飞机下落时，为什么轮子都是斜的？这是怎么一回事？

飞机的起落架设计至关重要，它不仅在地面停放时支撑飞机，还在滑行和着陆时发挥关键作用。飞机轮子倾斜的原因主要与减震和空间利用有关。在着陆时，倾斜的轮子有助于分散冲击力，保护飞机结构。此外，起落架的倾斜方向受到轮舱空间的限制，不同的飞机型号根据其设计和空间需求，起落架的倾斜方向也会有所不同。例如，波音747的翼下起落架需要倾斜以适应轮舱空间，而机腹下的起落架则几乎不倾斜。这种设计不仅确保了飞机的安全着陆，也最大化了空间利用，体现了飞机工程师的巧妙设计。

看一下轮子的方向，

飞机下落时为什么轮子都是斜的，

而不是水平的？

今天咱们就对这个思考题展开一下讨论：

飞机的起落架：相当于人类的脚

在地面停放时对飞机起支撑作用

在地面滑行时则是转弯刹车部件

而在飞机着陆阶段

它起到了减震作用

经过长时间的观察

发现了一个十分有趣的现象

为什么飞机总是在起飞着陆时“翘起”脚呢？

今天

就带大家了解一下

神奇的飞机起落架

一

飞机起落架为什么会倾斜翘起？

波音747降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势

我们先看看各种不同的起落架，最常见的一种起落架是支柱套筒式起落架。

它的每条腿有一对轮子，每对轮共用一个轴，安装在撑杆上，主要用在像A320或者波音737之类的客机上。

但是随着重量增加，飞机需要更大的接触面来支撑它，也就是需要更多轮胎来分担飞机的重量。如果我们观察波音757飞机，它的起落架是多轮小车式起落架。

波音777壮观的六轮小车

这是A320起落架减震支柱的警告标示牌，

铭牌上显示轮胎仅能冲氮气

主要讲一讲这里的液压作动器，他也叫小车定位作动器，就是用来让起落架倾斜的作动器，这个小作动器连在主起落架支柱的后方。如下图

飞机起落架为什么倾斜翘起的答案就在这里了。小车定位作动器向下推后轮，使前轮向上抬起。所以当飞机着陆时后轮先触地，作动器会顶住推力，否则后轮弹起会将前轮砸向地面。

当飞机的重量将轮胎压到地面上时，压力释放阀会打开，作动器会松开，让两个轮胎都接地。

同时，当小车作动器被机轮上的重量完全压紧时，它会触发空地传感组件，飞机将从空中或飞行状态切换到地面模式，这甚至会在前起落架触地前发生。切换到地面模式后，飞机会自动打开减速板或空客的地面扰流板，并联合自动刹车系统允许使用反推，以及让飞机减压，等等。

我们再来看看空客A350和波音767的起落架。你会发现它们的起落架倾斜方向与之前我们看到的完全相反。

其实这里的作动器和之前的一样，只不过这次装在了支柱前方让前轮下压了，所以波音767的起落架向前倾斜。

下图是波音747的起落架

波音747外侧的起落架叫翼下起落架，就是挂在机翼下方的那个，它已经倾斜到不能再斜了，但是奇怪的是挂在机腹下的那个基本就不倾斜。

疑问：

为什么波音747、波音757、波音767他们的起落架方向都不一样，为什么有的前倾，有的后倾，有的又根本不倾斜呢？

其实答案特别简单。最主要的原因是轮舱的空间不够。

起落架倾斜为了适配轮舱，最好的例子就是波音747了。起飞后，翼下起落架需要起落架倾斜作动器使其倾斜，才能不被机身起落架阻挡，从而收回他的“房子”(轮舱)里。

如果你近看，你会发现机身起落架向上且有一点向后的收起，为了给翼下起落架腾地方。

疑问：

为什么不直接把起落架放机翼下方，让起落架收到机翼中，取代收进机腹呢？

这还是空间的原因。因为机翼里装了大量的燃料，机腹中也一样，所以留给起落架的地方很小，油箱容量设计越大占的地方就越多，然而大油箱也是飞机的一大卖点，所以起落架就尽可能不占用油箱的位置。

拓展

如果小伙伴们还是接受不了，起落架倾斜单纯是因起落架舱空间限制的话，你可以看看C-5银河运输机。

它的起落架先横着伸出，再旋转到正确位置，否则就收不回去，伸出、锁定、旋转——不得不感叹，能设计出这种复杂结构的飞机工程师太厉害了。

爬到波音737内部看一下，起落架收起后，轮胎就堵住了这个圆洞。里面的复杂又是另外一种景象了。。。

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