第九代雅阁-换搭直喷引擎+6AT专属中国，是否满足中国市场？

本田雅阁自1976年首次亮相以来，以其创新的配置和设计赢得了市场的青睐。第九代雅阁在2013年专为中国市场进行了重新设计，不仅外观更加大气饱满，内饰也更加简洁豪华。动力系统方面，引入了“地球梦科技”技术，提供了2.4L和3.0L直喷发动机，以及6速手自一体变速箱，提升了驾驶的舒适性和静谧性。车内空间经过优化，后排乘客空间得到显著提升，同时配置了丰富的科技和舒适性功能。第九代雅阁在满足中国消费者需求的同时，也展现了本田对细节和品质的不懈追求。本田雅阁自1976年推出以来，不断进行技术创新和市场适应，成为全球畅销车型。2013年，第九代雅阁专为中国市场设计，外观大气，内饰豪华，动力系统采用直喷技术和6速手自一体变速箱，提供舒适静谧的驾驶体验。车内空间经过优化，后排乘客空间宽敞，配置丰富，满足中国消费者的需求。

往前推算37年，也就是1976年，第一代本田雅阁ACCORD在日本问世。它尝试着将两门掀背式车身、全铝合金汽缸盖、前轮驱动以及5AT运用在一起，加之集AM/FM立体声收音机、后窗除霜器、用于用车保养提示系统等配置，从而提升车辆舒适性和豪华感，这款雅阁在1976年已拥有足够创新的配置和造型，这也使其从此大受欢迎。随后为进军中高端豪华车市场，在1979年雅阁四门轿车正式推出，并新增了真皮座椅，铝合金轮毂、电动天窗以及录音机等高端配置。那一年本田“ACCORD”声名鹊起，同年雅阁全球销量达到185,972辆的骄人成绩。

37年后，雅阁车型已在全球拥有超过1900万用户的成绩，在中国也拥有超过150万用户，并成为中国B级轿车中拥有用户数量最多的车型。2013年9月12日广汽本田第九代雅阁正式登录中国，同时针对中国市场进行了重新设计，并作出了由内而外的多处升级，日前我也亲自试驾了这款全新雅阁车型。

外观：专为中国设计造型大气饱满

从1999年广汽本田正式导入第六代雅阁开始，便开创了中高级轿车同步导入的先河。随后的第七代和第八代雅阁车型也均是如此，而此次中国市场上推出的第九代雅阁相比海外市场的推出速度，整整慢了一年。究竟车型没能同步引入的原因为何？答案则是为了能够更加适应中国市场的消费者需求，本田用了近一年的时间，针对第九代雅阁的外观造型和动力系统进行了全面革新。的确，相比上一代车型而言，我想第九代雅阁融入了科技型和国人喜闻乐见的元素。

“从第九代雅阁开始，本田汽车将逐渐形成家族化设计造型，此外针对中国市场，未来每款导入车型也会都将进行适应中国本土化设计。”本田第九代雅阁造型设计师奥本敏之如是说，第九代便以中国美学外观为标准，相比美版设计更为饱满。依托充满科技感的LED前大灯与大面积镀铬式进气格栅，勾绘出第九代雅阁出大气的前脸造型。

虽说是针对中国进行的本土设计，但在车身尺寸上第九代雅阁并没有进行加长，反而进行相应的缩减。对此疑问广汽本田汽车有限公司总经理神子柴寿昭回答道：“车身尺寸的加长不利于车辆的操控，对于日常泊车方面也会产生影响。但针对中国消费者十分注重的车内空间上，我们也进行了相应的优化。”除车身尺寸外，重新设计后车身侧面拥有更为流畅线条，令第九代雅阁呈现出更为饱满厚重的视觉感受。

在外观的细节之处，第九代雅阁同样进行了全面优化，全LED大灯、LED尾灯以及LED日间行车灯均首次置入雅阁车型，无论是照射范围或是明亮度均优于卤素灯源。此外尾部内置镀铬双尾喉的设计，令整车更显大气尊崇气质，并新增琥珀金和太空银两种车身颜色可供挑选。

内饰：布局简洁车内配置丰富

本田设计师奥本敏还表示，“为实现车内陈设更为商务豪华，第九代雅阁的内饰布局更加合理化和简洁化，同时加入了许多木纹装饰。”当我坐在驾驶席上，全黑内饰和整洁的中控布局令我印象颇深，上下分屏式的中控设计清晰易读。此外，第九代雅阁所配备的7英寸可触式液晶屏上，装配有智能屏互联系统，可实现与手机软件导航的同步导入，免去车载导航的安装费用，该触摸屏的响应也十分迅速精准，并可通过扶手箱内的USB、HDMI以及WIFI接口可实现与Android和ios系统连接。

