共享单车再涨价，日常骑行还划算吗？

近日，美团单车对畅骑卡的无折扣价进行涨价，7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别从10元、25元、60元调整为15元、35元、90元，引发网友关注。涨价后的畅骑卡(7天，30天，90天)，每天骑车对应花费为2.14元、1.16元和1元，相较于最初面市时的价格，可以说相较于有空调的公交车来说，吸引力已大大下降。甚至有沈阳、长沙、佛山、珠海等多地网友称，哈啰单车的起步价已1.5元/半小时提升至2元/半小时越来越高的价格，令不少网友直呼“2022，共享单车自由也快没了”。当然，这不是第一次涨价，而多次涨价，除背后资本补贴的叫停外，更多的依然是成本控制问题。据中国自行车协会发布的数据显示，今年Q1季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。此外，共享单车的运维成本也一直居高不下，哈啰方面称，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。而ofo曾给出的数据则更高，折旧费用和运维费用为每天每辆2元。再看共享单车的盈利，在取消押金模式后，目前仅有计时收费和广告收入两种，并不能覆盖营收。2021年的数据显示，哈啰单车自2018年起，就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超20亿元RMB。同样的，青桔单车也因持续亏损，被滴滴划分进亏损300亿人民币的“其他业务”中。而通过涨价能自救嘛？就大环境而言，或许收效甚微。首先，对于动辄亏损几十亿的大企业而言，个位数的涨价，效果并不明显。其次，就大环境而言，夏季骑行并不太舒适，尤其是今年夏天各地普遍高温，此时提价，用户口碑自然负面丛生。最后，共享单车作为短途辅助工具，价格过高，还能保有多少市场竞争力，存疑。当然，解决最后一公里的骑行需求是值得肯定的，但一味的提升租金则可能适得其反，如何利用技术，提升车辆调度和使用体验，实现降本增效才是大佬们更应思考的长远问题。美团单车和哈啰单车近期纷纷涨价，7天、30天、90天畅骑卡无折扣价分别上涨至15元、35元、90元，而哈啰单车起步价也从1.5元/半小时提升至2元/半小时。涨价背后，原材料成本上涨和运维成本高企是主要原因。共享单车企业如哈啰和青桔单车长期亏损，涨价策略是否能自救存疑。在夏季高温和高成本压力下，共享单车的市场竞争力和用户口碑面临挑战。长远来看，提升车辆调度和使用体验，实现降本增效才是关键。

近日，美团单车对畅骑卡的无折扣价进行涨价，7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别从10元、25元、60元调整为15元、35元、90元，引发网友关注。

美团单车调价通知

有网友算了笔账，涨价后的畅骑卡(7天，30天，90天)，每天骑车对应花费为2.14元、1.16元和1元，相较于最初面市时的价格，可以说相较于有空调的公交车来说，吸引力已大大下降。

甚至有沈阳、长沙、佛山、珠海等多地网友称，哈啰单车的起步价已1.5元/半小时提升至2元/半小时越来越高的价格，令不少网友直呼“2022，共享单车自由也快没了”

共享单车计费情况

当然，这不是第一次涨价，而多次涨价，除背后资本补贴的叫停外，更多的依然是成本控制问题。

据中国自行车协会发布的数据显示，今年Q1季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

此外，共享单车的运维成本也一直居高不下，哈啰方面称，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。而ofo曾给出的数据则更高，折旧费用和运维费用为每天每辆2元。

工作人员清理扎堆停放的共享单车

再看共享单车的盈利，在取消押金模式后，目前仅有计时收费和广告收入两种，并不能覆盖营收。

2021年的数据显示，哈啰单车自2018年起，就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超20亿元RMB。同样的，青桔单车也因持续亏损，被滴滴划分进亏损300亿人民币的“其他业务”中。

共享单车三巨头

而通过涨价能自救嘛？就大环境而言，或许收效甚微。

首先，对于动辄亏损几十亿的大企业而言，个位数的涨价，效果并不明显。

其次，就大环境而言，夏季骑行并不太舒适，尤其是今年夏天各地普遍高温，此时提价，用户口碑自然负面丛生。

最后，共享单车作为短途辅助工具，价格过高，还能保有多少市场竞争力，存疑。

当然，解决最后一公里的骑行需求是值得肯定的，但一味的提升租金则可能适得其反，如何利用技术，提升车辆调度和使用体验，实现降本增效才是大佬们更应思考的长远问题。

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