你是否好奇车身材质的不同对汽车性能有多大影响？车身上颜色深浅不一的结构件又有何作用？本文以蒙迪欧的白车身为例，深入探讨汽车的“钢筋铁骨”——车身。车身材料包括传统钢材、铝合金和碳纤维，它们各有用途、工艺和成本。全新蒙迪欧车身采用了哪些材料？这样的设计目的何在？车身由白车身加四门两盖组成，车头和车尾设计得比想象中“软”，以形成缓冲区，减少撞击时对乘员的伤害。防撞梁和吸能盒是力传递和吸收的关键部件，车头纵梁和车尾部分也有类似的设计逻辑。车身侧面则需要更坚固，以保护乘员安全。白车身内部的钢结构，如热成型钢和马氏体管，提供了必要的强度。除了安全，车身设计还需考虑轻量化，铝合金因此成为重要材料。它被广泛应用于车身、发动机罩、顶盖等部位，以及电器和导线。铝合金有助于减轻车身重量，提高燃油效率，并在轻微碰撞中减少对行人的伤害。碳纤维则多用于跑车，以实现更极致的轻量化。车身材料的选择影响整车安全性、重量、成本、强度和油耗。通过本文，我们了解到汽车不仅有“硬骨头”，还有“软组织”，旨在保护乘员和行人。
文秦叔宝
你是否也对车身感到好奇？车身材质的不同对它有多大的影响？车身上颜色深浅不一的结构件的作用是什么？今天我们就以蒙迪欧的白车身举例，来探究一下，汽车的钢筋铁骨——车身。
车身有哪些材料？有传统的钢，又有用量越来越大的铝合金，更有性能闪耀的碳纤维，它们有着不同的用处，也有不同的工艺，更有不同价格，全新蒙迪欧车身用了哪些材料？这样设计又是出于什么目的呢？
我们可以看到这个白车身加四门两盖，组成了车身。可能有些朋友认为车身应该越硬越好，但其实车头、车尾要比我们想象中的“软”得多。这是由于撞车会产生震动，车受得了，人也受不了。所以，车头和车尾会打造一个缓冲区。
力传到车身的第一站是防撞梁，防撞梁要具备较强的抗弯折能力，将这个力接住。第二步是吸能，“吸能盒”闪亮登场，“吸能盒”上面则是溃缩引导槽，就是为了吸收力，再将没吸收完的力正确的向后引导。车头纵梁也有一些引导槽、脆弱点来散力。
揭晓来就是一位新伙伴“散弹枪”，它是为了应对侧碰，车头纵梁没有接触到力的情况。它的强度普遍比较高，其还有略微倾斜的角度防止轮胎外倾。车尾部分也是类似的设计逻辑。
而乘员舱只有一个车门保护，所以车身的侧面会做得很结实，以保证乘员的人生安全。那么怎么才能做到坚固呢？我们看到白车身里面有许多颜色深浅不一的钢结构，正是它们的存在才让车身如此坚强。
比如带有深色雾面的热成型钢，这款车用的是朋钢，强度在1300-1500MPa这个区间，一般用在主体框架结构当中，A柱、A柱上沿的横梁、车门防撞梁，下部两根横梁、B柱、C柱，底边梁大多都是用的热成型彭钢。
除了朋钢，马氏体管也是守护车身安全的一大功臣。马氏体管由马氏体钢滚压成形，强度比朋钢更强，有很强的抗拉性，主要分布在A、B、C柱里。
车身设计除了考虑安全，还要考虑车身轻量化，那么就是铝合金就登场了。汽车用的铝材主要为铝板材、挤压材、铸铝及锻铝。铝板开始用于车身发动机罩外板、前翼子板、顶盖，后来又用于车门、行李箱盖板。其他应用有车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等构件，如车身、冷气设备、发动机缸体、气缸盖、悬架支架、座椅等。
此外，铝合金还广泛用于汽车电器和导线上，铝基复合材料也可用于制动刹车片和一些高性能结构件上。既能让车身更轻，更省油，在遇到小剐蹭、小碰撞的时候也能减轻对行人的伤害。比如蒙迪欧的前发动机舱盖，前后防撞梁都是用稍微软的铝合金。而更为轻量化的碳纤维往往用在跑车上。
小结：
车身材料选择关乎整车安全性，整车重量，整车开发成本，车身强度和油耗等方面。看完本篇是否对车身结构、设计和材质有所了解了呢？汽车不光有“硬骨头”，也有“软组织”，保护乘员也保护行人。
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