准备购买T3，拖档共振问题一直s档可以解决吗？

在城市驾驶中，1.8T发动机在1500转时升档，随后转速下降至1000-1200转，若继续加油，易出现拖档共振。为避免此现象，建议升档时收油，保持转速在1000-1200转，可减少共振。手动模式下，换档时收油再加油，可避免发动机抖动。自动档车辆应注重油门与档位的配合，以适应驾驶者需求。在低速跟车时，起步后收油，缓慢加油，待自动换档后再收油，可维持车速稳定。在需要加速时，深踩油门，涡轮介入后转速上升，可避免共振。S档可提高升档转速，减少共振，但需注意转速控制。通过调整驾驶习惯，可有效减少拖档共振，提升驾驶体验。城市驾驶中，1.8T发动机易出现拖档共振。通过调整油门和档位配合，如升档时收油、缓慢加油，可减少共振。在需要加速时，深踩油门，利用涡轮介入，可避免共振。S档可提高升档转速，减少共振，但需注意转速控制。调整驾驶习惯，可有效提升驾驶体验。

1.。按照以前的习惯给油，在城里运行，总是听到嗡嗡的声音，车辆微微的抖动感。通过观察发现（查成交价参配优惠政策）：按照我的加油习惯，1.8T总是在1500时就升档，升档后转速马上掉到1000-1200，若继续保持油门或者略加油，一旦转速保持1200–1500左右，肯定出现拖档共振现象，而且车速基本没变化（唯一变化的是即时油耗—-蹭蹭的往上涨啊）。若升档时有意识收油，使转速保持1000-1200之间，则不会出现拖档共振，车速依然能够保持。对比手动发现：手档情况下，换档肯定收油，然后再重新加油，这个过程实际上是在新的档位上从0开始慢慢给油，若上档后马上把油门踩到以前的位置，一样会出现发动机抖动的现象（实际上是在该档位时你的油门位置对应的发动机转速扭矩不够，造成车速拖慢发动机转速造成的震动)。实际使用中最大的问题在于：开自动档车时，没谁注意车辆的速度和档位，而是一脚下去（不管是慢慢的踩还是狠狠的踏），油门和档位的配合不好。当然了,最好的自动档就是让人不去注重这个配合,而是由车辆来适应人，最好是我油给多深就多高速度。不过，谁让我们都选择了TG呢，那我们就来个有TG特色的驾驶习惯吧。综合看，我在城内开车，速度不高，跟车较近，不需要急加速时，按照如下方法操作：起步稍大油（即时油耗显示能到30-40L/100KM），能跟上手动起步的车速感觉，马上收油，缓慢加油，待车辆自动换档（仔细感觉，有微微顿挫感）马上收油再慢加油，正常运行（跟上正常车速）后，吊油门维持1000-1200转，车速保持不变，基本不会出现拖档共振。这种情况在市区驾驶的时候特别多，车速不高，无法加速，符合驾校老师说的高档低油，很节油的（即时油耗一般在6-9之间）。此过程中，发动机转速很少没超过1500.涡轮基本没介入，可以满足保持车速平稳运行在30-70之间的区段。2.这是结合TG的特点试着改变自己的给油习惯的驾驶方法。在道路顺畅，车辆有加速空间，准备很快提到80KM/H以上时，在上面方法的情况下，不管什么速度，较深踩油门（至少30%行程），保持，因为涡轮启动介入需要1-2秒，涡轮介入后转速马上上到2000，因为油门较急，车辆来不及在1500升档，一般都在2000左右换档，升档后转速下到1500以上。此过程中车辆会有很短的拖档共振感觉(涡轮介入前），然后运行顺畅。可以接着继续加油持续加速。此过程中油门的深度决定顺畅程度，踩太深，会有突然加速的推背感，但不够顺畅，像出租车驾驶员的习惯了，很多老年人多几次就会晕车的，最好是涡轮介入后转速不超过2500，感觉比较平顺。通过观察发现，平稳加油的情况下途观（查成交价参配优惠政策）自动档的升档转速都控制在1500以下，可能跟涡轮介入的转速有关，能够避免涡轮的频繁起停，保持涡轮介入前的进气压力稳定，确保发动机缸内燃烧状况的平稳，同时延续涡轮增压系统的使用寿命。通过上面两种方法的结合使用，个人感觉能够使拖档共振减少很多，不说对发动机和车辆的好坏，至少，自己心理感觉好多了。补充一点：用S档升档转速基本在2000，很少会有拖档共振现象，不过现在没怎么用，稍不注意就上三千转了，磨合的车车伤不起。

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