大家好，7年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次有机会来试驾汉DM-i，感受一下比亚迪最新DM-i技术的优化和驾乘感受。我们此次试驾两个人为一组，所以我就从将成两方面来做一个动态的解析。总共来了四台试驾车，基本上都是121公里的顶配车型。相对来说，比亚迪汉整个车型的成功是中国品牌，尤其是在轿车这个领域得到认可的一个关键性车型。因为汉全家族五月份的销量已经突破2.3万辆。所以这么一款热销车销量能够有翻倍的增长，离不开汉DM-i的贡献。总体上来讲，这款车的外观十分成功，吸引了很多家庭女主人包括很多潜在的女性用户。我们这组就来试驾这一台灰色的比亚迪汉DM-i。胎压处于一个比较适中的状态，舒适度比较好。胎压打高一点就会跑得更远一些，但是路感会比较硬一些。超级混动系统的加持，让比亚迪汉的混动车型从一定程度上得到了全新的定义。为什么这样说呢？很大程度上来讲，低油耗和良好的舒适度成为汉DM-i的核心竞争力。尤其是242公里版本的汉DM-i更是开创了插混车型的新篇章，我总是跟身边的朋友讲，如果插电式混动车型的纯电续航和普通的纯电车差不多时，一个全新的时代已经到来。这样一台车，既可以当做纯电动车来使用，在长途旅行的过程当中，也可以作为超低油耗的混动车来使用。这是一个非常好的兼顾，既能够保证我在一定范围区间内尽可能多的用纯电行驶，又在长途旅行中没有了充电的焦虑。这种长续航的方案将成为相当长一段时间内，很多人理想的一个用车场景。买了纯电动汽车担心长途续航的问题，买了插电式混动汽车担心电池包小不够用的问题。所以比亚迪汉DM-i这款车竞争力十分强大，一开始我在车上乘坐，副驾驶和后排座椅都有体验。在副驾驶的时候，看到整个车的内饰相当精致，把比亚迪汉之前的优势和精致化的理念、配色已经做到了极致状态。除了USBA口之外，在新款的车型也加装了typec的充电接口。整个车车机系统采用最新版本5G+DiLink4.0。非常喜欢浅色主题的调调。总体上后排的充分感受要由于前排，一个是座椅的舒适度与宽敞，另外一个就是后排的底盘悬架反馈的舒适度会更好一些。总体上，这台车开起来很轻盈，整个路感包括减震的反馈以及舒适性都相当不错。而且很重要的一点，这台车给人的感觉不像是一台C级车的体验。更多的像是一台操控很灵活的小车，毕竟这款车带有了一定的运动属性，所以在动力调校以及舒适度的反馈的过程中，有一个比较好的均衡。而且车上的很多电子设备，相对来说，已经给我们行车提供了很大的支持与帮助。比如说在堵车的路段，我们可以采用autohold的形式来进行处理。同样，我们也可以采用拉电子手刹的方式，踩油门可以随时解除，即走即停很舒服，堵车解放了双脚。除此之外，整个方向的转向也很精准，基本上作为没有开过比亚迪汽车的人而言，上手也很快，同行的这位老哥就是这个情况，之前没有开过比亚迪的车，开了这台车之后觉得整个方向包括车的行驶情况都比较准确。最后想说一下，这款车在后排也做了一些舒适性的标配：后排座椅有通往后备箱的暗格。同时，扶手下面有两个杯架以及两个USBa口，可以供后排乘客充电。这些贴心的设计我觉得非常不错，很多时候也就是这种人性化的成绩，能够打动用户为这款车买单。因此，任何一个产品的成功都没有偶然，而是一种必然。如何定义产品的用户画像？如何能够将产品更好地适用于自己的目标人群？如何能够让自己的用户享受到全方位的贴心待遇？我想比亚迪汉DM-i正是兼顾了这些才能够一炮而红。听说手冲咖啡比较流行，最后彩蛋就是亲自体验一把手冲咖啡，温度控制不错，口感就会非常香甜。比亚迪汉DM-i以其低油耗、舒适驾乘体验和长续航能力成为市场上的热门选择。这款车不仅外观吸引人，内饰精致，还配备了先进的车机系统和人性化的后排设计，使其在满足日常通勤的同时，也能轻松应对长途旅行。其超级混动系统和灵活的操控性能，为驾驶者提供了既经济又愉悦的驾驶体验。
