2020年销量最好的电动车，居然是这些车型？

随着电动车技术的不断进步，消费者对这类车型的接受度也在逐渐提高。2020年，全球新能源汽车销量首次突破1000万辆大关，中国作为全球最大的汽车市场之一，新能源汽车销量达到136.6万辆，同比增长10.9%。在这一背景下，中国乘联会发布的2020年新能源车销量前10榜单中，一些车型的销量表现尤为引人注目。特斯拉Model 3凭借其价格优势和强大的产品力，成为销量冠军。国产化后的价格下降，以及特斯拉在成本控制、电池技术、自动驾驶等方面的优势，使其在市场上极具竞争力。宏光MINIEV以其亲民的价格和实用性，迅速占领了市场，尤其是在四五线城市和限牌城市中表现出色。欧拉R1（黑猫）则以其时尚的外观和改装潜力吸引了年轻消费者。AionS和比亚迪秦EV则分别凭借其高品质和成熟的电池技术，赢得了消费者的信任。这些车型的成功，不仅展示了电动车市场的多样性，也反映了消费者对电动车性能和价格的双重关注。

随着电池、电机、电控等技术的成熟，用户对于电动车的接受程度也越来越高。2020年全球新能源车销量累计突破1000万辆，我国作为主要的汽车市场之一，新能源汽车销量也达到136.6万辆，同比增长10.9%。中国乘联会公布了2020年新能源车销量前10的榜单，上榜的一些车型可能会让很多人惊讶，其中的数据还是值得我们思考和分析的。

值得思考的是，即使是排名前5的车型，销量也出现了大断层，排名前2的车型拉开了后面2-3倍的销量差距。今天我们将销量榜单前5的车型做一分析，看看这些车型都有哪些吸引人的卖点。

Model3——割韭菜专车

2020年特斯拉中国市场销量在其全球销量中占比达到29.6%，销量为14.38万辆，其中国产Model3销量占比高达94%。从2019年1月特斯拉在上海的工厂正式投产，随即开始生产Model3车型，仅仅用了一年时间，这座工厂就为特斯拉贡献了137459台Model3的销量，这个增长速度是任何车企都不曾想到的。

Model3之所以能够成为新能源车销量之首，最大的原因是因为便宜。要知道之前进口版本的Model3的售价是36.39-50.99万，国产之后经过无数次降价，现在的售价为24.99-41.98万，如此大幅度的降价让一些原本对电动车不感冒的用户现在也直呼真香。

Model3之所以能够有如此大的降价幅度最主要原因来自特斯拉对成本的高度控制，车身结构的简化，电池成本的压缩，进入中国之后关税等政策的优势，还有配套的供应链，让它的价格直接与BBA等传统豪华车进行竞争。可以这么说，Model3蚕食的已经不仅是一众国产电动车市场，就连传统豪华燃油车也受到影响。

除去价格方面的优势，特斯拉还有众多忠实的韭菜粉丝。尽管无数次的降价对于Model3的车主来说都是一次伤害，而且Model3自燃等事故也是屡屡发生，但是他们对于马斯克，以及特斯拉产品的拥护，是传统燃油车品牌中少见的。这种信仰来自于对马克思个人魅力，对其产品技术的崇拜。

无可厚非，从产品力来说Model3在驱动性能和自动驾驶方面的积累，目前可以说是全球TOP1。等同于传统超跑的性能，实实在在的续航里程，还有目前L2级别最优秀的驾驶辅助系统，都让Model3在同价位几乎处于没有对手的状态。综合以上因素，即使Model3常被吐槽做工差、用料简陋，但丝毫不妨碍它成为市场上最热门的电动车。

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宏光MINIEV——最接地气的买菜电动车

很多人应该都想象不到，紧跟在Model3之后的，居然是在2020年7月份才上市的宏光MINIEV，仅靠半年时间就收获了11万台的销量，它绝对能算是今年新上市最便宜最火的电动车。MINIEV用销量证明了，解决续航焦虑不是电动车的唯一硬性指标。

当众多品牌还在研究如何增加续航，好解决用户焦虑，以此来提升产品竞争力的时候，宏光MINIEV却避开了主战场，转而研发买菜代步的微型电动车。要知道在中国，微型电动车市场几乎是一片蓝海，4万元以内可以说没有可以合法上路的电动车，因此在一些四五线城市，没有安全性和质量可言的“老头乐”成为了唯一选择。

2.88-3.88万的售价，120-170km的续航，四座可上牌，仅仅靠这些优势MINIEV就可以完全抢占“老头乐”的市场了。因此在“老头乐”的主要战场山东和河南，MINIEV的销量都特别好。人们都有一个惯性思维，现在的电动车都是一些高端消费品，大多数销量都在一二线城市，实际上我们中国超过13亿人口，这种价格亲民的电动车在普通城镇需求量还是极大的。

