如何看待宁德新能源和宁德时代在动力电池的布局？

8月16日，宁德时代推出了全球首款4C超充电池——神行超充电池，采用磷酸铁锂材料，标志着其在动力电池领域的进一步布局。此前，宁德时代已在4月上海国际车展上发布了凝聚态电池，展示了其在航空市场的野心。2023年上半年，国内新能源车销量和动力电池装车量均大幅增长，其中磷酸铁锂电池占据主导地位。宁德时代在磷酸铁锂电池市场的装机量虽然被比亚迪超越，但其全球市场份额依然领先。凝聚态电池的高能量密度和安全性使其在高端市场具有潜力。神行超充电池的超快充速度和续航里程，以及CTP3.0技术的应用，进一步提升了宁德时代的竞争力。宁德时代计划今年年底开始大规模生产神行电池，最快2024年一季度消费者就能体验到。这一系列动作显示了宁德时代在动力电池领域的雄心和实力，其能否在竞争中保持领先，值得市场关注。

8月16日全球动力电池龙头宁德时代推出了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。4月上海国际车展发布可装载于载人航天飞机的凝聚态电池抢占航空市场。

现在又要通过神行超充电池，抢回磷酸铁锂的失地，野心不可谓不大。2023年上半年，国内新能源车累计半年度零售销量达308.6万辆，同比去年大幅度增长37.3%。动力电池累计装车量152.1GWh,同比增长38.1%。其中三元锂电池累计装车量48.0GWh,占总装车量31.5%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh，占总装车量68.3%。

7月国内磷酸铁锂电池的产量和装车量分别达到40.5GWh和21.7GWh，同比增长35.6%和51.1%，占比达到了66.4%和67.2%。而三元锂电池的产量和装车量分别为20.4GWh和10.6GWh，同比增长17.2%和7.4%，占比为33.4%和32.8%。宁德时代的磷酸铁锂电池装机量为6.86GWh，占比为31.69%，被比亚迪全面超越。

从全球来看今年上半年，宁德时代电池装车量112GWH，全球市场份额为36.8%，市占率同比增加1.4个百分点，在全球动力电池供应商中唯一占据30.0%以上的市场占有率，连续六年居于全球第一。

而在国内今年上半年，宁德时代的国内市场份额一度在4月份降至40.83%，逼近40%的关口。7月，宁德时代的动力电池装机量达到13.47GWh，市场份额41.79%。压力可见一般，新晋磷酸铁锂电池王比亚迪可不是吃素的。

凝聚态电池使用了高动力仿生凝聚态电解质，高比能正极，新型负极和电池隔膜，能量密度为500Wh/kg，远超过当前市面应用于新能源汽车市场的三元锂电池的能量密度(220—300Wh/kg)，同时能够兼顾高安全。

跟液态电解质的锂离子电池以及全固态电解质电池不同，宁德时代的凝聚态电池使用了高动力仿生凝聚态电解质，构建了微米级别自适应网状结构，通过调节链间的相互作用力，增强微观结构稳定性的同时，因此能够提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。

跟液态电解液锂离子电池相比，凝聚态电池成本更高，更适合走高端路线，航空业的附加值高，能够接受这样的成本。

4C超充电池-神行超充电池实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，还能达到700公里以上的续航里程，神行电池包还采用了宁德时代的CTP3.0技术。

通俗来讲，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。

神行超充电池提升了锂离子脱出速度。在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。

神行电池提升了锂离子的附着效率。在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。

神行超充电池降低了锂离子传导阻力。宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力，通过改善隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

根据宁时代透露，神行电池将即刻投入生产，今年年底将大批量交付，最快2024年一季度，消费者就能买到搭载神行超充电池的电动车。宁德时代能否凭借磷酸铁锂4C神行超充电池，收复被比亚迪磷酸铁锂刀片电池攻占的失地，犹未可知。

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