大家好，7年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次有机会来试驾汉DM-i，感受一下比亚迪最新DM-i技术的优化和驾乘感受。
我们此次试驾两个人为一组，所以我就从将成两方面来做一个动态的解析。
总共来了四台试驾车，基本上都是121公里的顶配车型。
相对来说，比亚迪汉整个车型的成功是中国品牌，尤其是在轿车这个领域得到认可的一个关键性车型。因为汉全家族五月份的销量已经突破2.3万辆。
所以这么一款热销车销量能够有翻倍的增长，离不开汉DM-i的贡献。
总体上来讲，这款车的外观十分成功，吸引了很多家庭女主人包括很多潜在的女性用户。
我们这组就来试驾这一台灰色的比亚迪汉DM-i。
胎压处于一个比较适中的状态，舒适度比较好。胎压打高一点就会跑得更远一些，但是路感会比较硬一些。
超级混动系统的加持，让比亚迪汉的混动车型从一定程度上得到了全新的定义。
为什么这样说呢？很大程度上来讲，低油耗和良好的舒适度成为汉DM-i的核心竞争力。
尤其是242公里版本的汉DM-i更是开创了插混车型的新篇章，我总是跟身边的朋友讲，如果插电式混动车型的纯电续航和普通的纯电车差不多时，一个全新的时代已经到来。
这样一台车，既可以当做纯电动车来使用，在长途旅行的过程当中，也可以作为超低油耗的混动车来使用。这是一个非常好的兼顾，既能够保证我在一定范围区间内尽可能多的用纯电行驶，又在长途旅行中没有了充电的焦虑。
这种长续航的方案将成为相当长一段时间内，很多人理想的一个用车场景。
买了纯电动汽车担心长途续航的问题，买了插电式混动汽车担心电池包小不够用的问题。
所以比亚迪汉DM-i这款车竞争力十分强大，一开始我在车上乘坐，副驾驶和后排座椅都有体验。
在副驾驶的时候，看到整个车的内饰相当精致，把比亚迪汉之前的优势和精致化的理念、配色已经做到了极致状态。
除了USBA口之外，在新款的车型也加装了typec的充电接口。
整个车车机系统采用最新版本5G+DiLink4.0。
非常喜欢浅色主题的调调。
总体上后排的充分感受要由于前排，一个是座椅的舒适度与宽敞，另外一个就是后排的底盘悬架反馈的舒适度会更好一些。
总体上，这台车开起来很轻盈，整个路感包括减震的反馈以及舒适性都相当不错。
而且很重要的一点，这台车给人的感觉不像是一台C级车的体验。
更多的像是一台操控很灵活的小车，毕竟这款车带有了一定的运动属性，所以在动力调校以及舒适度的反馈的过程中，有一个比较好的均衡。
而且车上的很多电子设备，相对来说，已经给我们行车提供了很大的支持与帮助。比如说在堵车的路段，我们可以采用autohold的形式来进行处理。
同样，我们也可以采用拉电子手刹的方式，踩油门可以随时解除，即走即停很舒服，堵车解放了双脚。
除此之外，整个方向的转向也很精准，基本上作为没有开过比亚迪汽车的人而言，上手也很快，同行的这位老哥就是这个情况，之前没有开过比亚迪的车，开了这台车之后觉得整个方向包括车的行驶情况都比较准确。
最后想说一下，这款车在后排也做了一些舒适性的标配：后排座椅有通往后备箱的暗格。同时，扶手下面有两个杯架以及两个USBa口，可以供后排乘客充电。
这些贴心的设计我觉得非常不错，很多时候也就是这种人性化的成绩，能够打动用户为这款车买单。
因此，任何一个产品的成功都没有偶然，而是一种必然。如何定义产品的用户画像？如何能够将产品更好地适用于自己的目标人群？如何能够让自己的用户享受到全方位的贴心待遇？
我想比亚迪汉DM-i正是兼顾了这些才能够一炮而红。听说手冲咖啡比较流行，最后彩蛋就是亲自体验一把手冲咖啡，温度控制不错，口感就会非常香甜。
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