真正的工业4.0简析保时捷Taycan工厂是什么？

保时捷Taycan的诞生地，祖文豪森工厂，不仅是保时捷品牌的发源地，也是其工业4.0转型的象征。这座历史悠久的工厂见证了从Type64到Taycan的演变，从最初的Reutter车身制造商到如今的现代化工厂，保时捷不断革新。Taycan的生产线采用了先进的AGV系统，提高了装配效率，实现了定制化生产。工厂的扩建和改造体现了对环保的重视，力求实现“碳中和”。保时捷Taycan的下线，不仅是保时捷电动化战略的里程碑，也是工业4.0在汽车制造领域的成功实践。保时捷Taycan的诞生标志着祖文豪森工厂的工业4.0转型。这座工厂不仅承载着保时捷的历史，也展现了其对未来汽车制造的探索。从Type64到Taycan，保时捷不断推动技术创新，实现了从传统制造到高度自动化、定制化生产的转变。新工厂的建设不仅关注生产效率，更注重环保，力求实现“碳中和”。Taycan的生产线采用了AGV系统，提高了装配效率，体现了工业4.0的灵活性和高效性。保时捷Taycan的下线，是保时捷电动化战略的重要一步，也是工业4.0在汽车制造领域的成功实践。

要说最近我最关注的车型，那一定是保时捷Taycan（查成交价参配优惠政策）。作为保时捷首款量产纯电动汽车，它不仅代表了保时捷的新时代，也承载了保时捷对未来汽车行业的探索。之前，作为一个“博子粉”，我对车做了全面的分析，但今天，我们谈论的不是汽车，而是它的家乡——斯图加特北部祖温豪森的新工厂。

○祖文豪森工厂:保时捷一切的起源

以下是保时捷铁粉为你独家解密的时间:如果说保时捷祖文豪森工厂的故事，那也太久远了。二战前，费迪南德·保时捷博士设计了一款名为“Type64”的车型，被认为是保时捷品牌真正的创举，其铝制车身和空空气动力学设计在当时可谓“超越（查成交价参配优惠政策）时代”。

这款车的技术基础来自于另一个——由费迪南德·保时捷设计并受官方委托的60型，或者换成一个更熟悉的名字:甲壳虫（查成交价参配优惠政策）。没错，Type60是第一代大众甲壳虫的原型，但当时并不叫甲壳虫，战前的量产版应该叫KdF-Wagen，最纯正的“德国味”。虽然诞生时充满了政治色彩，但二战后，更名升级后的甲壳虫依然获得了大量订单，一度成为世界第一车型，并于今年正式告别历史舞台。关于甲壳虫的更多故事，请点击以下链接:大众甲壳虫的历史/大众甲壳虫的旧史。

“关于唯一保时捷64型拍卖的新闻报道，点击我！』

话虽如此，这和保时捷Zuwenhausen工厂有什么关系？上面提到的保时捷64型全铝车身，以及KdF-Wagen车身，都是由一家名为Reutter的车身制造商（查成交价参配优惠政策）生产，战后继续受保时捷家族委托制造保时捷356的车身。这家路透车身工厂是保时捷祖文豪森工厂的前身。更有意思的是，1963年，保时捷收购了Reutter，并调整了业务。今天，我们会经常提到这个“路透”，但现在它有了一个新名字:Recaro。

听起来有点晕？我给大家总结一下:知名座椅供应商Recaro的前身是Reutter。该公司在战前为保时捷首款车型Type64提供车身，战后继续为保时捷356提供OEM生产服务。然后保时捷在街对面开了一家组装店，然后保时捷收购了它，所以我们有了我们所知道的保时捷Zuwenhausen工厂。这难道不有趣吗？

如今，保时捷Zuwenhausen工厂又经历了一次重大转型，从最早的“红砖房”到现在面积约62个足球场。在过去80年的历史变迁中，祖文豪森和保时捷工厂早已融为一体，共同进步。如果你也是“波子粉”，无论如何请访问祖文豪森。不仅有保时捷的第一家工厂，保时捷最新的“碳中和”工厂，还有保时捷博物馆和保时捷无处不在，相当过瘾。

○现在，扩建后的新工厂也开启了它的“使命E”——保时捷Taycan。

从2021年开始，经过近48个月的建设，总投资近10亿欧元（查成交价参配优惠政策），保时捷Zuwenhausen工厂终于完成了其“工业4.0”的进化，迎来了其首款电动车保时捷Taycan的正式下线。

21个预备项目，5000多名员工的安置，1万张施工许可证，3公里的围栏，1000个照明装置，35公里的电缆，24万立方米的取土，这些都足以说明重建项目是前所未有的。

随着新建工厂的面积变大，保时捷还对工厂内的通勤进行了优化:在工厂内设置了新的班车路线，增加了1200多个停车位，推动员工使用自行车或其他替代交通工具上下班。

我们来谈谈工业4.0的一些事情。众所周知，Industry4.0广告宣传了一种灵活的基于订单的生产模式，即线上线下单线和线下排产。这个看似简单的问题，如果真的落实到位，需要全厂进行全方位的“大革命”。

从消费者的角度来看，工业4.0的意义在于定制化调度。在这个过程中，保时捷需要与各大供应商实现灵活的配给关系，客户需要什么样的配置，供应商才能获得实时信息并准确供应产品，并运输到祖文豪森工厂。之后，工厂根据网上订购的需要进行生产和组装工作。信息的全过程随车而来，责任到人。此外，更高的自动化率和员工效率可以实现准确稳定的定制生产和交付。

在参观总装车间时，祖文豪森工厂最大的亮点就是一整套AGV系统取代了传统的输送机装配线。虽然AGV小车在工厂并不少见，但第一次“AGV”整个流水线。这样做的好处是便于顶吊和输送的匹配，并且支持AGV系统输送线的自动无缝对接，大大提高了装配效率，实现了更加灵活的定制化生产。

看完总装车间高度自动化、柔性化的生产流程，我们再来看看这家工厂“三电系统”的装配工作。作为保时捷历史最悠久的工厂，保时捷动力总成装配车间针对保时捷Taycan车型进行了彻底改造。

装配好的动力总成将被运送到上述装配车间，以完成最终装配工作。所有组装完成后，车辆将最终进行测试并从装配线上交付。

作为世界级的现代化工厂，实现柔性定制和高效生产还远远不够。在新工厂的开工仪式上，官方多次表示，保时捷Taycan的生产工艺实现了“碳中和”。众所周知，一个汽车工厂几乎不可能做到无污染，那么保时捷Zuwenhausen工厂是如何优化环保的呢？

编辑评论:

通过保时捷Taycan车型的线下计划，我们看到了保时捷Zuwenhausen工厂的一项重要进展。此次工厂升级不仅代表保时捷正式进入工业4.0时代，也为其他品牌的汽车工厂在节能减排、灵活调度、高效生产等方面提供了借鉴，为实现汽车工厂“零冲击”迈出了重要一步。

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