第九代雅阁采用全新多层立体式的车内仪表盘，3.0L车型的仪表盘则可显示更多行车信息。此外，四幅式真皮方向盘提供了绝佳的握感，相比上一代车型还提供了众多科技按键，诸如自适应巡航按键、中控台信息切换、蓝牙电话语音控制等功能。

最值得一提的便是第九代雅阁高音质音响系统，根据车内空间的变化进行了重新的调校。全车共计7个扬声器，其中包含2个在豪华轿车上所配备的铝制高音扬声器以及5个采用杜邦Kevlar材质高保真扬声器，为车内驾乘者带来极致的听觉盛宴。

刚才提及了第九代雅阁对车身尺寸缩减，但对于车内空间进行拓宽，从而实现后排乘员空间的最大化。根据官方公布数据，为秉承本田“MM空间理念”第九代雅阁在后排乘客的腿部空间增加了15mm，乘员舱宽度同样也增加了15mm。身高1.75m的乘客进行试乘后，由于车身高度没有变化，为此前排的头部空间与上一代相近，头部尚有4指余量。而后排乘坐空间在经过拓展之后，膝部空间十分宽敞，纵然翘起二郎腿也绝对绰绰有余，但头部空间则就显得有些过于局促，仅有1指空间。此外，行李厢空间也拓展42升的容积，放倒第二排座椅还可满足更多装载需求。

第九代雅阁为满足后排乘客的需求，还配备了后排遮阳帘、后排座椅加热、后侧窗遮阳帘以及前排座椅后排调控按键。只是电动遮阳帘并不能由后排控制，需由前排进行操作。后排娱乐设备方面，第九代雅阁还提供有后排音响调节功能，便于让后排乘客拥有更多的决定权。

动力：驾乘舒适车内有着极佳静谧性

为实现更加高效环保的动力表现，今年年初本田在华宣布推出“地球梦科技”技术，而第九代雅阁成为国内市场首款搭载这一动力系统的车型。其中2.4L和3.0L作为地球梦科技系列发动机，拥有DOHC和缸内直喷等诸多优势科技，3.0升发动机还拥有VEC可变气缸系统，实现低速时的3缸工作，高速时实现6缸运转。此外，第九代雅阁还提供三种动力组合，分别是2.0L、2.4L两款发动机均可匹配CVT无级变速箱，全新3.0LV6发动机配以6速手自一体变速箱。

此次试驾的车型为第九代雅阁3.0LV6版本，搭载针对中国驾驶者需求研发的发动机，最大功率可达192kW/6300rpm，峰值扭矩为297Nm/5500rpm。此外最大的亮点，便是本田首次搭配了一台6速手自一体变速箱，相比以往的5速变速箱，齿比更加密集，并且换挡也将更为平顺。

驾驶着这辆大气厚重的第九代雅阁行驶在宁波的高速公路上，看着路面上行驶的老款雅阁，绝对能让人心生满足感。出众的静谧性可谓是第九代雅阁的特色之一，车辆怠速时，发动机凭借VCM系统进入三缸的工作状态，车内近乎隔离了车外的一切声源，能听到的声音也仅有车内扬声器所传来的音乐和乘客间的交谈。高速行驶时，车内的噪音抑制明显强于同级别车型。由于3.0L车型所匹配的胎宽235的普利司通轮胎，有着良好的抓地力，但胎噪也有着进一步的优化。

实际驾驶中该车所搭载的3.0L发动机驱动这台净重1.5吨多的车身并不吃力，但轻盈的油门踏板并未给予新雅阁带来酣畅淋漓的动力输出，192kW的最大功率很难一口气全部压榨而出，或许是“归功”于这台6速手自一体变速箱。深踩油门时，速度的攀升并不迅猛，但你会感到些许推背感，此时变速箱也会降档并延迟换挡时机，以实现最短时间内到达理想时速。在时速100km/h的高速巡航中，这台6AT能够保持良好换挡逻辑，并使发动机的转速稳定在1750rpm，从而实现高效的燃油经济性。

第九代雅阁悬挂结构进行了很大改变，将原先的双横臂式更换为麦弗逊式独立悬挂，并降低了15.2kg，从而有效提升行驶性能，此外多连杆式后悬挂也采用了全新的液压油封式减震器，以提高车辆的舒适性。这样的改变也令第九代雅阁获得了更加良好的驾乘舒适性，路面上所传递的震动都可以很好的过滤，也不会损失太多的路感。同时配合电动助力转向，车辆的操控性也得到了全面的提升，低速轻盈高速沉稳的转向特性也在第九代雅阁车型首次呈现。

不得不说第九代雅阁可谓是目前中高级轿车中外形设计最为出彩的一款，全LED大灯配合大面积的镀铬格栅，令这款新车显得更为大气动感。丰富实用的配置也足以满足日常的用车需求，略显不足之处，则在于6速手自一体变速箱和CVT无级变速箱，影响了整车性能的发挥，并会损失一些喜欢动力需求的消费者。(网通社2013年9月12日北京报道)

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