你们不要以为，MINIEV的用户都是一些四五线城市的老年人，据上海汽车集团总裁王晓秋介绍，五菱宏光MINIEV的消费人群中，“80后”超过80%，“90后”超过50%，有不少用户将五菱宏光MINIEV做为家里的第二辆车。看到这个数据大家是否有些出乎意料，原来80、90后才是MINIEV的主要用户。

其实在一二线城市MINIEV同样也很有市场，在这些限牌城市，MINIEV的价格还比不上一块车牌，4万块钱就能拥有一个路权，对于大城市的人们来说实在划算。除去家里的第二台车需求，如此便宜的价格也能满足95后刚工作的上班族一个买车的愿望。省吃俭用一年就能买一台遮风挡雨的四座车，不用挤公交地铁，扩大自己生活半径，MINIEV圆了多少青年的买车梦。

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欧拉R1（黑猫）——用潮流改装来吸引用户

在MINIEV出现之前，它还叫欧拉R1，那时它还是市场上比较热门的小型四座电动车，不贵的价格也是年轻人购买一台电动车的首选车型。7-8万的价格，比MINIEV更为宽敞的空间，还有cute的造型，黑猫的定位就是要拿下购买第一台电动车的年轻用户。

它的设计比较像日本K-Car的理念，短小的车身不到3.5米，四个轮子尽量被放在四个角，以尽量腾出更多的车厢空间。别看车身那么小，后排依然有780mm的纵向空间，一台车轻轻松松坐下4个人。当然它的续航也不短，最低配置也有300公里的续航，足以满足家庭用户的日常出行代步。

黑猫的车主，很大一部分是女性用户，主要原因在于这台车的外观方面还挺讨女性喜欢的整台车就是一个圆圆的造型，加上两个复古的圆形大灯，营造出一种呆萌可爱的形象。当然为了迎合年轻人个性的需求，厂家还组织了各种改装活动，让车主们发挥自己的想象将自己的爱车改装成各种个性的风格。轮毂、拉花、内饰，花不多的钱就能把一台电动车改装成个性的模样，这也吸引了一部分年轻人选择黑猫。

AionS——国产高品质电动车

AionS是广汽新能源2018年推出的车型，定位紧凑型轿车，售价方面与主流的合资轿车比较接近。整台车的设计符合中国人的审美口味，外形简约大气，内饰采用双联屏的设计突显科技感。整台车的空间表现也不错，足够满足家庭需求。在配置方面AionS也是较早搭配L2级驾驶辅助系统的车型，花同样的价格，它能比传统燃油车拥有更丰富的用车体验。

当然在续航方面它的表现分也不弱，因为和宁德时代有合作关系，AionS是国内较早用上宁德时代电池的车型，500公里左右的续航放在现在也并不低。因为广汽拥有一定的造车经验，因此在底盘调校方面会比一些造车新势力更有经验，AionS的底盘质感属于柔韧舒适的类型，相比起很多电动车都要更加高级，这也是我试驾过后比较深刻的感受。

在广州，有很大一部分的士都采用AionS作为运营用车，而广汽传祺本身自己运营的“如祺出行”平台用的也是这款车。这足以说明这款车型在品质和耐用性方面都比较靠谱，不然电池方面的衰退对于运营车辆来说可是相当大的一部分成本。当然2020年4万多台的年销量，我也相信其中一部分包含了这些运营车辆。

比亚迪秦EV——有用户基础的国民家用车

比亚迪是国内少有在电池技术方面有积累的车企，因此在新能源这一块比亚迪一直走得比较前，国内电动车品牌的销量，比亚迪是排名第一的。比亚迪秦EV是较早入市的电动车之一，因为秦有着不错的用户基础，因此大家对于秦EV的接受度还算比较高。在整个品牌中，秦EV是销量最高的车型。

秦这款车型最早第一代在2012年亮相，这么多年依然能保持不错的销量，实属不易。购买秦EV，性价比算是它的一大卖点，补贴后13-15万的价格在众多电动车当中算是比较亲民的，因此一些跑滴滴的用户也会选择它，相比起同价位燃油车，它的使用成本更加低廉。

当然安全方面也是用户信赖秦EV比较关键的一点，比亚迪在电池管理方面的技术成熟，鲜有发生过自燃的事故。加上近些年来，比亚迪在设计、工艺和底盘调校方面均有大幅度的提升，整车的外形更加大气，科技配置足够丰富，行驶的质感也更高级，这也让它能够把保持不错的产品竞争力。

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