作为一个车贩子，我最近在思考一个问题：为什么一些燃油车，比如福特嘉年华和本田飞度，现在卖得这么难？经过一番市场调研，我发现了一个趋势：越来越多的人开始转向新能源汽车。2022年，随着油价上涨、政策支持和技术进步，新能源车市场已经成熟。从几万块的五菱MINI到几十万的特斯拉，消费者在各个价位都能找到合适的新能源车型。这直接影响了10万以内的廉价燃油车市场，导致二手车市场的周转速度降低。但是，燃油车并不会完全消失。一些有独特性格和品牌调性的车型，比如性能车，仍然有其市场。未来的市场将分为两种：工具属性的燃油车可能会逐渐减少，而玩具属性的燃油车将重新找回自己的品牌特色，打造出更有个性的产品。在二手车市场，这些有性格的车型价格将保持坚挺。
我是一个车贩子。
去年年底，我收了一台小车。
2010年，福特嘉年华，1.5，自动挡。
车况很好，开起来也贼有意思，还是个运动版顶配。
然而，半年过去了，这车还在我手上。
我就在思考，这么好的车，为啥卖不掉。
刚开始，我觉得可能是颜色的问题；
然后，我觉得可能是嘉年华车系的认可度问题；
后来，我觉得是我的销售渠道的问题；
再后来，我觉得是疫情的问题。
直到有一天，我又收了一个好姐姐的飞度。
6万公里，只有两块喷漆，朋友圈刚发出去，好多人给我打电话，不过全是同行。
然后又过了一个月，这台极品飞度仍然好好的在我手里。
放在往年，这种情况是难以想象的，这可是飞度啊，这可是空间魔术师，买发动机送车的神车飞度啊！这个价位买自动挡代步车的，没有人会拒绝飞度。
然而飞度就和嘉年华一样，哥俩杵在那好好的陪着我。
为了搞清楚为什么，我进行了一番深入浅出的市场调研。
我和潜在用户聊需求，和行业伙伴聊市场，和搞研发的朋友聊趋势。
然后我终于搞明白客户都去哪了。
都去买新能源车了，
或者正在犹豫买油车还是买新能源。
六七年前，新能源车，电动车，混动车还只是一个概念。
而现在，2022年，在油价上涨、政策驱动、以及技术的进步下，新能源车市场已经基本趋于成熟。
即使是传统意义上不太适合新能源车使用场景的北方客户，也在认真考虑购置新能源车的问题。
六七年前，电动车市场还只有特斯拉models这种仅仅属于少部分人的极客车型，这类车型动辄大几十万的售价，和人民群众基本上没太大关系。
在那个时候，如果想花几万块买台新能源车，你能买到的基本只有老头乐。
如果你想花十几万买新能源车，你能买到的也大部分是骗政策补贴的产品。
它们中的大部分，放在现在来看，全部都是工业垃圾。
而现在，四万多块，你能买到五菱MINI，奇瑞冰淇淋等等合法合规，长相可爱的，正经电动车产品。
这类车型，你当然不能追求什么驾驶体验，但是它们实实在在的解决了城市一两百公里内的短途出行刚需，使用成本也是极其低廉的。
十万块的价格区间，比亚迪海豚的行驶体验，已经吊打同价位的燃油车。
再往上看，比亚迪的DM-I系列混动的车型，已经成功解决了新能源绿牌，和续航焦虑的问题。
在这个范围内，你还能买到广汽埃安，威马。
大众id3也能买到。
二十多万，小鹏，特斯拉，大众id4，id6
三十多万，理想，蔚来，还有新出的极氪。
你发现，在2022年，只要你有需求，在任何你需要的价位内，你都能买到一台非常正经的，且技术成熟的新能源车。
唯一需要考虑的，是你什么时候能提到车。(手动狗头)
在这个背景下，受波及最严重的，就是10万以内的廉价车市场。
传递到二手车市场上，产生的现象就是往年非常热销的三四万元合资自动挡车型周转速度的降低。
这也就是我的嘉年华，飞度们滞销的原因。
从五年这个维度上看，十万元级别的燃油车市场，会进一步被新能源车压缩。
因为这个预算范围内，大部分用户的真正需求是实用性，越居家越好。
什么底盘操控好不好，提速到底有多快，这类仅仅属于少部分人的需求，在极低的使用成本和更顺滑的驾驶体验下，显得不值得一提。
只要续航里程和充电基础设施这两个问题能解决一个，谁会真的在意自己开的是油车还是电车。
照这么说，燃油车岂不是要彻底凉凉？
目前来看，有一部分需求，是电车无法替代的。那就是，真正的，属于各个品牌的，独一无二的，真正有性格的车。
你们有没有发现，最近两三年，除了新能源以外，另一个有热度的地方，就是性能车市场。
宝马推出了全新后驱2系，
斯巴鲁BRZ已经来国内两代了，
思域TYPE-R也已经国产，
丰田SUPRA来了，YARISGR也要进来。
各大厂商现在都在把自己手里压箱底的狠货导入国内市场。
未来的市场，车将分为两种车。
工具属性的燃油车将会慢慢消亡，玩具属性的燃油车，将会重新找回自己的品牌的调性，打造出更精彩更有性格的产品。
以上结论，二手车市场同理，请大家自觉对号入座。
另外二手车市场，有性格且没有什么竞品的车型，价格将长期保持坚挺。
比如甲壳虫，比如斯巴鲁BRZ，比如铃木速翼特，比如标志206。
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