛中，Mate用这辆“油改电”车反击了很多选手，一次次通过了比赛。
2021年，Mate创立了RimacAutomobili，E30成为公司的第一个项目。当时的Rimac是典型的创业型企业，没有钱，没有人才，没有大规模的投资。况且克罗地亚本身并不是一个汽车制造业非常发达的国家，Mate的造车之路并不平坦。
最大的困难是车企的OEM供应商根本无法为Rimac造车。因为超跑产量有限，如果靠供应商生产，成本会很贵。于是，Mate当时做了一个决定，所有的零部件都在当地生产。同时车内所有的电子系统都是我们自己做的，包括电机、电池、信息娱乐系统等等。
2021年，在人员和资金有限的情况下，Rimac制造了ConceptOne电动超级跑车，最大输出功率800kW，最大扭矩1600n·m，最高时速355km/h。
「概念一」
因为ConceptOne是手工制作的，一年只能生产8辆左右。庞大的R&D;投资无法支撑Rimac的正常运营，甚至公司濒临破产。然而，Rimac在造车过程中积累了相当的R&D;实力，并注册了多项技术专利。因此，Mate决定成为零部件供应商，为公司提供资金，进一步开发生产ConceptOne。
成为零件供应商的方式拯救了Rimac。如今，Rimac已成为梅赛德斯-奔驰和法拉利等多家顶级汽车公司的供应商。它已经为科尼萨克的雷杰拉和阿斯顿马丁的瓦尔基里开发了高性能电池系统。宾尼法利纳的第一辆电动超级跑车巴蒂斯塔诞生于其电动跑车平台。
这也是保时捷多次投资Rimac的原因。“对保时捷来说，投资Rimac意味着巨大的财务机会。”博木坦言。
值得一提的是，中国骆驼集团也投资了Rimac，持股比例约为10%。2021年，双方在湖北襄阳共同投资成立了一家从事新能源汽车零部件制造的合资企业——中科洛瑞科技有限公司，据Mate介绍，目前该合资企业员工约250人，工作状态良好。
“马特里马克”，里马克创始人兼首席执行官
对于保时捷来说，持有Rimac24%的股份是一个适当的好处。“Rimac不仅为保时捷提供技术，还为其他原始设备制造商提供服务。”Mate表示，“只有保持独立性，才能做到这一点，这也符合保时捷的利益。”
同时，保时捷也希望Rimac作为独立合作伙伴存在。“我们需要一个聪明、创新的企业，而不是按照保时捷的方式和结构来运营。”Omu说。
保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆
■两个“超级运行”独立运行。
Omu透露，“保时捷已经与Rimac在电池系统方面展开合作，未来在其他电子控制方面也有更多合作的可能。”在之前合作的基础上，布加迪-里马克合资公司诞生了。
作为一个历史悠久的品牌，布加迪将继续在新合资企业中运营，提供标志性产品、忠实客户群和全球经销商网络；Rimac提供技术、创新的R&D;和组织结构。另一方面，保时捷就像一个强大的金融支持者。未来，其产品也将与新公司的产品产生协同效应。
“布加迪凯龙星和纯电动RimacNevera”
根据计划，新公司最初将生产两款超级跑车——布加迪凯龙星和纯电动RimacNevera。2021年，布加迪凯龙星创下了当时量产车最快速度489公里/小时的纪录，而Rimac的Nevera仅用1.97秒就能从0加速到100公里/小时。未来两个“超级跑”的合作值得期待。
MateRimac认为电动汽车还有很大的潜力可以挖掘，目前还没有达到性能极限。表现的不仅仅是百公里加速，还有更多的可能性，比如跟车做疯狂的事情、漂移、侧身行驶、动力滑行等。，这就是电动车的美。
在新公司的人员结构方面，Obomou和Maisige将成为布加迪-里马克的监事会成员。MateRimac将担任合资公司的首席执行官。合资公司成立后，将有约430名员工，其中约300人将在克罗地亚萨格勒布的公司总部工作，130人将在法国莫尔塞姆的布加迪工厂工作。
“未来，布加迪和Rimac将独立运营，在新公司架构中发挥两个品牌的协同效应。”博木说。未来，所有布加迪车型仍将在法国莫尔塞姆的布加迪工厂生产。
布加迪和Rimac各自的销售渠道和经销商渠道将保持独立。值得一提的是，Rimac于今年2月正式宣布进入中国市场，首个品牌展厅已落户上海。根据Mate的说法，未来香港可能还会有一个展厅。
此外，布加迪车型的联合开发也已纳入新公司未来发展规划。或许，我们都很期待看到布加迪超级跑车的电动版。“我们不是简单地重新设计布加迪凯龙星，或者只是将其改造为混合动力汽车。未来，合资公司将重新开发一款全新的电动超级跑车。”Mate强调十年之内可以看到纯电动的布加迪，但是十年之后还是可以看到布加迪版的内燃机。
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